Setelah berakhirnya perang, Uni Soviet mulai kembali ke kehidupan yang biasa. Kepemimpinan negara ditugaskan untuk mengembangkan teknik, karena reruntuhan yang muncul di tempat-tempat kota perlu dihilangkan dan bangunan baru didirikan. Untuk ini, Perhimpunan sangat membutuhkan truk: karena itulah dorongan besar untuk pengembangan.
Sejarah ZIL-164
Sejarah ZIL-164 dimulai pada tahun 1957. Kemudian, berdasarkan ZIS-150 yang populer, truk pertama diproduksi di pabrik Likhachev yang baru. Ini aktif digunakan di berbagai bidang hingga tahun 2000. Dengan munculnya abad baru, popularitasnya mulai turun karena keusangan moral.
Truk pembuangan produksi bertahan 7 tahun. Selama masa ini, banyak modifikasi diproduksi berdasarkan truk, yang, karena desainnya, menyelesaikan berbagai tugas. ZIL-164 bahkan disesuaikan dengan petugas pemadam kebakaran. Dari tahun 1957 hingga 1964, 385 ribu mobil diproduksi.
Perbedaan desain dari ZIS-150 adalah minimum. Perubahan yang paling mencolok adalah gril. Desain motor telah berubah, telah menjadi lebih kuat dan andal. Kepala silinder dibuat dari aluminium biasa, menggantikan besi tuang.
Aplikasi truk ZIL-164
Dua mobil utama adalah ZIL-164 dan ZIL-164A. Selama beberapa tahun mereka bekerja untuk seluruh Uni Soviet. Van, truk pengangkut, tangki air dan banyak jenis peralatan khusus diproduksi di pangkalan mereka. Mudah membedakan mobil satu sama lain: garis-garis pada sayap model standar adalah vertikal, dan "A" horizontal.
Fitur struktural diizinkan untuk menyesuaikan mobil untuk kebutuhan militer. Selama beberapa tahun, transportasi itu dalam pelayanan dengan pasukan Soviet di GDR. Namun, setelah kemunculan truk jenis baru dihapus, ini tidak mencegah penggunaannya di bidang ekonomi lain. Populer adalah penyetelan "pekerja keras": orang-orang menciptakan berdasarkan ZIL-164 teknik yang unik dan berguna.
Sasis 164A digunakan oleh para insinyur untuk membuat tangki pertama dalam sejarah Uni Soviet untuk pengangkutan gas cair yang aman. Selama 7 tahun keberadaannya, mobil ini menjadi sangat tua, sehingga diputuskan untuk menggantinya dengan transportasi modern yang baru. Di tahun-tahun kami, ZIL-164 tidak digunakan untuk tugas-tugas produksi dan bisnis. Beberapa spesimen dapat ditemukan di museum.
Desain ZIL-164
Truk itu ditandai oleh satu fitur dari seluruh transportasi Soviet - konstruksinya sederhana, yang memungkinkannya diperbaiki dengan cepat, tanpa menghabiskan banyak uang. Pada tahap pertama produksi, kabinnya terbuat dari kayu-logam karena kurangnya lembaran logam, dan kemudian menjadi semua-logam. Ini dirancang untuk 3 penumpang.
Mesin
Unit daya untuk memulai produksi modern dan berkualitas tinggi: mesin karburator enam silinder, yang memiliki volume 5,5 liter dan mampu mengembangkan hingga 100 tenaga kuda. Frekuensi putaran maksimum - 2800.
Silinder ditempatkan dalam satu blok. Awalnya mereka terbuat dari besi cor, kemudian dari aluminium. Di bawah sumbu crankshaft terdapat konektor crankcase. Silinder dikelilingi oleh jaket air. Ruang pembakaran terletak di blok umum silinder. Kepala-kepala itu sendiri memiliki pengaman yang pas: baut dan stud. Piston segera terbuat dari aluminium, memiliki bagian bawah yang rata. Di atas piston ada empat cincin: 3 kompresi dan 1 scraper minyak.
Crankshaft telah meningkatkan kekuatan karena bahan dari mana itu dibuat: baja karbon. Lehernya dirawat secara menyeluruh dengan pendinginan dengan arus frekuensi tinggi. Untuk putaran poros pada motor dijawab tujuh bantalan. Roda gila dipasang ke bagian belakang crankshaft dengan baut.
Bagian depan poros dicadangkan untuk gigi distribusi, deflektor oli, dan penggerak kipas. Poros memiliki pemasangan selongsong. Penggerak pompa oli dan distributor pengapian ditempatkan di bagian tengah poros. Pembangkit listrik ditempatkan pada bingkai, diikat dengan bantuan tiga penyangga yang kuat.
Pendinginan dan pelumasan
Untuk mencegah motor kepanasan, digunakan sistem pendingin tertutup, sesuai dengan tipe yang dipaksakan. Radiator menerima konstruksi pelat berbentuk tabung dan terpasang pada rangka. Thermostat dilengkapi dengan satu katup. Sebuah kipas terpasang ke radiator untuk pendinginan tambahan. Radiator dan pompa air digerakkan oleh satu sabuk.
Mesin dilumasi sesuai dengan jenis gabungan. Untuk beberapa bagian pengolesan, pelumas diumpankan di bawah tekanan, ke beberapa dengan penyemprotan dan gravitasi. Oli melewati filtrasi dua tingkat.
Gearbox ZIL-164
Batch pertama yang diproduksi dilengkapi dengan kopling double-disc, tetapi kemudian di pabrik mereka menolak dari tipe ini dan menggantinya dengan kopling single-plate. Mata air terletak di pinggiran, penutupan dilakukan secara mekanis.
Gearbox memiliki 5 gigi. Empat bekerja seperti biasa, tetapi yang kelima dianggap mempercepat. Setelah aktivasi, poros keluaran gearbox lebih cepat daripada poros engkol.
Sisa struktur
Desain truk termasuk gigi utama ganda. Digunakan dengan diferensial besi cor yang ditempatkan di dalam bak mesin. Setelah beberapa perubahan dalam desain, besi tuang juga meninggalkan balok belakang jembatan. Bantalan hub roda memiliki desain yang kuat karena dukungan. Pipa baja, yang diikat erat ke balok belakang jembatan, bertindak seperti itu. Penutup palsu menutup bukaan belakang pada balok.
Di dasar bingkai ada dua spar, yang diikat bersama paku keling. Desain bingkai kuat dan tahan lama, tahan beban tinggi. Bumper depan, pengait, dan perangkat penarik terpasang ke rangka.
Gandar depan terbuat dari balok baja padat. Itu melekat pada bingkai dengan bantuan mata air, yang terletak di kurungnya. Tahun-tahun pertama dari suspensi depan produksi dilengkapi dengan peredam kejut piston. Kemudian diputuskan untuk menggunakan bahan inovatif - peredam kejut hidrolik teleskopik.
Mekanisme kemudi adalah roller tiga punggungan, yang dipasang di crankcase dengan bantalan tirus. Rotasi roller dilakukan berkat bantalan jarum.
Penanganan dump truck yang baik tercapai berkat rem berkualitas tinggi. Sistem pusat, yang berlaku untuk semua roda, dilengkapi dengan aktuator pneumatik. Berkat dia, Anda tidak perlu memiliki dampak yang kuat pada pedal rem kaki. Mekanisme rem tambahan - manual.
Spesifikasi:
- Total panjangnya adalah 6,7 meter;
- Lebar keseluruhan - 2,47 meter;
- Tinggi totalnya adalah 2,18 meter;
- Ground clearance - 26,5 sentimeter;
- Tenaga motor - 100 tenaga kuda;
- Kecepatan maksimum - 70 km / jam;
- Maksimum kemungkinan memuat - 4 ton;
- Kapasitas tangki bahan bakar - 150 liter.
Perbedaan dari ZIS minor. Ini menjadi jelas jika kita membandingkan karakteristik teknis dari dua mesin.
Apa yang bisa disimpulkan?
Truk sampah ZIL-164 adalah mobil berkualitas di usianya. Ini dibuktikan oleh fakta bahwa itu sangat luas dan digunakan di banyak bidang industri dan ekonomi. Itu menjadi dorongan untuk pengembangan model truk lain di masa depan. Uni Soviet memberikan bantuan yang tak terukur dalam pembentukan negara pada tahun-tahun pascaperang.
Beli mobil ZIL-164 dalam kondisi kerja di tahun-tahun kita, hampir mustahil. Di pasar sekunder Anda dapat menemukan penawaran untuk menjual kendaraan untuk suku cadang. Harga proposal tersebut bervariasi sekitar 30-50 ribu rubel. Salinan yang dapat diperbaiki dalam kondisi eksternal yang baik ada di museum dan menghadiri pameran mobil retro.
