Pembom Soviet TB-3: sejarah, deskripsi dan karakteristik

Usia 30-an abad terakhir adalah periode perkembangan pesat penerbangan di Uni Soviet. Parade udara, film tentang pahlawan-pilot, membuka sekolah penerbangan di seluruh negeri, membuat rekor baru untuk ketinggian, kecepatan dan jangkauan penerbangan - penerbangan telah menjadi kultus nyata bagi Uni Soviet muda. Bomber TB-3 yang berat (atau disebut juga ANT-6) adalah simbol nyata dari era itu. Tidak ada parade tunggal yang berhasil tanpa raksasa ini, TB-3 mencetak banyak catatan; pesawat ini mendarat di atas es yang mengapung dan berpartisipasi dalam perang di Spanyol.

Pada 1939, TB-3 dinonaktifkan oleh unit pembom Soviet, tetapi setelah dimulainya perang, TB-3 kembali beroperasi. ANT-6 digunakan sebagai pembom dan pesawat angkut sepanjang perang. Sejarah penggunaan TB-3 pada bulan-bulan pertama perang adalah salah satu halaman paling dramatis dari penerbangan Soviet.

Sebagai pengakuan atas manfaat veteran udara, TB-3 dimasukkan dalam kolom udara Parade Kemenangan, tetapi karena cuaca buruk, penerbangan pesawat dibatalkan.

Pada saat penciptaannya, TB-3 dianggap sebagai puncak desain, banyak solusi teknis yang digunakan untuk membuat pesawat ini menentukan pengembangan pesawat berat selama beberapa dekade mendatang. Ini adalah kelebihan dari desainer brilian A. N. Tupolev dan tim AGSC TsAGI, tempat mereka mengembangkan TB-3.

Sebanyak 816 unit pembom dibangun. Selama bertahun-tahun produksi massal, sekitar sepuluh modifikasi pesawat telah dikembangkan. TB-3 diproduksi antara tahun 1932 dan 1937.

Sejarah penciptaan TB-3 yang legendaris

Sejarah TB-3 dimulai pada tahun 1925 setelah kepemimpinan Angkatan Udara Soviet beralih ke TsAGI dengan persyaratan untuk membuat bomber bermesin berat dengan sasis beroda atau ski dan total tenaga mesin minimal 2.000 liter. c.

Desain mesin baru dimulai tahun depan, kelompok desainer yang dipimpin oleh Tupolev. Militer beberapa kali mengubah dan menyempurnakan karakteristik pesawat baru, tugas teknis terakhir hanya muncul pada tahun 1929.

Basis diambil dari pesawat TB-1. Awalnya, direncanakan untuk menginstal mesin Curtiss V-1570 (590 hp) di atasnya, dan kemudian menggantinya dengan mesin Soviet Mikulin-17. Setelah semua perhitungan salah dan pembersihan pada tahun 1930, tata letak bomber baru akhirnya disetujui. Dalam waktu sesingkat mungkin itu dibangun, dan pada bulan Desember 1930, pesawat pertama lepas landas. Penerbangan berjalan dengan baik. Diputuskan untuk memulai mobil dalam produksi massal.

Prototipe pesawat ditingkatkan. Dipasang di atasnya mesin BMW-VIz 500 (720 hp), area horizontal tail meningkat. Sasis satu roda dari perusahaan Inggris Palmer diakui lemah dan diganti dengan gerobak roda produksi dalam negeri.

Setelah dimulainya produksi, ternyata pesawat produksi 10-15% lebih berat dari prototipe.

Masalah ini diselesaikan tidak hanya oleh para desainer, tetapi juga oleh para pekerja pabrik, yang masing-masing ditawari seratus rubel per kilo dijatuhkan. Pada akhirnya, berat bomber berkurang 800 kg. Selanjutnya, serial TB-3 memiliki distribusi massal, kadang-kadang mencapai beberapa ratus kilogram.

Saya harus mengatakan bahwa masalah seperti itu sering dihantui oleh produsen pesawat Soviet. Alasannya adalah budaya produksi teknologi yang rendah, kualitas komponen dan bahan yang tidak memuaskan. Semua ini mengarah pada fakta bahwa pesawat produksi berbeda secara signifikan (lebih buruk, tentu saja) dari prototipe. Fenomena ini menjadi sangat luas selama perang.

Selanjutnya, Tupolev terus berupaya mengurangi massa TB-3 dan meningkatkan bentuk aerodinamisnya. Kemudian ia sampai pada kesimpulan bahwa perampingan terbaik dari pesawat besar dan kecepatan rendah tidak mengarah pada peningkatan signifikan dalam karakteristik dasar. Meskipun, ia masih berhasil mengurangi massa TB-3.

Modifikasi TB-3

Selama tahun-tahun produksi massal pesawat, beberapa modifikasi dibuat:

• TB-3-4M-17F. Pertama, ini adalah modifikasi pesawat yang paling masif. Ini menyumbang lebih dari setengah mobil yang diproduksi.
• TB-3-4M-34R. Modifikasi TB-3, dilengkapi dengan motor AM-34R dengan gearbox. Ini mengurangi kecepatan baling-baling, yang meningkatkan efisiensi dan meningkatkan kinerja penerbangan dasar.
• TB-3-4M-34. Versi pesawat dengan mesin AM-34. Dirilis dalam seri kecil.
• TB-3-4AM-34RD. Bentuk aerodinamis pesawat ditingkatkan, dibuat untuk penerbangan jarak jauh. Mesin-mesin ini terbang ke Paris, Roma, Warsawa. Beberapa TB-3 modifikasi ini memiliki sekrup logam berbilah tiga.
• TB-3-4AM-34PH. Pesawat-pesawat ini dilengkapi dengan mesin AM-34RN, memiliki baling-baling empat-berbilah pada mesin internal dan dua berbilah pada yang eksternal. Diameter roda sasis mencapai dua meter. Plafon praktis dari modifikasi ini adalah 7740 meter. Di seri, mobil ini begitu berlari dan tidak.
• TB-3-4AM-34FRN / FNNV. Model ini telah meningkatkan aerodinamika, mesin dengan tenaga lebih besar, baling-baling empat bilah, kecepatan maksimum hingga 300 km / jam.
• TB-3D. Modifikasi pesawat dengan mesin diesel, seri tidak pernah berjalan.
• ANT-6-4M-34R "Aviaarctic". Mesin itu, dirancang untuk terbang di Kutub Utara. Pesawat-pesawat itu memiliki kokpit tertutup dan baling-baling berbilah empat.
• G-2. Model transportasi pesawat terbang, dirancang untuk kebutuhan Aeroflot.

Deskripsi desain bomber TB-3

Pesawat TB-3 memiliki tubuh all-metal duralumin. Kerangka pesawat dirakit dari profil berbentuk V, di atas mereka mereka ditutupi dengan kulit bergelombang, dengan ketebalan yang berbeda. Hampir seluruh permukaan pesawat bisa berjalan dengan sepatu lembut, dan di beberapa bagiannya - sepatu bot.

Para kru terdiri dari 6-8 orang, tergantung pada modifikasi.

Badan trapesium secara struktural dibagi menjadi tiga bagian. Bagian tengah badan pesawat adalah satu dengan bagian tengah sayap. Desain badan pesawat TB-3 mengulangi desain badan pesawat pengebom TB-1, perbedaannya hanya dalam ukuran.

Sayap TB-3 terdiri dari dua konsol dan bagian tengah. Didukung oleh empat balok, mekanisasi sayap dilakukan dengan mengorbankan sistem kawat.

Pada tahun 1934, rentang dan area sayap meningkat melalui penggunaan duralumin dengan kekuatan yang lebih tinggi.

Hidung pesawat di bawah turret senapan mesin berkaca-kaca, kokpit terbuka, yang cukup alami untuk waktu itu. Kokpit tertutup hanya untuk pesawat yang terbang di Kutub Utara.

TB-3 dilengkapi dengan sasis yang tidak dapat ditarik tanpa rem. Pada masing-masing rak dipasang pada dua roda secara bersamaan. Menurut modifikasi pesawat yang terlambat, roda belakang dibuat rem. Di musim dingin, pesawat dipasang di papan ski: dua utama dan satu belakang.

Sebagian besar pesawat yang diproduksi dilengkapi dengan empat mesin M-17, bahan bakar disuplai dari empat tangki gas, dengan total kapasitas 1950 liter. Masing-masing dari mereka memiliki tiga kompartemen, tetapi tidak dilengkapi dengan perlindungan terhadap kebocoran atau lubang.

Persenjataan TB-3 terdiri dari lima senapan mesin ringan. Salah satunya dipasang di hidung pesawat, dua di atap badan pesawat, dua titik senapan mesin lagi bisa ditempatkan di bawah sayap. Beban tempur maksimum TB-3 adalah 5 ribu kg. Bom ditempatkan baik di dalam badan pesawat (di teluk bom) dan digantung di bawah sayap pesawat. Kaliber maksimum - 1000 kg.

Memerangi penggunaan TB-3

Pada awal tahun 1930-an, TB-3 dianggap sebagai mesin yang cukup modern dan “canggih”, tetapi penerbangan pada tahun-tahun itu berkembang sangat pesat sehingga pada pertengahan dekade itu sudah usang. Pada tahun 1939, pembom TB-3 secara resmi dinonaktifkan.

Meskipun demikian, TB-3 secara aktif digunakan oleh militer dalam berbagai konflik militer lokal pada akhir 1930-an dan selama perang dengan Jerman.

Selama pertempuran di daerah Danau Hassan, TB-3 membom pasukan Jepang. Di Khalkhin Gol, TB-3 digunakan sebagai pembom malam, beberapa ratus sorti diterbangkan. TB-3 ini juga digunakan secara aktif sebagai pesawat angkut.

Setelah peristiwa di Timur Jauh, TB-3 mengambil bagian dalam kampanye Polandia, tetapi kali ini pesawat melakukan fungsi transportasi secara eksklusif. Pesawat Polandia sebelumnya dihancurkan oleh Angkatan Udara Jerman.

Pembom ini juga aktif digunakan selama Perang Finlandia. Awalnya, pesawat-pesawat ini digunakan pada siang hari atau di sektor sekunder di depan, tetapi dengan peningkatan keterampilan para pejuang Finlandia, TB-3 harus beralih ke "kehidupan malam". TB-3 digunakan sampai akhir perang, pesawat-pesawat ini menjatuhkan bom berat (hingga 1 ribu kg) pada objek garis Mannerheim.

Pada saat pecahnya perang dengan Jerman, Angkatan Udara Uni Soviet memiliki 516 pesawat TB-3 operasional. 25 mobil lain dalam pelayanan dengan Angkatan Laut Soviet. Perlu dicatat bahwa para pembom ini praktis tidak menderita pada hari-hari pertama, paling sulit bagi penerbangan Soviet, pada hari-hari perang, karena mereka berada di lapangan terbang yang terletak jauh dari perbatasan negara.

Kebetulan pada bulan Agustus, TB-3 menyumbang 25% dari total pesawat pembom Uni Soviet. Kepemimpinan militer negara tidak dapat menggunakan sumber daya ini.

Upaya pertama untuk menggunakan TB-3 pada siang hari berakhir dengan kegagalan total. Pembom itu memiliki kemampuan bertahan yang baik, tetapi kecepatan rendah mengubahnya menjadi sasaran empuk bagi artileri anti-pesawat, dan senjata pertahanan yang sangat lemah membuatnya hampir tidak berdaya melawan pejuang Jerman modern. Episode dramatis dengan penghancuran sekelompok pembom TB-3 yang dikirim pada siang hari untuk membom objek musuh dijelaskan oleh penulis Soviet Simonov dalam novel The Living and the Dead.

Namun, pesawat ini sangat cocok untuk peran pembom malam: bisa membawa muatan bom yang bagus, dan kecepatan rendah pesawat itu bukan minus, tetapi keuntungannya - secara serius meningkatkan akurasi pengeboman.

Perlu dicatat bahwa kru berpengalaman mengambil TB-3, sehingga dalam satu malam pesawat bisa mencapai tiga sorti tempur. Para pembom ini memberikan kontribusi penting bagi kemenangan atas Nazi, terutama peran mereka pada tahap awal perang. Kemudian industri Soviet mulai memproduksi dalam jumlah besar bom malam hari Pe-2 dan TB-3 mulai digunakan sebagai pesawat angkut.

Pesawat TB-3 mengambil bagian dalam pertempuran paling penting dalam perang: dalam Pertempuran Smolensk, dalam pertempuran untuk Moskow, dalam pertahanan Stalingrad, dalam pertempuran Kursk, dalam terobosan blokade Leningrad.

Pesawat pengebom ini dapat menerjemahkan 35 orang, ia bahkan dapat mengangkut tank-tank ringan: T-37, T-27 dan T-38. Selain itu, seorang pembom dapat menjadi semacam kapal udara: dua pesawat tempur I-16 dapat dipasang di bawah sayap seorang pembom. Pada tahun 1941, dua kapal induk TB-3 melakukan beberapa penggerebekan di ladang minyak Rumania. Mereka tidak hanya menghancurkan pipa, tetapi juga menabrak jembatan yang penting secara strategis.

Selama perang, TB-3 digunakan selama sebagian besar operasi amfibi utama, itu digunakan untuk mengirimkan barang ke unit-unit Soviet di pengepungan, untuk memberikan bantuan kepada para partisan, untuk mengevakuasi yang terluka ke belakang.

Untuk pertama kalinya, TB-3 digunakan untuk pendaratan massal pasukan selama Pertempuran Moskow. Dengan bantuan pesawat-pesawat ini, satu resimen dan dua batalion mendarat di dekat Vyazma.

Pada bulan September 1943, TB-3 berpartisipasi dalam pendaratan pasukan pendaratan besar di jembatan Bukrin selama pertempuran untuk Kiev.

Pada tahun 1943, TB-3 mulai secara bertahap mundur dari depan dan dikirim untuk melakukan berbagai pekerjaan di belakang. Namun, beberapa lusin mobil berada dalam formasi pertempuran hingga kemenangan. Di belakang, jumlah mereka juga berkurang dengan cepat: karena kekurangan peralatan, operasi TB-3 sangat intensif.

Pada bulan Juli 1945, Angkatan Udara Soviet masih memiliki sepuluh TB-3 yang dapat digunakan, mereka adalah bagian dari Divisi Udara ke-18.

Aplikasi sipil

TB-3 secara aktif digunakan untuk kebutuhan sipil. Dari catatan khusus adalah peran penting yang dimainkan pesawat ini dalam pengembangan Arktik dan Far North. Untuk penerbangan di utara, modifikasi khusus bomber telah dibuat - ANT-6-4M-34R Aviarktika.

Pesawat ini memiliki hidung yang dikerjakan ulang, kokpit tertutup, dan bukannya gerobak, roda besar dan roda ekor dipasang. Perampingan pesawat juga ditingkatkan dan sekrup logam berbilah tiga dipasang.

Pada 21 Mei 1937, ANT-6 mendarat di titik paling utara dari planet kita. Di masa depan, pesawat modifikasi "Arktik" membuat ratusan penerbangan dalam kondisi Far North, yang sekali lagi membuktikan keandalan mesin ini.

Juga, TB-3 secara aktif digunakan sebagai pesawat penumpang dan kargo.

Karakteristik teknis TTH TB-3

Di bawah ini adalah kinerja penerbangan dari TB-3.

Tonton videonya: How Big were Trees before Noah's flood - There are no forests on Earth (Mungkin 2024).