GAZ-55 adalah van ambulans buatan Soviet yang diproduksi oleh Gorky Automobile Plant dari tahun 1938 hingga 1950. Dalam industri militer dikenal dengan simbol M-55. Dikumpulkan berdasarkan GAZ-MM atau GAZ-MM-B. Selama 12 tahun, desainer telah mengumpulkan sedikit lebih dari 12 ribu kopi.
Informasi umum tentang GAZ-55
Model transportasi medis baru dikembangkan karena ketidakcocokan penggunaan dalam kondisi tempur GAZ-AA dan ZIS-5. Mereka tampil baik di bidang sipil, tetapi di depan menunjukkan hasil yang tidak memuaskan. Pada tahun 1938, penciptaan gambar ambulans generasi baru selesai.
Setelah dimulainya Perang Dunia II, kepemimpinan negara itu memutuskan untuk menyederhanakan desain mobil untuk menghemat sumber daya dan mempercepat proses perakitan. Fender depan dan spatbor belakang berhenti dibuat dengan teknologi ekstrusi, sebagai gantinya, lembaran datar digunakan dalam produksi. Lampu depan kanan dan rem depan dihapus. Perangkat muffler dibuat lebih sederhana, peredam kejut hidrolik dikeluarkan dari suspensi belakang, menggantikannya dengan yang standar.
GAZ-55 unggul dalam hal kualitas pergerakan truk lain yang digunakan untuk mengeluarkan tentara yang terluka dari medan perang. Di tanah mobil-mobil bergerak dengan percaya diri, tidak melompat. Tidak adanya guncangan dan penumpukan adalah kondisi penting untuk transportasi orang yang terluka parah. Untuk semua waktu operasi, teknik ini menyelamatkan nyawa ribuan orang.
Produksi massal dihentikan pada tahun 1950, ketika pengembangan generasi baru, GAZ-653, yang didasarkan pada sasis transport truk GAZ-51, selesai. Menurut dokumentasi resmi, selama 12 tahun perusahaan telah menghasilkan 12.044 salinan. Di zaman kita, tidak ada mesin yang bertahan dari model ini. Beberapa orang bingung GAZ-55 dengan GAZ-A, yang terletak di Museum Moskow di Bukit Poklonskaya.
Desain GAZ-55
Spesifikasi:
- Layout - penggerak roda belakang;
- Formula roda - 4x2;
- Panjangnya - 5,4 m;
- Lebar - 2 m;
- Tinggi - 2,3 m;
- Jarak sumbu roda - 3,3 m;
- Ground clearance - 20 cm;
- Volume pembangkit listrik - 3,28 l;
- Daya - 50 tenaga kuda;
- Kecepatan maksimum adalah 50 km / jam.
Bingkai samping tipe tangga yang dibuat dengan teknologi stamping. Ke depan bingkai pembangkit listrik diikat. Mesin bensin, yang terdiri dari empat silinder, memiliki struktur in-line. Volume kerja adalah 3,28 liter, dan daya maksimum dicapai pada 2,8 ribu putaran dan 50 tenaga kuda. Motor bekerja bersama dengan transmisi manual empat kecepatan (tiga depan, satu gigi belakang).
Untuk pendinginan, pembangkit listrik menjawab radiator air, yang terletak di depannya. Tangki bahan bakar ditempatkan di belakang torpedo di atas lutut penumpang. Alat semacam itu menyediakan bensin yang mengalir sendiri ke karburator. Mesinnya dimulai dengan starter listrik. Peralatan listrik dioperasikan pada tegangan enam volt. Tenaga mesin cukup untuk berakselerasi hingga 70 km / jam, yang untuk 40-50 abad terakhir dianggap sebagai indikator yang baik.
Secara tradisional, as roda belakang dan depan terpasang pada rangka. Untuk memperbaiki gandar depan, digunakan satu pegas semi-elips transversal dan sepasang peredam kejut hidrolik aksi unilateral. Dua pegas longitudinal dari jenis kantilever digunakan untuk mengikat poros belakang ke struktur rangka.
Di perangkat poros belakang termasuk gigi utama, yang diintegrasikan ke dalam pekerjaan gearbox dengan poros baling-baling. Driveshaft menerima konstruksi yang rumit: dipasang di sebuah pipa dan terpasang dengan kokoh pada case gear utama.
As roda punya roda yang berbeda. Maju, ban karet 6,5-20 dipasang, dan mundur, roda kembar tipe cakram dengan ban karet dengan ukuran yang sama. Sistem rem mekanis dioperasikan pada semua roda (sebelum awal Perang Dunia Kedua). Dasar dari pekerjaan meletakkan kabel drive. Ada juga rem tangan yang menghalangi roda gandar belakang.
Bingkai tubuh terbuat dari kayu. Di luar, itu dipangkas dengan baja lembaran, dan interiornya dirakit dari lembaran kayu lapis. Zona pengemudi dipisahkan dari kompartemen sanitasi oleh partisi. Kabin dipanaskan dengan pipa knalpot. Untuk mengubah panas dari mereka digunakan dua pemanas. Mereka berada di lantai dan menyamar sebagai toko. Untuk menjaga udara segar di dalam tubuh, kru menggunakan sistem ventilasi. Itu terdiri dari tiga penggemar: dua menggambar di udara, satu menarik. Para penggemar berada di atap. Struktur garis panjang dapat menampung hingga tiga prajurit yang terluka.
Untuk menerangi jalan dalam gelap, pengemudi menggunakan sepasang lampu listrik (setelah dimulainya Perang Dunia Kedua hanya tinggal satu yang tersisa). Mereka, bersama dengan klakson, melekat pada balok yang dipasang di antara sayap depan. Untuk membersihkan kaca depan dari kotoran dan presipitasi, pengemudi menggunakan satu penghapus. Itu terhubung dengan tabung ke manifold inlet karburator, karena mana penggerak vakum diaktifkan dan wiper dibawa ke kondisi kerja.
Bemper depan dibangun dari dua balok baja. Dia mengatasi tugas melindungi kendaraan dari kerusakan kecil. Kaca spion dipasang di rak kiri kabin. Untuk mempermudah desainer pendaratan menambahkan langkah-langkah ke perangkat, yang merupakan desain tunggal dengan sayap depan.
GAZ-55, yang digunakan dalam kedokteran sipil, dicat dengan warna putih, abu-abu dan pasir. Untuk industri militer, tubuh ditutupi dengan cat khusus warna pelindung. Di atas kabin di atap ada sebuah lentera dengan tanda salib. Dia dinyalakan selama perjalanan yang mendesak sehingga pengemudi mobil yang melaju akan memberi jalan.
Di kabin mobil di depan pengemudi ada dashboard, yang terdiri dari pengukur bahan bakar optik, ammeter, dan speedometer. Di sebelah kiri panel terletak kunci kontak. Penerangan eksternal indikator adalah bola lampu kecil yang terletak di bagian atas perisai.
Dasar dari sistem kemudi adalah cacing globoid dan roller ganda. Rasio roda gigi dari mekanisme kemudi adalah 16,6. Tombol klakson dan sakelar lampu berada di tengah setir empat-jari.
Di belakang kemudi, para insinyur menempatkan dua tuas. Yang pertama bertanggung jawab untuk mengatur waktu penyalaan, dan yang kedua untuk memperbaiki posisi throttle karburator. Tepat di atas pedal gas dipasang pemicu khusus yang digunakan pengemudi untuk menghidupkan mesin. Untuk kaki kanan, sopir membuat dukungan khusus untuk meningkatkan kenyamanan kondisi kerja.
Apa yang bisa disimpulkan tentang GAZ-55?
Mobil GAZ-55 melewati seluruh Perang Patriotik Hebat, memberikan dukungan besar kepada tentara Soviet. Prajurit yang terluka harus dikeluarkan dari serangan udara, serangan tank dan hot spot lainnya. Keuntungan utama dari model ke-55 meliputi:
- Desain sederhana dan andal;
- Stok sumber daya kerja yang tinggi dari unit teknis utama;
- Kondisi kerja yang nyaman (hingga versi yang disederhanakan dari masa Perang Dunia Kedua);
- Permeabilitas tinggi;
- Performa bagus.
Kerugian utama adalah kurangnya suku cadang dan alat untuk perbaikan transportasi papan. Para desainer mengorbankan mereka demi memperluas kompartemen sanitasi untuk meningkatkan beban maksimum bagi prajurit yang terluka. Meskipun demikian, jika terjadi gangguan, adalah mungkin untuk melakukan pekerjaan perbaikan operasional di pemukiman terdekat.
