ZIL-117 adalah mobil premium yang diproduksi selama era Soviet. Proyek ini dikembangkan berdasarkan model ke-114. Dia mempertahankan arah desain utama: gaya keras dan bentuk sudut. Pada pandangan pertama, panjang yang diperkecil menarik perhatian, memberi mobil lebih cepat dan elegan. Untuk body painting digunakan warna hitam, biru tua dan gelap ceri.
Informasi umum tentang ZIL-117
Di pabrik Likhachev, transportasi dikembangkan sebagai lebih modern, bermanuver dan cepat, tidak seperti generasi sebelumnya. Meskipun demikian, tuple pemerintah jarang digunakan, preferensi diberikan kepada limusin versi 114, Chaika dan Volga.
Menurut beberapa informasi, mobil itu dikembangkan atas perintah pribadi L.I. Brezhnev. Dia ingin mendapatkan status, tetapi mobil cepat, karena dia lebih suka bergerak di sepanjang jalan Moskow tanpa sopir. Banyak saksi mata di tahun 70an menceritakan bagaimana mereka melihat Brezhnev di belakang kemudi ZIL mereka yang pendek.
Status ZIL-117 dianggap lebih rendah dari 114 dan 115 model. Itu dimaksudkan untuk anggota Politbiro dan pemerintah Uni Soviet. Selama tahun-tahun terakhir stagnasi, asisten terdekat dengan sekretaris jenderal menggunakan mesin ini. Ketika Yu.V. Andropov, ide ini ditinggalkan.
Versi utama dari penampilan ZIL-117
Ada tiga alasan utama yang membuat limusin "disingkat". Tidak satu pun dari ketiganya memiliki bukti dokumenter.
Menurut versi pertama, pesanan untuk pengembangan kendaraan penumpang dibuat oleh manajemen Direktorat ke-9 KGB. Departemen ini bertanggung jawab atas keamanan orang pertama negara. Karyawan membutuhkan mobil yang dapat bermanuver, cepat dan nyaman, yang membuatnya lebih mudah untuk memenuhi tugas keamanan. Versi ini menimbulkan banyak keraguan, tetapi yang utama adalah tanggal rilis (5 tahun lebih lambat dari generasi ke-114 standar). Jika ada kebutuhan nyata, modifikasi yang diperpendek diproduksi dalam batch kecil secara paralel dengan limusin.
"Mitos" berikutnya adalah ketidakpuasan pribadi terhadap dimensi mobil eksekutif L.I. Brezhnev. Pada tahun 1966, pada pertunjukan versi final di Kremlin, sekretaris jenderal menyatakan ketidakpuasannya dengan kepala desainer mengenai ukuran. Dia percaya bahwa dimensi mengurangi kenikmatan pengemudi untuk mengendarai mobil. Ini tumpang tindih dengan desas-desus bahwa Brezhnev ingin mendapatkan mobil cepat yang bisa dikendarai sendiri. Untuk memenuhi kebutuhan orang pertama Uni dapat mengumpulkan beberapa salinan individu tanpa mengeluarkan uang untuk produksi serial.
Versi paling jujur dianggap sebagai perjuangan di puncak kekuasaan politik. Calon anggota Politbiro puas dengan "Seagulls" yang sudah ketinggalan zaman, yang dalam penampilan dan karakteristik lebih rendah dari ZIL-114. Karena atribut-atribut eksternal memperoleh signifikansi pada saat itu, para pejabat eselon politik kedua tidak mau menyerah kepada orang-orang pertama dari Serikat. Oleh karena itu, pengembangan menempatkan "117". Versi ini dipertanyakan, karena anggota Politbiro tidak dapat membuat pesanan negara sebesar ini.
Konstruksi ZIL-117
Mobil ZIL-117 - pemrosesan yang baik "114". Sama seperti penampilan, lis dan karakteristik teknis.
Perbedaan pertama antara kabin - baris belakang dipindahkan ke depan untuk mengurangi panjangnya. Meskipun demikian, kenyamanan berada di kursi penumpang belum memburuk. Langkah seperti itu menghemat setengah meter panjangnya. Dekorasi interior dipertahankan. Desainer berencana untuk membuat bantalan tubuh, tetapi karena ini, harus mengembangkan semuanya dari awal, mengatur kerangka tulangan. Ini akan menambah massa mobil. Untuk mengatasi masalah tersebut, para insinyur mengganti bingkai periferal dengan tipe tangga yang dicap-dicap.
Jarak sumbu roda menjadi lebih pendek, 48 cm. Pemendekan elemen-elemen seperti bodi, poros baling-baling, pipa dan kabel menghemat setengah meter lagi. Lebih banyak perbedaan dalam "besi", dibandingkan dengan "kakak laki-laki", tidak.
Mesin ZIL-117 tetap tidak berubah. Mesin delapan silinder dengan susunan silinder berbentuk V. Dia memiliki kinerja yang mengesankan: 300 tenaga kuda, yang memungkinkannya berakselerasi ke 190 km / jam. Struktur pembangkit listrik dilengkapi oleh karburator empat bilik, tappet katup hidrolik, dan sistem pengapian transistor. Transmisi otomatis dua kecepatan dengan konverter torsi telah dipertahankan. Pada tahun 1975, itu digantikan oleh GMF tiga tahap.
Perubahan suspensi tidak diderita. Ini memberikan perjalanan yang mulus dan mulus di permukaan jalan aspal dan primer. Fitur utama dari desain suspensi adalah bar anti-roll dan torsi, yang bertindak sebagai elemen elastis. Kebisingan di kabin dikurangi dengan menempelkan suspensi ke rangka - dengan bantuan engsel karet.
Sistem rem terdiri dari dua sirkuit. Masing-masing bekerja dengan sepasang bantalan pada roda yang terletak diagonal relatif satu sama lain. Ini dilakukan untuk meningkatkan keselamatan: jika terjadi gangguan pada salah satu sirkuit dalam proses perpindahan, mobil pasti dapat melambat. Ada pembatas kekuatan di rem belakang. Booster vakum melengkapi silinder master rem. Di kontur kurung depan dan belakang ada penguat hidrolik. Rem parkir dioperasikan dengan menekan pedal. Ini didasarkan pada penggerak mekanis. Ini mempengaruhi drum rem roda belakang. Rem parkir dioperasikan dengan hidraulik yang rusak. Pada awal gerakan, rem parkir dinonaktifkan secara otomatis.
Titik kunci dari sistem bantu adalah servos. Karena itu, mesin cuci kaca, jendela listrik berfungsi, antena bergerak maju, kunci pintu dikunci dan gelombang radio.
Spesifikasi:
- Panjangnya - 5,7 meter;
- Lebar - 1,5 meter;
- Tinggi - 3,3 meter;
- Jarak sumbu roda - 3,3 meter;
- Jarak bebas - 17 sentimeter;
- Berat - 3,2 ton;
- Kapasitas mesin - 7 liter;
- Daya - 300 tenaga kuda;
- Gearbox - otomatis;
- Kecepatan maksimum - 190 km / jam;
- Konsumsi bahan bakar - 18 liter per 100 kilometer.
Di dalam, partisi antara baris depan dan belakang dihapuskan. Kulit tidak hanya ditutupi dengan kursi depan, tetapi juga sofa belakang. Tidak ada sandaran tangan, oleh karena itu, peralatan komunikasi dan kendali jarak jauh ditempatkan dalam struktur besar yang terletak di antara roda depan. Menerapkan sistem pengkondisian udara yang terpisah: untuk area pengemudi dan penumpang.
Antara pintu belakang sekarang ditempatkan penumpang "peringkat tinggi". Dalam hal ini, kaca di depan pilar belakang dipertahankan. Pilar belakang harus dibuat lebih kuat, karena jumlahnya turun dari delapan menjadi enam. Sudut kemiringan pada ujung depan pilar belakang telah berubah, karena itu bentuk pintu belakang telah berubah. Pintu belakang dilengkapi dengan jendela buta.
Lengkungan roda dan tepi sayap belakang menerima elemen dekoratif baru - cetakan krom. Desain model ke-114 dipertahankan, karena memenuhi persyaratan modern dari kelas premium. Meskipun pengurangan panjangnya setengah meter, penampilan transportasi tidak memburuk, tetapi hanya bermain dengan warna baru. Dari versi "limusin" yang dipersingkat berbeda kemudahan dan kehidupan sehari-hari, meskipun ia melakukan peran yang sama - transportasi orang pertama negara. Untuk warga negara biasa, "114" tampaknya tidak dapat diakses, dan model ZIL-117 didefinisikan sebagai mobil yang dapat digunakan setiap hari.
ZIL-117V
ZIL-117V adalah versi terbuka dari mobil kelas eksekutif, yang dikembangkan atas dasar versi singkat, bukan "limusin". Meskipun menyalin analog, modifikasi dengan indeks "B" menerima banyak fitur khas.
Masalah pertama yang dihadapi oleh pengembang - kemerosotan kekakuan tubuh karena penghapusan pilar samping dan belakang. Untuk menghilangkan kelemahan, setiap panel dilengkapi dengan penguat tambahan sendiri. Bingkainya tetap sama - tangga yang dilas-dicap. Untuk pertama kalinya, kriteria kekakuan disajikan di pintu "versi terbuka".
Selama beberapa tahun, setelah rilis versi klasik ZIL-117, tren desain sedikit berubah. Phaeton menerima empat lampu depan bundar yang ditempatkan dalam bingkai persegi yang dilapisi dengan krom. Selain itu, desainnya memiliki radiator berlapis krom dengan pola dan lengkungan terbuka pada roda belakang.
Kabin perangkat disimpan dengan sedan. Interiornya dipangkas dengan kulit berkualitas tinggi, yang telah digunakan selama bertahun-tahun. Perangkat komunikasi dan kendali jarak jauh sekali lagi mengubah dislokasi - mereka dipindahkan ke konsol khusus, yang terletak di antara kursi depan.
Spesifikasi:
- Panjangnya - 5,7 meter;
- Lebar - 2 meter;
- Tinggi - 1,5 meter;
- Jarak sumbu roda - 3,3 meter;
- Jarak bebas - 17 sentimeter;
- Berat - 3,3 ton;
- Kapasitas mesin - 7 liter;
- Daya - 300 tenaga kuda;
- Gearbox - otomatis;
- Kecepatan maksimum - 190 km / jam;
- Konsumsi bahan bakar - 18 liter per 100 kilometer.
Tujuan utama transportasi - demonstrasi di parade. Untuk ini, dilengkapi dengan mikrofon dan stasiun radio. Kursi penumpang depan dilepas, digantikan oleh dudukan, yang bisa menampung lelaki berdiri. Tubuh dicat dengan warna abu-abu-hijau, dengan warna abu-abu terang. Pabrik yang dinamai Likhachyov mengumpulkan tiga salinan. Pertama kali muncul di Lapangan Merah pada tahun 1972, setelah itu berpartisipasi dalam semua parade militer hingga 1980. "B" digantikan oleh ZIL-41044. Peralatan teknisnya sama dengan versi "sedan".
Apa yang bisa disimpulkan?
ZIL-117 - transportasi berkualitas tinggi pada masanya. Ia memiliki desain yang andal, bekerja secara stabil dan tidak perlu sering diperbaiki. Dengan operasi yang cermat, dibutuhkan beberapa ratus ribu kilometer tanpa perbaikan besar.
Digunakan untuk mengangkut para pemimpin negara, anggota CPSU, KGB dan para pemimpin tentara. Pada orang-orang karena kelas perwakilan, ia dipanggil "chlenovoz". Muncul di industri film di film Casino Royale.
