Tu-104 - deskripsi pesawat penumpang Soviet pertama

Tu-104 adalah pesawat penumpang jet Soviet pertama. Dikembangkan oleh biro desain eksperimental A. N. Tupolev pada tahun 1955.

Sejarah pengembangan dan operasi

Pada awal 50-an abad ke-20, pembom strategis Tu-16 diciptakan di Uni Soviet. Penciptaannya disebabkan oleh keinginan alami kepemimpinan Soviet untuk memiliki kesamaan dengan Amerika Serikat di bidang pesawat pembom jarak jauh, serta Perang Dingin yang dimulai pada paruh kedua 1940-an.

Bahkan sebelum uji terbang pembom dimulai, sketsa pertama pesawat penumpang jet, yang dapat didasarkan pada Tu-16, dibuat di biro desain eksperimental Tupolev. Namun, penyempurnaan dari pembom strategis dan tesnya terpaksa menunda proyek ini. Hanya pada tahun 1954, Dewan Menteri Uni Soviet mengeluarkan dekrit tentang pembuatan pesawat penumpang jet, yang menjadi pesawat penumpang pertama dari jenisnya di Uni Soviet.

Pada musim panas 1955, prototipe pertama Tu-104 dikembangkan dan diproduksi. Pada bulan Juni di tahun yang sama, ia pertama kali mengudara. Dan sudah di yang berikutnya, pada tahun 1956, selama kunjungan N. S. Khrushchev ke London, dunia Barat dapat melihat sendiri bahwa Uni Soviet memiliki pesawat jet sendiri. Operasi komersial pesawat penumpang Tu-104 dimulai pada musim gugur 1956.

Awal pengoperasian kapal ditandai oleh restrukturisasi besar hampir seluruh infrastruktur lapangan terbang Uni Soviet. Sebagai hal yang mendesak, landasan pacu dikerjakan ulang untuk pesawat baru, kendaraan servis khusus dan kendaraan pengisian bahan bakar muncul di lapangan terbang. Di gedung bandara, prosedur untuk check-in, menunggu dan naik muncul, dan kondisi untuk penumpang menjadi jauh lebih nyaman.

Berkat Tu-104, popularitas penerbangan penumpang di USSR telah meningkat secara signifikan, dan waktu penerbangan telah sangat menurun dibandingkan dengan pesawat penumpang dari generasi sebelumnya. Perlu juga dicatat bahwa pesawat juga digunakan di luar negeri - beberapa Tu-104 dikirim ke Cekoslowakia.

Namun, liner memiliki sejumlah kelemahan yang signifikan, khususnya, sangat tidak stabil, yang kadang-kadang menyebabkan fakta bahwa itu hanya jatuh ke tailspin dan kios. Karena kekurangan dalam mekanisasi sayap, kemampuan manuver Tu-104 pada kecepatan rendah meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Juga, ketidaksempurnaan sistem onboard sering menyebabkan kesalahan penerbangan dan kesalahan kru. Karena alasan ini, dan juga mengingat penciptaan liner penumpang yang lebih maju, produksi massal Tu-104 sudah dihentikan pada tahun 1960.

Operasi komersial pesawat berlanjut hingga 1981. Sebanyak 201 pesawat diproduksi, dan 37 hilang, yaitu sekitar 17 persen dari jumlah total pesawat. Dengan demikian, Tu-104 adalah salah satu lini penumpang Soviet yang paling berbahaya.

Ikhtisar dan Fitur

Tu-104 adalah konfigurasi aerodinamis normal kantilever nizkoplan dengan bulu sirip tunggal. Pembangkit listrik pesawat diwakili oleh dua mesin turbojet AM-3. Karena kenyataan bahwa mesin-mesin ini tidak dapat bekerja pada posisi terbalik, Tu-104 dilengkapi dengan sistem parasut khusus, yang memastikan pembukaan kubah selama pendaratan liner dan pengeremannya. Hidung pesawat memiliki kaca.

Karena Tu-104 dirancang berdasarkan bomber strategis Tu-16, dimensinya hampir identik dengan prototipe. Karena alasan ini, kapasitas penumpang liner kecil - hanya sampai 50 orang.

Kinerja penerbangan dari Tu-104:

Dimensi keseluruhan
panjangnya34,54 m
rentang sayap38,85 m
area sayap174,40 m²
tingginya11,90 m
diameter badan pesawat3,5 m [3]
lebar kabin3,2 m [4]
tinggi kabin1,97 m [4]
Misa
take-off maksimum75.500 kg
pendaratan maksimum
kosong42.800 kg
muatan
pasokan bahan bakar26.500 kg
konsumsi bahan bakar
Data penerbangan
Jumlah penumpang50-110
Kecepatan jelajah850 km / jam
Kecepatan maksimum950 km / jam
Jumlah maksimum M
Kisaran penerbangan dengan maksimum2.750 km
muatan
Jalankan panjang
Panjang jalur
Ketinggian penerbangan
Plafon11500 m
Kru5
Kapasitas penumpang maksimum, orang50
Mesin2 × 8750 kgf TRD Mikulin AM-3

Modifikasi Tu-104

Secara total, selama pengembangan dan produksi serial pesawat penumpang Tu-104, 20 modifikasinya dirancang dan diproduksi.

  • Tu-104 - model dasar liner, dirancang untuk hingga 50 penumpang.
  • Tu-104 2NK-8 - modifikasi pesawat, dilengkapi dengan mesin yang lebih kuat dan baru NK-8.
  • Tu-104A - modifikasi Tu-104 dengan peningkatan kapasitas penumpang dan panjang badan pesawat. Model ini dipasok di Cekoslowakia.
  • Tu-104AK adalah varian dari Tu-104A yang dikonversi menjadi laboratorium terbang untuk mempersiapkan astronot untuk kondisi tanpa bobot.
  • Tu-104A-TS - modifikasi transportasi dan sanitasi Tu-104A.
  • Tu-104B adalah modifikasi dari liner, yang memiliki kapasitas penumpang hingga 100 orang, sebuah pesawat yang diperpanjang dan desain sayap yang ditingkatkan.
  • Tu-104B-TS - versi transportasi dan sanitasi dari Tu-104B.
  • Tu-104V - modifikasi dengan kapasitas penumpang hingga 117 orang. Serius tidak diproduksi. Juga, sebutan ini disebut pesawat Tu-104A, yang dikonversi untuk peningkatan kapasitas penumpang (100-105 orang).
  • Tu-104V-115 - Tu-104B yang dimodifikasi dilengkapi untuk peningkatan jumlah kursi penumpang.
  • Tu-104G - Modifikasi Salon dari Tu-104.
  • Tu-104D - liner modifikasi salon.
  • Tu-104D-85 adalah modifikasi dari Tu-104, yang merupakan Tu-104A dikonversi ke 85 kursi penumpang.
  • Tu-104D ZNK-8 adalah modifikasi dari Tu-104 dengan mesin yang lebih kuat. Itu adalah proyek pertama dalam pengembangan Tu-154.
  • Tu-104E adalah modifikasi liner, dilengkapi dengan mesin yang lebih ekonomis, serta dengan sayap yang dimodifikasi dan desain badan pesawat.
  • Tu-104LL - pesawat yang dikonversi menjadi laboratorium terbang untuk menguji coba rudal.
  • Tu-104SH adalah modifikasi pelatihan dari Tu-104, yang digunakan untuk menyiapkan navigator bagi pembom Tu-16.
  • Tu-104SH-2 - modifikasi pesawat, dirancang untuk mempersiapkan navigator pada Tu-22.
  • Tu-104 "Repeater" - modifikasi Tu-104, digunakan dalam pengujian liner penumpang Tu-144.
  • Tu-107 - modifikasi liner untuk kebutuhan penerbangan transportasi militer. Karena sejumlah kekurangan dalam produksi massal tidak diluncurkan.
  • Tu-110 adalah modifikasi yang dilengkapi dengan mesin 4 AL-7P dan juga dirancang untuk kebutuhan penerbangan transportasi militer. Produksi massal tidak dimulai, terutama karena kurangnya pesanan.
  • Tu-118 adalah modifikasi dari Tu-104, dilengkapi dengan 4 mesin turbofan.

Keuntungan dan kerugian dari Tu-104

Sebelum berpikir tentang kelebihan dan kekurangan pesawat penumpang Tu-104, harus dipahami bahwa ini adalah pesawat jet pertama di Uni Soviet dan salah satu yang pertama di dunia.

Jelas salah satu kelebihan dari pesawat ini adalah kenyataan bahwa pada masanya, Tu-104 sebenarnya merupakan langkah maju yang besar, dalam banyak hal membuat penerbangan penumpang seperti yang kita kenal sekarang. Dengan demikian, kenyamanan yang lebih besar dari pesawat dibandingkan dengan IL-14, Li-2 dan pesawat lain yang digunakan sebagai pesawat penumpang setelah perang, menjadikannya kapal utama dalam penerbangan sipil Soviet. Juga keuntungan penting dari pesawat adalah kenyataan bahwa berkat itu infrastruktur lapangan terbang USSR meningkat secara signifikan. Kecepatan penerbangan pada Tu-104 juga benar-benar luar biasa: negara ini bisa terbang dengan hanya dalam 14 jam. Kabin awak yang luas berkontribusi pada kemudahan kontrol yang lebih besar terhadap pesawat.

Namun demikian, Tu-104 memiliki banyak kelemahan. Mesin yang dilengkapi dengan liner sangat tidak bisa diandalkan, seperti desainnya. Efisiensi rendahnya pengoperasian Tu-104 mengharuskan pencarian solusi desain baru dan pengembangan model baru pesawat penumpang. Kapasitas penumpang yang kecil dari kapal hanya memperburuk masalah ini. Sistem elektronik on-board yang tidak sempurna kadang-kadang gagal, dan juga menyebabkan kesalahan kru, yang kadang-kadang perlu membayar harga selangit.

Tu-104 pada dasarnya adalah dorongan untuk pengembangan penerbangan sipil domestik, menjadi "nenek moyang" tidak hanya Tu-134, tetapi juga Tu-154 yang terkenal.

Kesimpulan

Tu-104 saat ini praktis tidak digunakan, bahkan sebagai pesawat angkut. Untuk alasan ini, hanya dapat ditemukan di museum penerbangan. Namun, terlepas dari kekurangannya, pesawat ini menjadi tonggak penting dan berat dalam sejarah penerbangan sipil Soviet.

Tonton videonya: BEST ORIGAMI PAPER JET - How to make a paper airplane that FLIES FAST & FAR. Secret Bomber (Agustus 2019).