Helikopter Ka-62: sejarah penciptaan, deskripsi dan karakteristik

Ka-62 adalah helikopter multi-peran canggih Rusia, dibuat di Biro Desain OKB. Kamov, berdasarkan mesin militer Ka-60 "Kasatka". Ini adalah mesin Kamovskaya pertama, dibuat sesuai skema dengan satu rotor.

Bekerja pada penciptaan Ka-62 dimulai pada tahun 1990 atas dasar inisiatif, perancang biro desain berusaha untuk membuat helikopter baru dengan karakteristik teknis tinggi untuk penggunaan sipil, yang dapat berhasil dipromosikan di pasar luar negeri. Namun, pengembangan lebih lanjut dari mesin ditunda karena dana yang tidak memadai.

Helikopter Ka-62 belum diluncurkan ke produksi massal, terlepas dari kenyataan bahwa mesin ini adalah peserta reguler di berbagai pameran dan salon pesawat. Biaya program pembuatan Ka-62 telah melebihi 3 miliar rubel. Saat ini (April 2018), pengujian helikopter di pabrik terus, produksi beberapa mesin eksperimental telah dimulai.

Pejabat Rusia dan manajemen perusahaan induk Helikopter Rusia telah berulang kali menyatakan akan segera memulai produksi skala besar Ka-62, serta minat besar pada mobil ini dari pelanggan asing. Namun, tahun demi tahun, rilis mesin ini ditunda: baru-baru ini diketahui bahwa sertifikasi helikopter sedang ditransfer ke 2018.

Ka-60 dan Ka-62 dapat disebut sebagai proyek yang paling "berjalan lama" dalam penerbangan Rusia: pengembangan Kasatka dimulai pada tahun 1984, yaitu lebih dari tiga puluh tahun yang lalu.

Sejarah penciptaan

Pada tahun 1984, Biro Desain Kamov memulai pengembangan helikopter multiguna menengah untuk angkatan bersenjata, yang menggantikan Mi-4 yang sudah ketinggalan zaman. Desain mesin baru berlanjut hingga 1990, ia menerima nama Ka-60 "Killer Whale". Masalah keuangan yang dimulai selama periode ini secara serius menghambat kemajuan pekerjaan. Untuk menarik investasi swasta, OKB memutuskan untuk mulai membuat versi sipil dari mesin yang didasarkan pada Ka-60.

Sebuah mobil baru pada awalnya dirancang menggunakan kemajuan terbaru di bidang penerbangan. Untuk mobil baru, mesin generasi baru RD-600 dikembangkan, dengan karakteristik teknis pada tingkat GTE terbaik saat itu. Para desainer menaruh banyak perhatian pada kenyamanan dan keamanan penumpang dan awak. Helikopter Ka-62 dikandung dalam versi penumpang dan kargo, dan di masa depan direncanakan untuk mengembangkan penyelamatan dan modifikasi medis helikopter.

Model helikopter pertama kali diperlihatkan kepada publik selama kabin pesawat MAKS-95.

Setelah pekerjaan ini pada penciptaan Ka-62 selama bertahun-tahun hampir berhenti. Banyak kali tanggal baru dimulainya operasi dan produksi serial helikopter disuarakan. Pada 2012, publik disajikan versi terbaru dari Ka-62. Helikopter baru itu dilengkapi dengan mesin Prancis Turbomeca Ardiden 3G dan transmisi perusahaan Austria Zoerkler.

Karena desain modular dan sistem kontrol digital canggih, mesin Ardiden 3G dibedakan oleh kinerja yang sangat baik (terutama konsumsi bahan bakar rendah), keandalan dan kemudahan perawatan. Diharapkan bahwa pembangkit listrik baru akan secara signifikan meningkatkan kecepatan helikopter (dan maksimum, dan daya jelajah), serta langit-langit mobil.

Juga, Ka-62 menerima pendaratan baru dan kargo yang diperpanjang serta kabin penumpang.

Mereka berencana untuk merakit helikopter di Progress AAC, dan membuat komponen untuk mereka di pabrik pesawat di Kumertau (KumAPP OJSC).

Helikopter Ka-62 dapat dioperasikan dalam berbagai kondisi iklim dan geografis, pada suhu dari -50 ° C hingga + 45 ° C dan terbang dalam kondisi lapisan es dan dalam cuaca buruk. Menyediakan untuk pengoperasian alat berat dari permukaan tanah, lapangan udara, dan oli. Kemungkinan penyimpanan bezangarny mobil diizinkan.

Direncanakan bahwa Ka-62 dapat digunakan untuk pengangkutan barang, penumpang (termasuk VIP), pemeliharaan anjungan pengeboran minyak dan gas, evakuasi orang sakit dan terluka, dan pengawasan udara.

Deskripsi konstruksi

Helikopter Ka-62 dibuat sesuai dengan skema yang tidak biasa untuk Biro Desain Kamov dengan satu rotor utama dan satu ekor. Rotor ekor terletak di ekor vertikal (disebut fenestron). Helikopter memiliki dua mesin turbin gas dan roda pendaratan roda tiga yang dapat ditarik.

Bahan komposit secara aktif digunakan dalam konstruksi Ka-62, mereka merupakan sekitar 50% dari massa seluruh struktur.

Badan helikopter memiliki bentuk dengan karakteristik aerodinamis yang baik, kulitnya hampir seluruhnya terdiri dari bahan komposit. Di depan badan pesawat ada kokpit ganda, di belakangnya ada kabin penumpang, yang di atasnya adalah pembangkit listrik dengan transmisi dan rotor utama. Di bagian belakang helikopter adalah boom boom dengan ekor dan rotor ekor.

Kokpit memiliki area kaca yang besar dan memberikan visibilitas yang sangat baik untuk pilot. Pintu kabin terbuka ke luar dan ke depan.

Bagian tengah badan pesawat ditempati oleh kargo dan kabin penumpang, yang memiliki dimensi 3,3 x 1,75 x 1,3 m, dan pintu kargo geser yang besar.

Di bagian ekor boom adalah stabilizer yang tidak terkontrol persegi panjang dengan mesin cuci ujung. Tail rotor berada di saluran profil yang terletak di boom ekor. Di atasnya adalah lunas vertikal dari profil asimetris.

Helikopter roda tiga dapat ditarik, ditarik dengan dukungan ekor. Roda pendaratan utama menarik ke depan dan ke samping, dan dukungan belakang - di boom ekor. Dukungan sasis dilengkapi dengan peredam kejut yang mampu mengurangi dampak secara signifikan selama pendaratan darurat.

Pada landing gear penopang dapat dipasang untuk mendarat di atas air.

Sekrup bantalan dengan empat bilah, selongsongnya memiliki rumah split yang terbuat dari fiberglass. Semua baling-baling baling komposit dilengkapi dengan sistem anti-icing.

Rotor ekor memiliki pemasangan blade yang kaku dengan engsel aksial. Bagian hidung setiap bilah dilindungi oleh ujung titanium.

Pembangkit listrik helikopter mencakup dua GTE Turbomeca Ardiden 3G (daya lepas landas - 2 × 1776 hp.). Mesin terletak di belakang poros rotor utama dan ditutup oleh fairing bersama. Masing-masing dilengkapi dengan sistem kontrol digital dua saluran.

Sistem bahan bakar helikopter terdiri dari empat tangki lunak yang terletak di bawah lantai kabin penumpang dan barang. Total kapasitas mereka adalah 1.100 liter.

Transmisi terdiri dari gearbox utama dua-tahap dan gearbox ekor satu-tahap.

Sistem hidrolik terdiri dari dua subsistem otonom, satu di antaranya memastikan pengoperasian roda kemudi, dan yang kedua - sistem pembersihan roda pendaratan.

Ka-62 dilengkapi dengan navigasi modern dan kompleks piloting. Semua data tentang pengoperasian sistem helikopter dan informasi penerbangan ditampilkan pada monitor kristal cair yang dipasang di kokpit.

Pesanan

Masih terlalu dini untuk membicarakan promosi komersial helikopter Ka-62. Sampai tahap pengujian dan sertifikasi selesai, penjualan mesin tidak dimungkinkan. Namun, sudah ada beberapa minat di antara pelanggan potensial untuk helikopter ini. Meski, harga final mobil ini belum diumumkan.

Pada 2012, sebuah kesepakatan awal dicapai antara perusahaan induk Helikopter Rusia dan Atlas Táxi Aéreo dari Brasil untuk pembelian tujuh Ka-62 dari 2018 hingga 2018. Selain itu, perjanjian itu memuat klausul tentang kemungkinan pemesanan tujuh helikopter berikutnya. Karena mesin ini masih belum disertifikasi, kemungkinan kesepakatan ini tetap di atas kertas.

Media juga menyuarakan informasi tentang keinginan Kolombia untuk membeli beberapa Ka-62 untuk perusahaan minyak nasional. Kesepakatan itu akan berlangsung pada 2018.

Karakteristik

Tonton videonya: The Vietnam War: Reasons for Failure - Why the . Lost (Mungkin 2024).