Kapal bantalan udara proyek 12322 Zubr: sejarah penciptaan, deskripsi, dan karakteristik MDKVP

Dalam hal terjadi perang global, salah satu prioritas utama bagi tentara Soviet adalah merebut Laut Hitam dan selat Baltik. Untuk keberhasilan operasi semacam itu, diperlukan kejutan, yaitu, unit udara harus mencapai titik pendaratan dengan kecepatan maksimum. Untuk menyediakannya, komandan angkatan laut Soviet berencana menggunakan kapal amfibi yang tidak biasa - hovercraft amfibi kecil (MDKVP).

Jangan sampai Anda disesatkan oleh kata "kecil", hovercraft Soviet (SVP) adalah yang terbesar di dunia, dan perpindahan kapal pendarat proyek 12322 Zubr melebihi 550 ton. Ini adalah hovercraft terbesar yang pernah dibangun di dunia. Setiap pesawat mampu mengangkut 550 penerjun payung atau 3 tank dan satu kompi marinir dengan jarak 300 mil laut. Selain itu, hovercraft Bison dapat secara serius mendukung kekuatan pendaratan dengan api: dipersenjatai dengan roket tanpa kendali dan meriam otomatis.

Selain kecepatannya yang unik, hovercraft memiliki kelebihan lain. Untuk kapal amfibi konvensional yang menggunakan ramp, hanya 17% dari pantai lautan tersedia, untuk SVP angka ini adalah 78%. Kapal udara semacam itu bisa bergerak tidak hanya dengan air, tetapi juga melalui darat. Dia bahkan mampu mengatasi rintangan kecil dan ladang ranjau. Karena itu, kapal jenis "Bison" dapat mendarat bahkan di kedalaman pertahanan musuh.

Perkembangan ke arah ini dilakukan di banyak negara, tetapi Uni Soviet adalah pemimpin yang tidak perlu dipersoalkan. Melihat hulk kapal seberat 550 ton, yang mampu meluncur di atas air dengan kecepatan 60 knot, Anda merasa bangga dengan negara yang mampu menciptakan karya teknis seperti itu.

Pada 2011, pimpinan militer Rusia memutuskan untuk menghentikan pembelian kapal amfibi dari proyek 12322 Zubr. Mereka berencana untuk menggantinya dengan kapal amfibi baru dari berbagai jenis yang masih perlu dibuat. Karakteristik teknis mereka belum diketahui.

Saat ini, Angkatan Laut Rusia dipersenjatai dengan dua kapal amfibi Proyek 12322: Mordovia dan Yevgeny Kocheshkov, dan keduanya membutuhkan perbaikan besar.

Selain pasukan angkatan laut Rusia, pesawat pendaratan dari proyek Zubr dalam pelayanan dengan Angkatan Laut Yunani, dari tahun 2000 hingga 2004 empat kapal dijual ke negara ini. Dalam beberapa tahun terakhir, Cina telah menunjukkan minat besar pada hovercraft.

Kisah penciptaan kapal pendaratan "Bison"

Beberapa dekade yang lalu, banyak ahli yang terkait dengan tema angkatan laut percaya bahwa revolusi dalam penggunaan kapal dan hovercraft akan datang dalam taktik perang di laut. Kapal tersebut memiliki fleksibilitas operasional yang besar dan dapat terlibat dalam berbagai fungsi. Yang terpenting, pesawat seperti itu cocok untuk operasi pendaratan.

Pekerjaan pembuatan kapal semacam itu dilakukan di Inggris, AS, Prancis, dan Cina. Tertarik pada hovercraft dan laksamana Soviet.

Amerika mulai serius terlibat dalam pengembangan SVP setelah pecahnya Perang Vietnam, hovercraft terbukti menjadi sarana yang ideal untuk beroperasi di Delta Mekong. Di Barat, kapal yang relatif kecil dari kelas ini dibangun (lebih tepatnya, kapal), tugas utama mereka adalah beroperasi di zona pantai atau pendaratan pasukan dari kapal besar.

Di Uni Soviet, masalah ini didekati agak berbeda. Kembali pada pertengahan 60-an, di biro desain Leningrad "Almaz", mereka terlibat dalam pembuatan kapal serbu amfibi dari proyek 1232 "Jeyran". Dan itu jelas bukan perahu. Kapal itu menyediakan untuk transfer tidak hanya pasukan terjun payung, tetapi juga peralatan militer yang berat: pesawat itu dapat mengirimkan dua tank T-55 ke jarak 300 mil laut. Total perpindahan Jayran adalah 350 ton. Pesawat ini menjadi yang terbesar di dunia, setelah hampir dua kali lipat pesaing terdekat. Selain "Djeyranov", sejumlah hovercrafts diluncurkan ke Uni Soviet: "Lobster", "Skat", "Kalmar".

Industri Soviet dibangun untuk 18 kapal seri Angkatan Laut dari "Jayran".

Namun, militer membutuhkan kapal pendarat yang bahkan lebih besar.

Panglima Angkatan Laut Soviet, Laksamana Gorshkov dan Menteri Pertahanan Ustinov, dianggap sebagai pengagum panas SVP, seperti halnya kapal-kapal yang dibuat atas dasar prinsip-prinsip dukungan dinamis (ekranoplans, SVP, kapal hydrofoil). Karena itu, sudah pada tahun 1978, para perancang biro desain Almaz ditugaskan untuk mengembangkan kapal yang lebih kuat yang disebut Bison.

Pesawat ini seharusnya membawa tiga tank, memiliki kecepatan lebih tinggi dan senjata artileri yang ditingkatkan. Bahkan, kapal-kapal Project 12322 Zubr menjadi pengembangan lebih lanjut dari Jayran. Konstruksi mereka direncanakan akan dimulai sekaligus di tiga pabrik: di Leningrad, Theodosia dan Khabarovsk.

Kapal utama proyek 12322 Zubr diletakkan pada tahun 1983, diluncurkan pada tahun 1986 dan dua tahun kemudian menjadi bagian dari Angkatan Laut Soviet. Setelah tes dilakukan, perubahan kecil dilakukan pada desain "Bison" selanjutnya.

Setelah runtuhnya Uni Soviet, lima proyek SVP 12322 adalah bagian dari Angkatan Laut Rusia, dan tiga dipindahkan ke Ukraina. Pada tahun 2000, sebuah kontrak ditandatangani dengan Angkatan Laut Yunani, di mana empat kapal proyek 12322 Zubr dipindahkan ke negara ini. Pada 2013, Ukraina membuat kapal pertama dari proyek 12322 untuk Angkatan Laut Cina.

Setelah pencaplokan Krimea, pejabat Rusia dari berbagai tingkatan berulang kali menyuarakan rencana untuk melanjutkan pembangunan kapal proyek 12322 di pabrik Feodosia "Lebih Banyak". Namun, tidak jelas bagaimana menghubungkan pernyataan tersebut dengan penolakan armada Rusia dari kapal-kapal ini.

Deskripsi proyek MDKVP 12322 "Bison"

Proyek MDKVP 12322 "Bison" - ini adalah kapal terbesar di dunia dari kelas ini. Itu dapat mengatasi 300 mil dengan kecepatan mobil. Untuk mengurangi berat dan melindungi terhadap korosi, lambung terbuat dari paduan aluminium-magnesium, bagian dan rakitan yang paling penting dan rentan dilindungi oleh pelindung aluminium.

Basis lambung kapal, pada kenyataannya, adalah ponton, yang memberi kapal stabilitas dan tidak dapat tenggelam. Bagian dalam kapal dilengkapi dengan lapisan kedap suara yang mengurangi getaran lambung kapal. Selain itu, area perumahan dilengkapi dengan AC, pemanas, dan ventilasi.

Struktur atas yang terletak di ponton dibagi menjadi tiga kompartemen oleh partisi memanjang. Di kompartemen tengah adalah tempat untuk kendaraan lapis baja, dilengkapi dengan landai dan trek untuk tank. Di sisi kompartemen kapal adalah pembangkit listrik, akomodasi dan sistem pendukung.

Untuk mempertahankan airbag, kapal memiliki penutup fleksibel yang terdiri dari dua tingkatan. Pagar dibagi menjadi beberapa bagian dengan lunas memanjang dan melintang.

Total kapasitas pembangkit listrik "Bison" - 50 ribu liter. c. Ini terdiri dari lima mesin turbin gas, dua di antaranya memastikan pengoperasian empat unit injeksi NO-10, yang membentuk bantalan udara, dan tiga GTE lainnya menggerakkan tiga sekrup yang membuat kapal bergerak maju. Sekrup terletak di buritan kapal, memiliki empat bilah dan diameter 5,5 meter. Setiap sekrup berada dalam nosel dering khusus.

Di papan ada dua pembangkit listrik tambahan, masing-masing memiliki kapasitas 100 kW.

Zubr SVP dapat menggunakan tiga tank tempur utama (total massa tidak lebih dari 150 ton) atau sepuluh pengangkut personel lapis baja, atau delapan kendaraan tempur infanteri. Selain peralatan militer, kapal dapat membawa 140 pasukan terjun payung, yang ditempatkan di empat fasilitas khusus. Alih-alih tank atau kendaraan tempur infantri, Zubr dapat menampung 360 orang lainnya di kapal (yaitu, sekitar 500 orang sekaligus).

Sebuah gerbang lipat dipasang di bagian depan kapal di mana pendaratan berlangsung.

Semua kapal dari proyek 12322 dilengkapi dengan dua stasiun radar, sistem navigasi satelit, kompas, driftfish, perangkat penglihatan siang dan malam. Sistem komunikasi memberikan kemampuan untuk bernegosiasi di band yang berbeda.

Kapal-kapal proyek 12322 Zubr tidak hanya dapat mengirimkan dan mendarat pasukan, tetapi juga mendukungnya dengan api. Untuk melakukan ini, kapal memiliki dua instalasi MS-227 "Fire", yang mampu menembakkan proyektil roket 140 mm yang tidak terkendali, serta dua meriam 30-mm otomatis dengan sistem pengendalian kebakaran. Untuk melindungi kapal dari udara, para kru dapat menggunakan sistem rudal anti-pesawat terbang Igla portabel.

Perlu dicatat bahwa bahkan pengembang tidak tahu kecepatan maksimum Bison SVP. Selama pengujian, mereka menyebar kapal ke 70 knot, tetapi pada kecepatan seperti itu ada efek berbahaya dan sedikit dipelajari - bagian rata-rata dari bagian fleksibel pagar kapal.

Sebagian besar ahli yang terkait dengan angkatan laut, percaya bahwa kapal-kapal proyek 12322 "Bison" selama beberapa dekade di depan waktu mereka. Namun, kapal-kapal ini memiliki kelemahan serius.

Pertama, kapal-kapal ini mahal, operasinya bahkan lebih mahal: biaya salah satu dari lima turbin kapal adalah sekitar $ 1 juta, masa pakainya sekitar 4 ribu jam. Turbin untuk "Zubr" diproduksi di pabrik Zarya Nikolaev, saat ini Ukraina telah menghentikan kerja sama militer-teknis dengan Federasi Rusia.

Kedua, kapal bantalan udara Zubr memiliki tingkat perlindungan yang rendah, yang menyebabkan keprihatinan mendasar tentang kemampuan bertahan mereka. Tidak boleh dilupakan bahwa kapal lapis baja rendah ini diisi dengan bahan bakar yang mudah terbakar. Jangan berbeda SVP dan profitabilitas.

Hingga saat ini, kapal-kapal jenis ini belum berpartisipasi dalam bentrokan serius dengan musuh yang bersenjata lengkap, sehingga efektivitas tempurnya dipertanyakan.

Karakteristik teknis MDKVP "Bison"

Tonton videonya: Kapal Penjaga Pesisir Terbesar Angkatan Laut Rusia (Mungkin 2024).