KAMAZ-55111 adalah truk populer yang digunakan untuk mengangkut bahan konstruksi. Desainnya dapat diandalkan, sederhana, suku cadang untuk perbaikan tidak mahal dan ada banyak toko mobil. Asal usul mesin tersebut ada di tahun 70-an abad terakhir, ketika Uni Soviet memasuki era pertumbuhan ekonomi. Banyaknya proyek konstruksi membutuhkan transportasi barang berkualitas tinggi. Kemudian analog dari 55111 muncul.
Informasi umum
Truk sampah KamAZ-55111 dikembangkan berdasarkan model 5511, produksi yang melibatkan pabrik Kama dari tahun 1977 hingga 1990. Muatan truk itu 10 ton, dan bekerja pada mesin diesel V8 dengan volume 10,85 liter. Pembangkit listrik ini mengembangkan 210 tenaga kuda. Pada tahun 1988, 55111 dirilis, dirancang untuk menggantikan mesin yang sudah ketinggalan zaman.
Tidak ada perubahan global dalam desain. Unit daya tetap sama, dilengkapi dengan pengisian pipa. Ukuran tubuh menurun, dinding belakang mulai terbuka. Kabin menerima perubahan eksternal dan internal. Arah desain keseluruhan telah dipertahankan. Membedakan dua truk itu sederhana: KamAZ-55111 memiliki lampu persegi panjang yang terletak di bumper, "kakak" memiliki yang bundar di kabin.
Fitur utama dianggap meningkatkan kapasitas muat hingga sepertiga. Peningkatan ini telah mengurangi biaya transportasi. Truk memiliki bongkar muat belakang, sehingga Anda dapat menghemat waktu bongkar tanpa menunggu derek. Serial ini menerima empat modifikasi, di antaranya tidak ada perbedaan serius. Produksi mobil berakhir pada 2012, digantikan oleh model yang diperbaiki 65115.
Spesifikasi teknis
Kendaraan beroperasi berdasarkan mesin KamAZ 740 yang dimodifikasi. Kapasitas mesin adalah 10,85 liter. Pada 2.200 rpm, daya maksimum tercapai - 240 tenaga kuda. Pada 1.100 rpm, torsi maksimum dikembangkan - 912 Nm.
Pembangkit listrik bekerja bersama dengan transmisi manual, yang terdiri dari dua jenis:
- Kotak 5-kecepatan tanpa pembagi dengan jumlah distribusi 7,22;
- Kotak 10-kecepatan dengan pembagi dengan jumlah distribusi 6,53.
Konsumsi bahan bakar rata-rata mobil adalah 30 liter per 100 km. Tangki standar truk menampung 250 liter bahan bakar. Volume ini cukup untuk perjalanan sejauh 800 kilometer. Beberapa versi dilengkapi dengan tangki 350 liter. Konsumsi bahan bakar meningkat saat berkendara dengan kecepatan maksimum (90 km / jam) atau selama mengatasi off-road.
Bodi diwakili oleh platform tipe bucket semua logam yang dilas. Arah kemiringan adalah ke arah sisi depan. Visor pada bodi telah menjadi solusi desain yang ergonomis - penutup ruang bebas antara kabin dan platform. Gas buang memanaskan bagian bawah tubuh. Hal ini dilakukan agar pada suhu di bawah nol beban curah tidak menempel ke bawah. Tubuh dapat dimiringkan ke 60 derajat, dan kapasitasnya - 6,6 meter kubik.
Untuk kebangkitan tubuh memenuhi sistem hidrolik. Sistem hidrolik KamAZ untuk pengangkat bekerja dengan bantuan silinder tiga tingkat khusus. Kontrol dilakukan oleh pengemudi dengan power take-off Munculnya tubuh KamAZ-55111 model ini berlalu dengan cepat.
Fitur utama dari desain kabin dipertahankan, tetapi beberapa elemen telah dimodifikasi dan disempurnakan. Di kabin baru ada lebih banyak ruang kosong, langit-langit menjadi lebih tinggi. Lampu depan menjadi persegi panjang dan dipindahkan ke bumper. Kabin terbuat dari logam, memiliki kemiringan ke depan saat mengemudi. Dia mampu menampung tiga orang. Insulasi suara dan termal dibuat pada tingkat tinggi.
Spesifikasi:
- Panjangnya - 6,68 m;
- Tinggi - 2,74 m;
- Formula roda - 6x4;
- Kapasitas muat - 13 ton;
- Volume tangki - 250/350 l.
Sistem rem dibuat seperti biasa untuk seluruh keluarga. Ada dua mekanisme: primer dan sekunder. Yang pertama memungkinkan Anda untuk mengontrol gerakan, melakukan pengereman. Yang kedua memperbaiki mobil di tempat saat diparkir, terutama mekanismenya penting ketika dimiringkan. Pekerjaannya didasarkan pada pneumatik, sistem dibuat sesuai dengan jenis drum. Bingkai KAMAZ-55111 kokoh, semua unit teknis utama terhubung dengannya.
Keuntungan dan kerugian
Truk yang digunakan untuk mengangkut bahan konstruksi, sering bergerak di sekitar kota pada malam hari. Hal ini disebabkan kemampuan pengendalian mobil dan dimensinya. KamAZ-55111 memiliki penanganan yang sangat baik, sehingga dapat bergerak dengan nyaman di lalu lintas kota yang padat.
Pluses mobil:
- Desain alat berat memungkinkan Anda bergerak di jalan dan di luar jalan. Formula roda 6x4 dan mesin yang bertenaga berkontribusi pada hal ini;
- Dibandingkan dengan pesaing utama dalam keluarga dump truck, ukuran KAMAZ-55111 dapat dianggap rata-rata. Radius pengambilan ketika berbelok kecil. Ini memiliki efek positif ketika berkendara di jalan-jalan kota pada siang hari;
- Bagian bawah platform dipanaskan, karena itu tidak ada kemungkinan akumulasi muatan curah residual karena lapisan gula;
- Kesederhanaan dan keandalan suatu desain menyediakan sumber daya kerja yang tinggi. Tanpa perombakan besar pada mesin dan komponen utama lainnya dari mobil dapat melewati beberapa ratus ribu kilometer;
- Konsumsi bahan bakar rendah, keandalan yang ditingkatkan, muatan yang meningkat - faktor-faktor yang memungkinkan pemiliknya menghemat uang untuk layanan transportasi.
Pilihan transportasi ini pada tahun-tahun produksinya jatuh karena karakteristik teknis yang baik dan layanan yang murah. Bertahun-tahun telah berlalu sejak rilis batch produksi pertama, tetapi transportasi ini mempertahankan kepercayaan tinggi dan digunakan dalam banyak proyek konstruksi.
Kekurangan:
- Banyak calon pembeli menolak untuk membeli mobil karena ergonomisnya yang buruk;
- Produksi selesai, dukungan teknis juga. Anda dapat membeli suku cadang yang diperlukan hanya di pasar sekunder;
- Volume tubuh tidak memungkinkan untuk melakukan semua jenis transportasi dengan efisiensi maksimum.
Truk memiliki lebih banyak momen positif daripada momen negatif. Hal ini memungkinkannya untuk tetap di depan banyak pesaing di deretan truk sampah.
Apa yang bisa disimpulkan?
Perusahaan konstruksi membeli dump truck 55111 karena efisiensinya: konsumsi bahan bakar rendah, perawatan murah, muatan tinggi memungkinkan Anda menghemat biaya transportasi. Selain itu, truk Kama menunjukkan pekerjaan yang stabil pada bahan bakar diesel domestik.
Suku cadang pabrik baru sekarang jarang ditemukan. Di toko-toko mobil Anda dapat menemukan komponen yang dikerjakan ulang atau diperbaiki dari salinan lama yang dihapus atau tidak dapat kembali bekerja. Harga suku cadang rendah, perbaikan tidak akan mengenai dompet, tidak seperti truk asing. Layanan perbaikan sederhana: pengemudi dapat secara mandiri menghilangkan kerusakan bahkan di lapangan.
Mobil ini memiliki kekurangan, khususnya, ergonomi yang buruk, tingkat kenyamanan yang rendah dan stok sumber daya yang rendah untuk beberapa unit dan suku cadang. Semua ini diimbangi dengan biaya perawatan yang rendah.
Produksi selesai pada 2012, jadi sekarang mesin seperti itu hanya dapat dibeli dengan itu. Salinan tahun-tahun terakhir biaya rilis dari 1.700 rubel. Pilihan 2000-2003 tahun akan dikenakan biaya 300-500 ribu rubel. Tag harga akhir tergantung pada kondisi teknis dan eksternal. Juga, banyak perusahaan menawarkan truk untuk disewakan dengan harga 700-800 rubel per jam.
