India dan Rusia telah menangguhkan implementasi proyek bersama untuk membuat pesawat angkut militer menengah (SVTS) multiguna, yang di negara kita dikenal dengan sebutan IL-214. Ini diumumkan pada awal Maret tahun ini oleh Menteri Perindustrian dan Perdagangan Rusia Denis Mansurov kepada wartawan. "Tidak semua proyek berakhir dengan hasil positif," kata pejabat itu dengan menyesal. Dia juga menambahkan bahwa selama beberapa tahun bekerja bersama di pesawat, para pihak tidak dapat menemukan solusi kompromi. Menurut Mansurov, penolakan pekerjaan lebih lanjut pada IL-214 tidak berarti penghentian kerja sama antara Moskow dan Delhi di bidang pembangunan pesawat terbang, sekarang hanya lebih banyak perhatian akan diberikan pada proyek-proyek lain.
Belum lagi, informasi tentang pemutusan kerja pada penciptaan MTS (pesawat angkut multi-guna) telah menjadi baut dari biru. Kembali pada awal 2018, perwakilan dari perusahaan Ilyushin melaporkan pembekuan proyek ini, mengatakan bahwa sekarang nasib Il-214 ada di tangan Kementerian Pertahanan Rusia. Dan sampai saat ini, proyek telah berkembang sangat lambat. Secara umum, epik dengan pesawat ini bertahan lebih dari lima belas tahun.
Sekitar waktu yang sama, dilaporkan bahwa India telah menandatangani perjanjian tentang produksi bersama dari pesawat angkut rata-rata dengan perusahaan Ukraina Antonov. Kita berbicara tentang An-178, tes yang dimulai pada 2014. Ukraina memposisikan mobil ini sebagai pengganti An-12 dan An-32 yang sudah usang.
Mengapa berita terbaru tentang proyek MTS tidak mendorong penggemar penerbangan domestik? Untuk alasan apa IL-214 gagal? Apakah mungkin untuk menghidupkannya kembali? Dan apakah angkatan udara Rusia membutuhkan pesawat angkut sedang yang baru?
Latar belakang dan sejarah penciptaan
Gagasan membuat pesawat angkut menengah baru muncul di Rusia pada akhir tahun 90-an abad lalu. Transporter ini untuk menggantikan sejumlah mobil yang dibangun dan dibangun selama periode Soviet: An-12 (produksi serial selesai pada tahun 1972), An-72 (produksi dihentikan pada awal 90-an) dan An-26 (produksi selesai di tahun 80an). India tertarik dengan proyek baru itu, yang berencana mengganti Soviet An-32 yang sudah ketinggalan zaman dengan pesawat baru.
Anda dapat menambahkan bahwa pesawat utama kelas ini, yang sekarang digunakan dalam bentangan luas CIS, adalah An-12. Ini adalah mobil yang bagus, dapat diandalkan, dan telah teruji oleh waktu, tetapi ia melakukan penerbangan pertamanya kembali pada tahun 1957.
Ngomong-ngomong, masalah yang sama dihadapi pembangun pesawat Barat. Pesawat angkut menengah sedang di Barat adalah American C-130 Hercules. Tentu saja, ini adalah legenda mobil, tetapi masalahnya adalah bahwa pada tahun 2014 "Hercules" merayakan ulang tahun keenam puluh, dan, meskipun banyak peningkatan, telah lama usang secara moral.
Di Rusia, masalah dengan memperbarui armada penerbangan transportasi dimulai sejak runtuhnya Uni Soviet. Pada akhir 80-an, diputuskan untuk meninggalkan program modernisasi pesawat An-12, dan direncanakan untuk menggantinya dengan transporter baru yang diproduksi oleh Biro Desain Antonov - An-70. Runtuhnya negara mengakhiri semua usaha ini.
Harus dikatakan bahwa An-70 dibuat oleh pembuat pesawat Kiev, tetapi menjadi lebih berat dan menjadi, lebih tepatnya, kendaraan transportasi berat, dengan muatan 47 ton. Sejauh ini, pesawat ini belum mulai diproduksi secara massal, tetapi bahkan jika ini terjadi, harga dan spesifikasinya tidak akan sangat konsisten dengan rata-rata pesawat angkut. Selain itu, hubungan Rusia-Ukraina saat ini membuat hampir tidak mungkin untuk membeli An-70 untuk kebutuhan Angkatan Udara domestik.
India juga telah lama menyatakan keinginannya untuk menerima pesawat angkut menengah baru. Selain itu, orang India tidak hanya ingin membeli mobil baru, tetapi untuk berpartisipasi dalam pengembangan dan produksinya. Di negara ini, program Made in India telah beroperasi selama bertahun-tahun, sesuai dengan preferensi yang diberikan kepada pemasok yang “berbagi” teknologi terbaru dan produksi terbuka di negara ini.
Pada tahun 2001, sebuah protokol ditandatangani antara Ilyushin Corporation, Irkut Research and Production Corporation dan perusahaan India Hindustan Aeronautics untuk memulai pengembangan bersama pesawat angkut MTS.
Pada tahun 2006, sebuah pesawat IL-214 yang menjanjikan dimasukkan dalam program persenjataan negara Rusia. Biaya satu mobil seharusnya sekitar 35-40 juta dolar, dan rencananya akan diterima pada tahun 2018. Ketika proyek IL-214 baru saja diluncurkan, pihak Rusia menyatakan kesiapannya untuk membeli sekitar 100 pesawat baru.
Butuh enam tahun untuk membangun pejabat dan baru pada 2007 antara Rusia dan India ditandatangani perjanjian antar pemerintah tentang proyek ini. Dokumen ini membahas fakta bahwa penerbangan pertama seorang pekerja transportasi baru akan dilakukan pada tahun 2008. Masing-masing pihak menerima 50% saham di perusahaan baru.
Salah satu masalah utama dari proyek baru ini adalah untuk menyediakan pesanan awal yang dijamin. Orang India pada awalnya berbicara tentang 40-50 pesawat yang siap mereka beli untuk kebutuhan mereka sendiri. Kementerian Pertahanan Rusia, karena mungkin, menunda tender untuk SVTS, tidak memiliki dana untuk pesawat angkut militer baru. Itu terjadi hanya pada tahun 2005, Tu-330 adalah saingan dari mesin Ilyushin. Pada akhirnya, pemenangnya diakui IL-214. Awalnya, militer Rusia berbicara tentang perlunya membeli 60 pesawat, tetapi kemudian setuju untuk mendapatkan 100 pekerja transportasi baru.
Pada 2009, para ahli OKB mereka. Ilyushin menyiapkan desain awal pesawat dan berhasil mempertahankannya. Sudah pada saat itu, menjadi jelas bahwa tenggat waktu yang diumumkan awalnya tidak akan dipertahankan, dan penerbangan pertama mobil ditunda.
Setahun kemudian, perjanjian dasar ditandatangani antara pabrikan pesawat Rusia dan India, di mana kedua pihak berjanji untuk menginvestasikan $ 600 juta dalam proyek dan melakukan produksi massal di pabrik-pabrik pesawat di kedua negara. Penerbangan pertama dari mesin baru ditunda untuk tahun 2018, dan produksi volume tinggi untuk tahun 2019. Direncanakan bahwa di Rusia rilis IL-214 akan dilakukan di fasilitas Irkut NPK.
Pada 2012, sebuah kontrak ditandatangani antara UAC dan HAL, yang ditentukan, di mana dan dalam jumlah berapa pesawat baru akan diproduksi. Menurut dokumen ini, Rusia memikul kewajiban untuk membeli 100 kendaraan untuk kebutuhan angkatan udara, India berjanji untuk membeli 45 pesawat, dan 60 Il-214 lainnya direncanakan akan diproduksi untuk dijual ke negara ketiga. Kontrak tersebut menyatakan bahwa produksi MTS akan ditangani oleh Multirole Transport Aircraft Limited, yang didirikan bersama oleh kedua belah pihak.
Namun, para pembuat pesawat tidak berencana membatasi diri hanya untuk kebutuhan departemen militer kedua negara. Menurut perkiraan para ahli domestik, dalam dua puluh tahun ke depan, negara-negara yang secara tradisional membeli pesawat angkut Soviet akan membutuhkan sekitar 300 mobil baru. Pengembang IL-214 dapat mengklaim setidaknya 60% dari pasar ini. Dan mengingat harga pesawat baru yang cukup terjangkau, dimungkinkan untuk mencoba dan bersaing dengan konsumen yang secara tradisional membeli American C-130. Jadi, prospek finansial dari proyek baru ini terlihat cukup menarik.
Diumumkan bahwa perwakilan dari kementerian pertahanan kedua negara akan memantau pelaksanaan proyek.
Namun, sudah pada tahun 2018, pihak India mengumumkan pengunduran dirinya dari proyek MTS. Pada Januari 2018, perusahaan Ilyushin melaporkan pembekuan pekerjaan pada Il-214, dan pada awal tahun ini, Menteri Perindustrian dan Perdagangan Rusia menempatkan poin terakhir pada masalah pembuatan Il-214.
Sedikit tentang karakteristik dan pesaing IL-214
IL-214 adalah pesawat sayap ganda bermesin ganda dengan unit ekor berbentuk T. Menurut proyek tersebut, berat lepas landas maksimumnya adalah 68 ton (dari sumber lain adalah 72 ton), dan daya dukung maksimum adalah 20 ton, yang dapat dikirimkan ke jarak 2 ribu km. Sayap pesawat ditandai oleh mekanisasi yang kuat, yang terdiri dari bilah, aileron, flap multislot, dan spoiler. Para kru terdiri dari tiga orang, kokpitnya nyaman dan dilengkapi dengan teknologi terbaru.
Direncanakan bahwa sebagian besar mobil akan disatukan dengan IL-76MD, terutama yang berkaitan dengan kompartemen kargo dan kokpit. Fakta ini dianggap sebagai salah satu keunggulan utama dari mesin baru, sangat menyederhanakan produksi dan mengurangi biaya pesawat. Kompartemen kargo dilengkapi dengan tanjakan lebar dan dua kerekan, yang seharusnya memungkinkan bongkar muat bekerja di lapangan terbang yang tidak dilengkapi.
Diasumsikan bahwa pembangkit listrik pesawat akan terdiri dari dua mesin turbofan PS-90A, dan di masa depan - dari PD-18R yang menjanjikan.
Dimensi dari kompartemen kargo pesawat seharusnya memungkinkan memuat empat kontainer penerbangan universal UAK-5, jumlah yang sama dapat diambil di atas kapal dan An-12. Selain itu, diasumsikan bahwa IL-214 akan dapat mengangkut 140 tentara atau 90 pasukan payung dengan peralatan parasut.
Untuk pesawat disediakan kemungkinan pengisian bahan bakar di udara. Bilah penerima bahan bakar terletak di atas sisi kiri kokpit.
Siapa yang dapat dianggap sebagai pesaing utama IL-214 Rusia?
Awal tahun ini, secara resmi mengumumkan kesimpulan dari kontrak antara perusahaan negara Ukraina "Antonov" dan perusahaan India Reliance Defense Ltd. Itu berurusan dengan pengembangan bersama dari pesawat angkut menengah yang berbasis di Ukraina An-178. Proyek jangka panjang untuk jangka waktu lima belas tahun diasumsikan. Direncanakan bahwa selama periode ini 500 pesawat akan dibangun dengan jumlah total 5,3 miliar dolar. Dua ratus mobil akan digunakan untuk kebutuhan tentara India, tiga ratus pesawat lagi akan diproduksi untuk armada udara sipil negara ini.
An-178 adalah kelanjutan lebih lanjut dari garis kendaraan Antonov An-148 dan An-158. Ini dikembangkan oleh desainer Ukraina sesegera mungkin (sekitar empat tahun). Pada 2018, presentasi mesin ini. Saat ini, pesawat sedang diuji.
Menurut karakteristiknya, An-178 dalam banyak hal mirip dengan IL-214, dapat mengangkut kargo dengan berat sekitar 20 ton pada jarak 1 ribu km. Pada saat yang sama, desain kabin kargo memungkinkan An-178 untuk membawa bahkan 1C kontainer laut ukuran besar. Mesin Ilyushin memiliki rentang fermentasi yang sedikit lebih panjang dan mesinnya memiliki banyak daya dorong. Biaya An-178 adalah 40 juta dolar. Pada tahun 2018, peluncuran pertama mesin D-436-148FM baru, yang dikembangkan khusus untuk pesawat ini, dilakukan di Zaporozhye.
Bagi orang India, keuntungan tambahan dari An-178 adalah pengetahuan yang baik tentang teknik Antonov. Saat ini di India mengoperasikan ratusan jenis pesawat angkut, yang dirancang oleh Biro Desain. Antonov.
Pesaing lain yang mungkin untuk IL-214 di pasar India (jika, tentu saja, proyek ini dihidupkan kembali) mungkin adalah MTC KS-390 Brasil. Tentang awal pengembangan pesawat ini, Embraer mengatakan kembali pada tahun 2007, setelah mempelajari segmen pasar ini dengan cermat. Dalam beberapa tahun, departemen militer dari beberapa negara menyatakan minatnya pada sebuah pesawat terbang yang menjanjikan, dan pada tahun 2012 Boeing Amerika bergabung dengan proyek tersebut, berjanji untuk berbagi teknologi dengan Brasil, serta membantu dalam implementasi mobil baru.
Warga Brazil telah mengumumkan bahwa daya dukung pesawat baru akan lebih dari 24 ton (dengan jangkauan penerbangan lebih dari 2,5 ribu km). Penerbangan pertama dari KS-390 berlangsung pada bulan Februari 2018, pada tahun 2018 pengoperasian mesin ini akan dimulai. Benar, biaya satu pesawat KS-390 lebih dari dua kali lipat harga IL-214 dan An-178 - itu adalah 85 juta dolar.
Kenapa tidak berhasil?
Mengapa pengembangan mesin ini berlangsung begitu lama dan berakhir dengan kegagalan? Secara teknis, penciptaan pesawat semacam itu untuk spesialis OKB im. Ilyushin tidak terlalu sulit.
Kemajuan yang lambat dari pekerjaan dapat dijelaskan oleh dua alasan. Yang pertama adalah kurangnya dana tradisional untuk industri penerbangan Rusia. Dalam hal ini, harapan besar tertuju pada departemen militer, tetapi itu agak keren tentang proyek tersebut.
Masalah lain adalah hubungan yang sulit dengan Uzbekistan, di mana pabrik pesawat Tashkent dinamai Chkalov berada. Di situlah mereka berencana untuk memulai produksi pesawat angkut IL-76MD-90A terbaru. Setelah penolakan dari Uzbek untuk melanjutkan kerja sama mereka, produksi mesin ini harus dipindahkan ke Ulyanovsk.
Faktor subyektif juga harus disalahkan atas kegagalan kontrak dengan India. Sikap terhadap pelanggan dari pihak Rusia benar-benar puas. Seperti, mereka tidak ke mana-mana, mereka akan menunggu selama diperlukan. Sayangnya, di dunia modern tidak ada yang menunggu siapa pun.
Ini dua kali lipat menyinggung kegagalan dengan MTS fakta bahwa pesawat seperti itu sangat dibutuhkan oleh Rusia sendiri. Dan angkatan udara dan armada sipil. Ilyushinsky mengembangkan transportasi berat yang indah IL-76MD-90A, yang dapat dengan mudah menggantikan An-124 Ruslan, tetapi juga membutuhkan pesawat angkut rata-rata. Lagi pula, truk-truk besar tidak mampu menyelesaikan seluruh jajaran tugas yang ditugaskan untuk mengangkut pesawat.
