GAZ-46 adalah mesin buatan Soviet yang dirakit oleh perusahaan Gorky selama lima tahun (1953-1958). Di lengan di tentara ditunjuk "MAV" - unggas air mobil kecil. Teknik ini digunakan dalam operasi pengintaian dan untuk implementasi berbagai jenis pekerjaan di badan air.
Informasi umum GAZ-46
Perang Patriotik Hebat memberi para pemimpin militer banyak pemikiran. Transportasi tentara secara signifikan lebih rendah daripada rekan-rekan asing, dan beberapa spesies sama sekali tidak. Teknik Soviet tidak menghasilkan mesin apung yang menyelesaikan banyak tugas strategis.
Selama perang, menurut program dukungan sekutu dari Uni Soviet, ia menerima dari Kanada dan partai-partai Inggris DUKW dan Ford IPK, yang masing-masing mengendarai roda enam dan amfibi roda empat. Mereka digunakan untuk mengangkut barang dan orang-orang melintasi sungai di Timur Jauh. Mobil menyukai kepemimpinan militer, sehingga mereka dimasukkan dalam rencana persenjataan kembali tentara. Setelah berakhirnya permusuhan, para insinyur paling berpengalaman di negara itu terlibat dalam pembuatan mobil apung.
Tujuan prioritas adalah produksi amfibi penumpang, yang dapat digunakan oleh para pemimpin berbagai unit militer. Untuk pengembangan GAZ-46 digunakan beberapa unit teknis Ford GPA.
Sejarah penciptaan amfibi GAZ-46
Setelah berakhirnya Perang Dunia Kedua, spesialis GNB mulai mengembangkan mesin apung. Mereka mengambil jip GAZ-67 yang populer, yang produksinya telah mapan dalam beberapa tahun terakhir, sebagai dasar untuk proyek mereka. Unit teknis produk Soviet memutuskan untuk bergabung dengan American Ford IPK, yang telah beroperasi dengan tentara Soviet sejak 1942. Para desainer berencana untuk secara substansial mendaur ulang padanan asing, beradaptasi dengan kondisi negara kita.
NAMI-011
Pada akhir Juli 1948, para ahli dari Komite Teknik Angkatan Bersenjata Uni Soviet menyetujui semua persyaratan dan keinginan untuk desain baru. Dia diberi nama NAMI-011, dan di ketentaraan peralatan itu terdaftar di bawah simbol "MAV". Amfibi baru direncanakan akan digunakan untuk transportasi di atas tanah dan air dengan muatan kecil dan sekelompok kecil orang (hingga 5 orang), kapal derek, trailer kecil, ponton, dan sarana apung lainnya yang digunakan di Uni Soviet.
Produksi serial baru produk baru disertai dengan satu masalah: GAZ-67, yang menjadi dasar, diciptakan pada tahun-tahun perang dan secara moral usang pada awal 1950-an. Selama beberapa tahun terakhir, direncanakan untuk menggantinya dengan model ke-69 yang menjanjikan. Insinyur NAMI tidak khawatir, jadi pada akhir musim semi tahun ke-49, mereka mengumpulkan prototipe pertama, yang dikirim ke tes pabrik. Pada musim panas tahun yang sama, peralatan menjalani pengujian lapangan, dan pada musim gugur, tes antar departemen di Leningrad. Mobil menunjukkan hasil yang sangat baik dalam semua hal. Semua desainer dianugerahi penghargaan negara atas kerja bagus, seperti yang diperintahkan oleh panglima tertinggi.
Setelah beberapa waktu, satu prototipe NAMI-011 dan dokumentasi teknisnya dikirim ke Pabrik Gorky Automobile. Direncanakan bahwa setelah perbaikan kecil perangkat akan memulai produksi massal amfibi yang menjanjikan. Satu lagi masalah ditambahkan ke dasar teknologi yang sudah usang: para insinyur NAMI melakukan semuanya dengan tergesa-gesa, yang secara negatif mempengaruhi kualitas. Gambar dan dokumentasi teknis lainnya memiliki sejumlah besar kesalahan, yang mengecualikan kemungkinan produksi conveyor.
Terlepas dari ketidakpuasan para spesialis lokal, pada tahun-tahun itu tidak mungkin menolak untuk memenuhi perintah negara, yang menerima Hadiah Stalin. Sebuah kelompok khusus berkumpul di pabrik, yang kepalanya adalah Kreschuk. Dia diperintahkan untuk melakukan koreksi yang diperlukan untuk dokumen yang dikirim dari Moskow. Pada tahun 1944, perusahaan telah merencanakan untuk memproduksi kendaraan terapung berdasarkan GAZ-67, tetapi ide ini segera ditinggalkan karena kesia-siaan. Di NAMI, kesalahan selama pengembangan diperbaiki dengan berbagai metode yang tidak cocok untuk produksi massal, yang Kreshchuk ambil untuk memperbaikinya. Pada saat yang sama, manajemen Pabrik Mobil Gorky lebih menyukai model ke-69, karena pengembangannya pada awalnya memungkinkan kemungkinan konversi menjadi mesin unggas air.
Munculnya GAZ-46
Selama tahun ini, tim Kreshchuk membuat perubahan yang diperlukan pada dokumentasi teknis. Versi final dapat dikirim ke conveyor untuk produksi serial. Sejalan dengan pekerjaan pada NAMI-011, komposisi berbeda dari para desainer, dipimpin oleh spesialis berpengalaman, bekerja pada pengembangan amfibi, yang didasarkan pada komponen teknis dari kendaraan off-road GAZ-69 yang inovatif. Perkembangan baru diberi nama GAZ-46 MAV. Manajemen perusahaan, melihat kontribusi serius karyawan terhadap pengembangan dua proyek yang bersaing, berencana untuk melepaskan mereka secara bersamaan untuk pengujian. Dalam hal ini, pelanggan utama (USSR Army) dapat memilih opsi yang paling modern.
Pada tahun 1951, pengujian umum mobil modifikasi dari Research Automotive and Automobile Institute diadakan. Dia diikuti oleh para ahli Komite Teknik Angkatan Bersenjata Uni Soviet. Semua tes GAZ-011 berhasil, Kreshchuk berhasil mencapai pengurangan berat badan, peningkatan kemampuan manuver, peningkatan kecepatan maksimum dan peningkatan masa kerja unit-unit utama. Masalah peluncuran produksi massal terletak pada penolakan perusahaan berbasis Gorky untuk menghasilkan model ke-67 karena produksi GAZ-69 yang lebih modern pada konveyor. Tidak mungkin untuk membuat pilihan yang mendukung pesaing utama - GAZ-46 - karena simpati dari kepemimpinan militer untuk amfibi ke-11. Kebingungan dan ketidakpastian berlangsung hingga tahun 1952, sementara Kreschuk dalam surat rahasia tidak melaporkan kepada Stalin tentang masalah dengan peralatan apung di pabrik.
Reaksi panglima tertinggi tidak lama datang. Stalin secara pribadi campur tangan dalam situasi itu, membubarkan dan menurunkan banyak pemimpin dan pejabat perusahaan. Karena buruknya kualitas NAMI-011, keputusan untuk memberikan penghargaan kepada para desainer dibatalkan. Pada akhirnya, pabrik Gorky membuat pilihan yang mendukung GAZ-46. Pada tahun 1953, 68 mesin dari model ke-11 diluncurkan dari jalur perakitan, yang sepenuhnya sesuai dengan rencana produksi untuk tahun ini.
Desain GAZ-46
Spesifikasi:
- Panjangnya - 4,9 m;
- Tinggi - 1,8 m;
- Lebar - 1,9 m;
- Jarak sumbu roda - 2,3 m;
- Formula roda - 4x4;
- Jarak - 28 cm;
- Berat - 1,8 ton;
- Volume unit daya - 2.112 l;
- Daya - 55 hp pada 3,6 ribu revolusi;
- Torsi (maks) - 125 Nm pada 2 ribu putaran;
- Kecepatan maksimum di darat / mengapung adalah 90 km / 9 km.
Tubuh
Agar dapat bernavigasi melalui air, para perancang pada bingkai kotak merakit rumah baja yang dilas. Untuk penyegelan tambahan, pintu dikeluarkan dari perangkatnya. Tubuh terdiri dari tiga bagian, yang dipisahkan satu sama lain oleh partisi vertikal. Unit daya dan sistem transmisi berada di kompartemen depan. Kontrol transportasi dan kursi penumpang terletak di bagian tengah. Barang-barang yang dibawa, suku cadang, dan peralatan servis diletakkan di kompartemen belakang.
Di hidung peralatan adalah perisai volt-breaker. Sopir mendorongnya sebelum menyelam ke air. Itu dirancang untuk melindungi terhadap masuknya air ke dalam pendingin mesin dan konektor kokpit. Dia juga berkontribusi terhadap pengecualian kemungkinan mengubur transportasi di dalam air. Sebuah aksesori termasuk tonggak penarik mobil melalui air dan penggulung untuk pelampung penyelamat. Peredam tuas didorong melampaui lambung. Roda cadangan ditempatkan di belakang.
Kompartemen dan manajemen engine
Mesin bensin dari GAZ-20M, yang memiliki empat silinder, bertanggung jawab atas pergerakan mobil. Dari GAZ-69 desainer mengambil mekanisme transmisi dan hodovka. Pembangkit listrik bekerja bersama dengan gearbox tipe mekanis. Dia memiliki empat langkah: tiga depan dan satu belakang. Juga dalam desain termasuk kotak transfer dengan dua kecepatan.
Saat beralih ke air, motor digantikan oleh baling-baling tiga bilah. Untuk karyanya adalah cardan shaft yang bertanggung jawab, bagian dari desain razdatki. Alih-alih mekanisme kemudi standar, roda kemudi air digunakan untuk menyesuaikan arah pada air. Dia berada di semburan air yang membentuk sekrup. Untuk GAZ-46 amfibi telah mengembangkan roda khusus. Pengemudi, yang mengemudi di jalan raya, dapat mengurangi tekanan ban dari jarak jauh untuk meningkatkan semua medan.
Node lainnya
Para desainer membuat semua kabel menjadi rapat, termasuk distributor pengapian. Tidak diperlukan perlindungan tambahan saat mengatasi hambatan air. Untuk menghilangkan kemungkinan banjir knalpot dan pipa knalpot, mereka dipindahkan ke depan. Salah satu kelemahan utama adalah suara keras dari knalpot. Dalam operasi pertempuran, dia mengungkapkan lokasi mobil. Solusi konstruksi yang sukses adalah pemindahan leher pengisi bahan bakar ke kompartemen hidung. Para kru bisa membawa kendaraan pengisian bahan bakar langsung mengapung.
Salon
Di dalam tubuhnya tidak ada desain yang indah. Karena pelanggan utamanya adalah tentara, dasbor dan elemen terkait ternyata sederhana, karena tugas utama mereka adalah memberi tahu pengemudi tentang keadaan transportasi. Tingkat kenyamanan yang rendah untuk kru ternyata karena alasan yang sama. Secara penampilan, amfibi ternyata mirip dengan perahu. Dasbornya dilengkapi dengan speedometer, tachometer dan indikator penetrasi air ke dalam kabin.
Pengemudi mengendalikan gearbox dengan tuas di sebelah kanannya. Pedal punya bentuk yang tidak biasa. Mereka ditempatkan sedekat mungkin satu sama lain untuk masuk ke dalam satu lubang (dibuat untuk menambah sesak). Kaca depan terpasang pada bingkai flip terbuka. Awaknya membesarkan saat bergerak di air, untuk melindungi diri dari masuknya air ke kabin. Untuk melindungi dari presipitasi, dimungkinkan untuk memasang tenda. Para kru terletak di lima kursi - dua depan terpisah dan sofa gabungan di belakang. Kursi belakang tidak memiliki mekanisme pengaturan. Filter bahan bakar dipindahkan ke salon. Pekerjaan perbaikan yang disederhanakan ini.
Apa yang bisa disimpulkan?
GAZ-46 - pengembangan yang sangat baik dari rekayasa Soviet, yang membawa layanan yang baik selama lima tahun di berbagai industri militer. Beberapa salinan diekspor ke negara-negara yang menandatangani Pakta Warsawa.
Pada tahun 1958, kapasitas produksi dipindahkan ke perusahaan Ulyanovsk UAZ. Namun, rilis itu tidak berlangsung lama karena ketidakmungkinan mengumpulkan amfibi karena kurangnya suku cadang yang diperlukan untuk perakitan unit teknis. Segera model ke-46 digantikan dengan BRDM baru. Menurut data tidak resmi, dalam lima tahun sekitar 650 salinan dikumpulkan.
