ZIL-431410 - Truk Soviet, yang sejarahnya dimulai pada awal 50-an abad terakhir. Digunakan untuk memperlengkapi tentara, juga untuk keperluan sipil. Dengan bantuannya, orang dan barang dari berbagai kategori dikirim ke pelosok pelosok negeri.
Informasi umum
Manajemen pabrik menetapkan tugas bagi para perancang: untuk membuat truk modern dengan daya yang meningkat dan kemampuan manuver yang meningkat. Kriteria utama adalah modernisasi mesin. Jumlah gas buangan berbahaya, tingkat kebisingan, dan pengurangan konsumsi bahan bakar semuanya disadari oleh para insinyur perusahaan.
Model ini terletak di dasar keluarga ke-130, itu berdasarkan pada bahwa mobil pertama dari transportasi populer di negara kita dikembangkan. 431410 direncanakan untuk produksi lama. Dari perkembangan lama mengambil keuntungan dan menghilangkan kerugian. Dalam desain truk ada unit teknis yang digunakan dalam mobil asing kelas kargo.
Dasar tubuh - peron terbuat dari kayu. Dia dilengkapi dengan balok melintang yang terbuat dari logam. Agar mudah dimuat, papan belakang dan samping dapat dimiringkan. Set lengkap mobil termasuk tenda yang dipasang pada bingkai logam. Ada juga desain untuk menambah ketinggian sisi.
Atas dasar transportasi dilakukan beberapa modifikasi:
- 431410 CL - ditujukan untuk wilayah utara USSR, suhu udara di mana turun menjadi -60 derajat Celcius;
- 431416 - modifikasi untuk ekspor ke negara lain dengan kondisi iklim sedang;
- 432417 - dilengkapi dengan peralatan listrik berpelindung, dikirim ke negara-negara dengan iklim tropis;
- 431417 - versi standar yang digunakan dalam iklim tropis;
- 431710 - modifikasi hibrida yang menggunakan bahan bakar gas dan bensin;
- 431810 - bekerja pada gas alam cair.
Pada tahun 1977, pabrik meluncurkan produksi massal ZIL-130-76, yang menjadi penerima penuh ZIL-431410 yang mulai usang pada tahun-tahun itu. Beberapa tahun kemudian mereka merilis versi modern dengan indeks "80", yang secara serius merongrong permintaan untuk mitra lama.
Sejarah penciptaan
Di tahun 60an, mobil itu adalah terobosan nyata. Dia menerima desain modern dan pembangkit listrik yang kuat yang beroperasi pada delapan silinder. Setelah dimulainya produksi serial di tentara, digantikan oleh ZIL-157, yang pada pertengahan abad ke-20 telah menjadi usang secara moral dan tidak dapat mengatasi tugas yang ditugaskan kepadanya. Sampai tahun 60-an, transportasi ini diproduksi oleh Rusia dan Amerika Serikat sebagai bagian dari program untuk memulihkan kekuasaan setelah Perang Dunia Kedua.
Pembicaraan pertama tentang perlunya menciptakan produk baru dimulai pada 1950-an. Meskipun krisis ekonomi di negara itu dan masalah dengan tenaga kerja, pengembangan prototipe pertama segera dimulai. Laju kerja yang cepat adalah karena kehadiran di gudang desainer dari model ke-128, yang pada saat itu telah berhasil melewati beberapa tes praktis. Mengambil darinya beberapa solusi teknis, prototipe pertama dari model 431410 ini dirakit pada tahun 1956.
Mobil itu menerima mesin 6-silinder ZIL. Versi pertama melewati semua tes yang diperlukan dalam tiga tahun. Mobil itu ditandai sebagai berkualitas tinggi, mampu melakukan tugas-tugas kompleks. Produksi serial direncanakan akan dimulai pada tahun 1961, tetapi karena alasan tertentu ditunda hingga tahun 1967. Selama periode ini, mobil menerima unit daya 8 silinder.
Setelah rilis batch produksi pertama, para perancang menambahkan sejumlah perbaikan pada peralatan truk. Performa mesin meningkat, sehingga meningkatkan permeabilitas. Pasukan Uni Soviet menjadi tertarik pada transportasi baru, sebagai akibatnya mereka mendirikan instalasi superstruktur tentara pada sasis 431410. Untuk semua waktu produksi massal, satu juta kopi dibuat dari berbagai modifikasi. Saat ini, produksi dihentikan, tetapi beberapa mesin terus beroperasi di daerah pedesaan.
alat
Dasar tubuh telah menjadi platform kayu. Kekuatannya meningkat dengan memasang balok logam melintang. ZIL-431410 onboard, dilengkapi dengan tenda untuk pengangkutan penumpang dalam tubuh dalam kondisi cuaca buruk. Semua sisi, kecuali bagian depan, buka ke luar. Kabin dirancang untuk pengemudi dan dua penumpang, unit daya ditempatkan di depan. Kursi pengemudi dapat disesuaikan dalam tiga posisi, yang memastikan kenyamanan tinggi di tempat kerja.
Kabin terbuat dari logam, dilengkapi dengan peralatan pemanas untuk digunakan di musim dingin tahun ini. Kaca depan memberi pengemudi pandangan penuh tentang jalan. Untuk pembersihan gunakan mesin cuci kaca dan dua petugas kebersihan. Untuk penumpang di dalam kabin dilengkapi dengan sofa gabungan tanpa kemungkinan penyesuaian. Beberapa lubang ventilasi dipasang di langit-langit. Untuk pembuatan papan menggunakan kayu, untuk meningkatkan kekuatan logam ditempa diperkenalkan.
Model ini dapat membawa trailer, menggunakan inovatif untuk perangkat sadel pertengahan abad ke-20. Fitur mekanisme dijelaskan dalam dokumentasi teknis mobil. Tangki bahan bakar terletak di sisi kiri. Di sisi kanan ada roda cadangan yang dipasang di braket khusus. Di depan platform di kedua sisi ada kotak untuk menyimpan alat.
Spesifikasi TTX
Spesifikasi lengkapnya adalah sebagai berikut:
- Panjangnya - 6 675 milimeter;
- Tinggi - 2.400 milimeter;
- Lebar - 1.800 milimeter;
- Kapasitas muatan - 6 ton;
- Berat trotoar - 4,175 ton;
- Berat - 10,4 ton;
- Berat trailer - 8 ton;
- Kecepatan maksimum - 90 km / jam;
- Kecepatan maksimum dalam komposisi kereta - 80 km / jam;
- Akselerasi ke 60 km / jam membutuhkan 37 detik;
- Sudut maksimum slide adalah 31%;
- Sudut maksimum bukit sebagai bagian dari kereta jalan - 16%;
- Jarak berhenti rata-rata - 25 meter;
- Jarak berhenti rata-rata dalam komposisi kereta - 26,5 meter;
- Konsumsi bahan bakar rata-rata - 25,8 liter;
- Konsumsi bahan bakar rata-rata dalam komposisi kereta - 33 liter.
Pembangkit listrik dilengkapi dengan delapan silinder, dibuat oleh jenis karburator. Mengembangkan daya hingga 150 tenaga kuda. Gearbox memiliki lima kecepatan. Kopling memiliki satu disk. Dukungan perantara telah ditambahkan ke desain transmisi cardan. Desainer meninggalkan kemungkinan menambahkan poros penggerak.
Roda, diikat dengan delapan stud, dibuat sesuai dengan jenis disk. Model ban standar adalah 260R508. Pengguna dapat menggantinya dengan VI-244. Ada tiga rem independen dan satu siaga. Papan informasi, yang memberikan informasi dari semua perangkat, dibuat dari awal. Mesin batch beberapa tahun terakhir dilengkapi dengan economizer pemalasan paksa.
Suspensi depan ditempatkan pada dua pegas semi elips, dilengkapi dengan peredam kejut. Desain suspensi belakang pada dasarnya berbeda dari suspensi depan. Untuk penempatannya dalam desain mata air diperkenalkan dari berbagai jenis, yang dibagi menjadi dua kelompok: utama dan tambahan.
Mekanisme rem disajikan dalam dua jenis: kaki dengan drum dan dengan penggunaan balok. Untuk menahan truk di lereng, rem parkir digunakan, yang beroperasi atas dasar penggerak pneumatik. Sistem rem dilengkapi dengan akumulator energi pegas. Selain tiga rem utama, ada cadangan jika terjadi kerusakan selama pergerakan mekanisme primer. Kemungkinan pembekuan kondensat berkurang menjadi nol karena adanya alkohol.
Untuk taxi yang nyaman, insinyur menambahkan power steering, sehingga meningkatkan handling. Peralatan listrik ditenagai oleh generator, dan baterai memiliki tegangan 12 volt. Untuk implementasi saklar dipilih rangkaian transistor.
Tangki bahan bakar menampung 170 liter bahan bakar. Untuk pergerakannya digunakan bensin A-76. Mesin didinginkan dengan antibeku. Satu barel minyak menampung 8,5 liter zat. Minyak dapat diganti setahun sekali selama operasi terus-menerus dalam iklim yang nyaman - suhu tidak boleh turun di bawah -30 derajat Celcius. Untuk kondisi iklim seperti itu, minyak khusus digunakan.
Sistem pelumasan kombinasi. Zat tersebut dapat disemprotkan atau diberi tekanan. Desainnya memiliki dua filter: kasar dan tipis. Mereka berada dalam paket yang sama. Sistem pembersihan berfungsi sebagai centrifuge. Pompa bensin memiliki dua katup.
Sistem ventilasi paksa. Untuk gas buang diterapkan pipa knalpot yang ditempatkan di mesin. Melalui itu, gas dilepaskan ke atmosfer. Pompa air mengalirkan cairan pendingin.
Untuk menerangi jalan dalam kegelapan, lampu depan FG2-A2 digunakan, yang dilengkapi dengan lampu kepala ganda 50 dan 40 watt. Salah satunya bekerja dalam cahaya dekat, yang lain - di jauh. Samping menggunakan lampu yang sama pada 21 dan 6 watt. Mereka digunakan untuk dimensi kerja dan sinyal belok. Lampu belakang juga dilengkapi dengan dua lentera. Untuk pengoperasian perangkat penerangan trailer, soket digunakan, yang terletak di bingkai belakang ZIL-431410.
Versi KUNG
Modifikasi truk yang paling umum, yang digunakan untuk keperluan militer, adalah suprastruktur KUNG. Bingkai terdiri dari saluran dan sudut ukuran yang berbeda, yang dilapisi dengan lembaran logam dengan kekuatan yang meningkat. Meski dimensinya tampak besar, bobot tubuhnya tidak melebihi 1000 kilogram.
Untuk menjaga panas di dalam tubuh, digunakan lapisan dinding dua lapis - plastik busa dan kayu lapis kayu. Untuk gerakan yang nyaman digunakan sistem ventilasi dan perangkat pencahayaan. Peralatan pemanas mempertahankan suhu kamar dalam kondisi suhu berlebih rendah. Elemen tambahan adalah berbagai bot.
KUNG memiliki sistem penyaringan udara inovatif yang bekerja berdasarkan prinsip asupan udara di mana-mana. Berkat dia, udara di tubuh benar-benar bersih dan tidak berbahaya bagi penumpang. Peralatan pemanas tidak tergantung pada pengoperasian sistem mesin lainnya. Ini bekerja dengan membakar bahan bakar. Konsumsi bahan bakar dengan add-on ini adalah 40 liter per 100 kilometer.
Apa yang bisa disimpulkan?
Cargo ZIL-431410 - mobil dengan mesin dan suspensi yang dapat diandalkan. Para pengembang meninggalkan ruang untuk kreativitas bagi mekanik independen yang dapat meningkatkan komponen teknis mobil dengan tangan mereka sendiri. Karena ini, banyak modifikasi unik muncul di daerah pedesaan yang melakukan tugas dari arah yang berbeda.
Mobil ZIL-431410 menjadi populer tidak hanya di Uni Soviet, tetapi juga di negara-negara lain di seluruh dunia. Konsumen tertarik dengan desain transportasi. Ketika mengembangkan beberapa fitur gaya dipinjam dari Ford. Fitur khas utama adalah kap jenis buaya, kisi-kisi besar dan sayap ramping. Warna standarnya biru, tetapi atas perintah pasukan militer pondok itu dicat khaki.
Saat ini, dimungkinkan untuk membeli transportasi kargo jenis ini di pasar sekunder, karena produksinya dihentikan lebih dari 15 tahun yang lalu. Model yang bekerja, rata-rata, memiliki tahun rilis 93-94. Biaya rata-rata truk tersebut adalah 350-450 ribu rubel. Salinan dari seri tahun-tahun terakhir rilis (99-00) akan dikenakan biaya pembeli 500-600 ribu rubel. Harga sewa rata-rata di Rusia adalah 700 rubel per jam.
