Gas-53 dianggap sebagai truk tugas sedang paling populer pada periode Soviet. Produksinya bertahan lebih dari 30 tahun. Selama waktu ini, lebih dari 4 juta mobil meninggalkan jalur perakitan. Prototipe pertama dipresentasikan pada tahun 1959, dan produksi massal dimulai pada tahun 1961, dan selesai pada tahun 1992.
Interior dan eksterior
Truk sampah Gas-53 memiliki desain modern untuk zamannya. Radiatornya benar-benar dipangkas dengan logam. Rama memiliki keandalan yang tinggi, bertugas selama bertahun-tahun tanpa kerusakan. Keputusan menarik para desainer adalah menempatkan tangki bensin di bawah kabin, dan lehernya di sebelah pintu pengemudi. Ini ternyata menjadi nilai tambah ketika beralih ke gas: peralatan baru dapat dipasang di bawah tubuh (semua truk waktu itu memiliki tangki bensin di sana).
Ignition Gas-53 dikembangkan pada 1960-an. Desainer menggunakan starter listrik. Untuk menambah kenyamanan, sistem pemanas telah ditambahkan (menahan panas di kabin dalam cuaca sangat dingin) dan wiper listrik.
Tidak ada kursi terpisah untuk pengemudi dan penumpang - ada sofa gabungan. Ukurannya memungkinkan beberapa orang dengan pakaian musim dingin untuk bergerak dengan nyaman. Di belakang kursi ada tempat khusus untuk menyimpan alat dan barang-barang lainnya.
Ukuran Gas-53
Berat transportasi adalah 3200 kilogram, dengan beban maksimum 7850 kilogram. Dokumentasi menyatakan bahwa "Pekerja" dapat mengangkut kargo dengan berat hingga 4.500 kilogram (versi pertama hingga 3.000 kilogram). Bahkan, ia mampu mengangkut 5 dan 6 ribu kilogram, tetapi dalam hal ini, akan diperlukan untuk mengganti mata air Gaz-53 sesegera mungkin.
Panjang truk itu 6400 sentimeter, lebar - 2400 cm. Saat diturunkan, tingginya 2200 sentimeter. Ketika terisi penuh, dapat mencapai kecepatan hingga 90 km / jam, sementara kosong pada 110 km / jam.
Gandar Belakang Gas-53 dari depan memisahkan 3700 sentimeter. Ground clearance (265 milimeter) memungkinkan Anda untuk mengatasi rintangan ukuran sedang dan kecil, serta hambatan air dangkal.
Dengan kondisi jalan yang ideal (jalan datar, suhu positif dan tidak ada curah hujan), tanpa beban kerja, dan kecepatan 40 kilometer per jam, konsumsi bahan bakar 24 liter per 100 km. Praktek menunjukkan konsumsi 27 liter per 100 km tanpa adanya kemacetan. Pada beban penuh, laju aliran meningkat hingga 30 liter.
Kabin dan sasis
Cabin Gas-53 adalah konstruksi semua logam dengan dua pintu. Dokumentasi menunjukkan sekitar satu kursi penumpang, tetapi dua penumpang dan satu pengemudi dapat dengan mudah masuk kabin. Ini dijamin oleh sofa lebar di mana tidak ada pembagian tempat.
Bingkai Gas-53 adalah elemen utama truk: kabin dan bodi terpasang padanya. Ini juga merupakan elemen penghubung antara semua simpul truk. Tubuh datang dalam berbagai jenis: mereka memenuhi tujuan dan sasaran tertentu: udara, van, tank, dll.
Perangkat
Dalam seluruh sejarah produksi mobil, dua mesin bensin digunakan. Yang pertama dipasang hingga 1967 - ia memiliki enam silinder. Setelah itu, mobil itu dilengkapi dengan mesin 4 liter dengan delapan silinder. Mesin Gas-53 menerima pembaruan beberapa kali, namun mereka minor.
Desain mesin pada saat itu telah menjadi inovatif - terletak di atas katup, blok aluminium dan kepala silinder. Perangkat mesin seperti itu sangat disukai oleh konsumen sehingga dapat bertahan sampai bertahun-tahun: penampilan awalnya hanya memiliki sedikit perubahan.
Itu memiliki nama ZMZ-53. Meskipun terobosan teknologi, desain memiliki kekurangan tertentu. Distributor dan koil pengapian Gas-53 dengan cepat rusak karena kesalahan struktural. Cadangan sumber daya kerja adalah 400 ribu km tanpa perbaikan besar. Pada tahun-tahun awal produksi, karburator adalah bilik tunggal - ini adalah alasan utama untuk konsumsi bahan bakar yang tinggi. Kemudian mereka mulai menggunakan dua kamar, itu mengurangi konsumsi.
Suspensi mobil Gas-53 tergantung pegas. Bagian depan dilengkapi dengan peredam kejut. Power steering tidak ditambahkan ke desain mekanisme kemudi, oleh karena itu, sulit untuk mengendalikan transportasi, diperlukan untuk mengerahkan upaya fisik yang cukup besar. Kecepatan diaktifkan menggunakan rilis kopling ganda. Cardan gear terdiri dari dua poros, mereka dipasang dengan engsel khusus.
Desainnya memiliki lebih banyak plus daripada minus. Ini memiliki desain yang sederhana, jarang patah. Dapat dengan mudah diperbaiki bahkan di lapangan. Suku cadang ada di semua toko khusus, tidak mahal. Kabel dalam elektronik menggunakan jumlah minimum, mereka bahkan dapat mengetahui tukang listrik pemula.
Sistem pendingin cair digunakan untuk mempertahankan parameter suhu optimal motor. Di Uni Soviet, antibeku dan antibeku tidak digunakan oleh pengguna truk: mereka menuangkan air ke tangki pendingin. Di musim dingin, setelah akhir operasi transportasi, air dituangkan, dan di pagi hari mereka dituangkan lagi. Saat menggunakan air panas, dimungkinkan untuk mempercepat proses memulai dan menghangatkan unit daya.
Silinder terletak di dua baris - masing-masing empat. Untuk setiap baris ada satu blok silinder. Blok dan kepala terbuat dari aluminium. Kepala dipisahkan oleh intake manifold, di tengah desain tempat karburator diletakkan.
Sistem pengereman dilengkapi dengan penggerak hidrolik. Gandar belakang dan depan dipengaruhi oleh dua sirkuit yang berbeda. Rem parkir mekanis dan terdiri dari mekanisme gendang yang dipasang di bagian belakang gearbox Gas-53.
Transmisi
Gas-53 - kendaraan penggerak roda belakang, gandar belakang Gas-53 - terdepan. Untuk memulai pergerakan digunakan gearbox dan drive shaft. Kelancaran operasi kopling pada "Pekerja" penting untuk perjalanan yang nyaman: untuk mengatasi cacatnya akan bermasalah.
Untuk kelancaran operasi kopling, dilengkapi dengan penggerak hidrolik. Ini termasuk dua disk: master dan slave. Master drive digunakan untuk mengkonfigurasi pemerasan. Gearbox memiliki 5 kecepatan - empat depan dan satu belakang. Roda gigi ketiga dan keempat disinkronkan.
Roda gigi pertama dan kedua tidak disinkronkan, jadi Anda perlu menggunakan pemerasan ganda untuk berganti. Gearbox dari transportasi ini dikembangkan berdasarkan kotak Gas-51, tidak ada sinkronisasi di sana.
Modifikasi
Atas dasar mobil legendaris itu dirilis banyak modifikasi berbeda. Versi utama dari dump truck adalah:
- Gas-53F - produksi berlangsung dari 1961 hingga 1967. Mesin memiliki enam silinder dan mengembangkan 82 tenaga kuda. Beban maksimum - 3500 kilogram. Konsumsi bahan bakar adalah 22-25 liter per 100 km, kecepatan tertinggi - 75 km / jam;
- Gas-53 dan Gas-53A - produksi berlangsung dari tahun 1964 hingga 1983. Mesin itu memiliki delapan silinder dan mengembangkan 115 tenaga kuda. Beban maksimum adalah 4000 kilogram. Per 100 kilometer membutuhkan bensin 25-28 liter, dan kecepatan tertinggi adalah 85 km / jam;
- Gas-53-12 - produksi berlangsung dari 1983 hingga 1992. Mesin itu memiliki delapan silinder dan mengembangkan 120 tenaga kuda. Beban maksimum - 4.500 kilogram. Hingga 30 liter bahan bakar melaju per 100 km lintasan, dimungkinkan untuk berakselerasi hingga 90 km / jam;
- Gas-53-19 - produksi berlangsung dari 1984 hingga 1992. Metana digunakan untuk pergerakan, mesin mengembangkan 105 tenaga kuda, dan kecepatan maksimum adalah 80 kilometer per jam;
- Gas-53-27 - produksi berlangsung dari 1984 hingga 1992. Kendaraan bergerak dengan propana, kekuatan Gas-53 adalah 100 tenaga kuda, memungkinkan untuk berakselerasi hingga 80 km / jam.
Apa yang bisa disimpulkan?
Selama sejarahnya yang panjang, mobil ini menunjukkan dirinya dari sisi terbaik: strukturnya sederhana, mudah diperbaiki dan tidak memerlukan investasi besar untuk pemeliharaan. Jika Anda secara rutin melakukan inspeksi teknis dan menghilangkan cacat kecil, mesin dapat menempuh jarak lebih dari 400 ribu km tanpa perbaikan besar.
"Pekerja keras" memiliki kelemahan: kopling yang tidak nyaman, yang membuatnya tidak nyaman untuk memulai, masalah dengan elektronik, pegas Gaz-53 rusak karena beban kerja yang berat dan hal-hal sepele lainnya. Tidak semua pengguna menyukai biaya - banyak yang menganggapnya tinggi. Gas-53 diesel mengatasi masalah dengan jarak tempuh gas yang tinggi.
Beberapa contoh sudah berusia lebih dari setengah abad, tetapi mereka terus bekerja. Anda dapat membeli transportasi di pasar sekunder. Dalam kondisi yang buruk, Anda dapat membeli mobil seharga 60-100 ribu rubel. Mobil dalam kondisi yang dapat diterima akan menelan biaya pembeli 200-250 ribu rubel. Truk dengan badan khusus berharga 300 ribu rubel.
