IL-86 adalah pesawat berbadan lebar penumpang menengah yang dikembangkan oleh biro pengembangan Ilyushin. Saat ini praktis tidak digunakan.
Tinjauan umum pesawat terbang dan karakteristik teknisnya
Secara aerodinamis, IL-86 adalah pesawat low-profile, low-wing-low-profile. Liner bulu - satu dagu. Roda pendaratan utama memiliki skema roda tiga. Dalam hal ini, roda pendaratan samping melekat pada sayap, dan tengah - ke badan pesawat. Juga patut disebutkan secara khusus adalah desain lining gear landing utama IL-86. Mereka memiliki gerobak roda empat, dilengkapi dengan cara ini khusus untuk muatan seragam di landasan. Pembangkit listrik pesawat diwakili oleh 4 mesin turbojet NK-86 yang terletak di bawah sayap.
Spesifikasi penerbangan IL-86:
- Awak: 3-4 orang.
- Kapasitas penumpang kabin:
- Tata letak tiga kelas: 314
- Tata letak dua kelas: 234
- Tata Letak Kelas Tunggal: 350
- Kapasitas muat: 42 t
- Panjangnya: 59,94 m
- Rentang Sayap: 48,1 m
- Tinggi: 15,81 m
- Area sayap: 320 m2
- Trotoar berat: 111,5 t
- Berat take-off maksimum: 215 t
- Massa bahan bakar di tangki internal: 113 950 kg
- Powerplant: 4 × TRDD NK-86
- Dorongan: 4 × 13.000 kgf
- Unit daya bantu: 1 × GTE VSU-10
- Kecepatan jelajah: 950 km / jam
- Kisaran praktis: 3800 km (berat lepas landas maksimum)
- Plafon praktis: 12.000 m
Sejarah penciptaan IL-86 dan operasinya
Pada akhir 1960-an, dalam penerbangan sipil Soviet, menjadi penting untuk mendapatkan pesawat berbadan lebar jarak menengah yang dapat membawa hingga 250 orang. Kebutuhan ini menjadi paling terasa pada tahun 1967, ketika keputusan Dewan Menteri Uni Soviet untuk mengembangkan pesawat diterbitkan.
Awalnya, biro desain eksperimental Ilyushin memutuskan untuk memodifikasi liner penumpang antarbenua IL-62, menjadikan kapasitas penumpangnya menjadi 250 orang. Proyek ini bernama IL-62-250, namun, karena kemungkinan cacat dalam desain liner masa depan, yang disebabkan oleh pemanjangan badan pesawat dan pengubahan centering-nya, segera ditutup. Maka, diputuskan untuk mengembangkan pesawat penumpang baru yang fundamental.
Dalam pengembangan liner, segera menerima penunjukan IL-86, mempertimbangkan beberapa opsi untuk tata letak dan desain kompartemen penumpang dan kabin kru. Dengan demikian, struktur badan pesawat double-deck dikembangkan, serta struktur single-deck dengan bagian badan pesawat oval. Namun, opsi-opsi ini akan secara serius mempengaruhi karakteristik aerodinamik dari liner dan menyebabkan penanganan yang lebih buruk.
Akibatnya, sebuah pesawat berbadan lebar dikembangkan, memiliki sembilan kursi di kabin kelas ekonomi, dibagi menjadi tiga baris dan memiliki dua lorong yang cukup lebar. Kapasitas penumpang IL-86 pada saat yang sama adalah 350 orang, yang untuk penerbangan domestik merupakan indikator yang belum pernah terjadi sebelumnya sampai sekarang.
Pada tahun 1976, pengembangan pesawat penumpang IL-86 selesai, dan pada akhir tahun yang sama, mobil tersebut melakukan penerbangan pertamanya. Setelah itu, pertama-tama pabrik dan kemudian tes sertifikasi liner dimulai, tetapi produksi massal dimulai pada ke-76.
Pada Desember 1980, mulai operasi komersial IL-86. Pada 1980-an, liner berhasil membuat penerbangan komersial, dan modifikasi barunya dikembangkan secara aktif, khususnya, menyediakan penggantian mesinnya. Namun, di tahun 90-an mulai menurun. Hal ini terutama disebabkan oleh tingkat kebisingan mesin yang tinggi, serta sifatnya yang tidak ekonomis, sehingga tidak semua maskapai penerbangan swasta dapat "menarik" IL-86.
Juga, alasan penurunan cepat dari kapal penumpang ini adalah kenyataan bahwa pada saat yang sama, pesawat asing perusahaan Boeing dan Airbus membanjiri pasar Rusia, yang jauh lebih murah untuk harga dan operasi. Tidak dapat menahan persaingan sengit ini, pada awal tahun 2000-an, IL-86 mulai secara bertahap ditarik dari operasi komersial. Poin terakhir dalam sejarah liner ini ditetapkan pada 2010-2011, ketika penumpang terakhir IL-86 dikeluarkan dari penerbangan dan dipotong.
Saat ini, 4 IL-86VKP sedang beroperasi (mereka IL-80).
Modifikasi IL-86
Secara total, 4 modifikasi IL-86 dikembangkan atau sedang dalam produksi serial.
- IL-86 adalah modifikasi dasar liner, yang dirancang untuk mengangkut hingga 350 penumpang.
- Il-86V adalah modifikasi dari pesawat Il-86 dengan peningkatan kapasitas penumpang (hingga 450 orang) dan jangkauan penerbangan 3500-4000 kilometer. Sedang dalam pengembangan, tidak diluncurkan ke produksi massal.
- IL-86D - modifikasi lebih lanjut dari IL-86 dengan desain badan pesawat yang dimodifikasi, yang menjadi dasar untuk IL-96. Tidak diproduksi
- IL-80 (IL-87) - pesawat yang dikonversi ke pusat komando udara. Secara eksternal, ini berbeda dari IL-86 dengan tidak adanya lubang intip, serta oleh karakteristik "punuk" (kompartemen perangkat keras) di haluan. Juga menemukan simbol lain: IL-86VKP.
Kelebihan dan kekurangan pesawat
Keuntungan utama IL-86 adalah bahwa itu adalah pesawat penumpang berbadan lebar pertama di Uni Soviet, yang juga memiliki kapasitas penumpang yang belum pernah terjadi sebelumnya. Berkat ini bahwa masalah transportasi udara penumpang jarak jauh diselesaikan dan dasar untuk mempopulerkan mereka dibuat. Perlu juga dicatat bahwa desain IL-86 menggunakan sejumlah inovasi, seperti, misalnya, sistem elektronik elektronik yang lebih baik, serta tata letak baru kompartemen penumpang. Semua ini kemudian berguna ketika merancang adik dari IL-86, pesawat IL-96, serta pesawat lain.
Keuntungan penting lain dari pesawat penumpang IL-86 adalah keandalannya yang tinggi. Selama lebih dari 30 tahun beroperasi secara komersial, pesawat mengangkut puluhan ribu penumpang, tetapi tidak ada penumpang yang meninggal. Ya, dari 106 pesawat yang dirilis pada Agustus 2002, hanya empat yang hilang, tetapi 22 orang tewas ketika mereka adalah anggota kru IL-86. Jadi liner yang hilang kurang dari empat persen dari total.
Adapun kekurangan dari IL-86, yang utama adalah tenaga mesin yang relatif rendah. Berkat fitur ini, serta massa lepas landas yang tinggi dari pesawat, di antara pilot penerbangan sipil bahkan ada pendapat komik, "bahwa, kata mereka, IL-86 lepas landas hanya karena kebulatan Bumi." Sebagian, pernyataan ini benar, karena melepas IL-86 membutuhkan panjang landasan yang agak lebih panjang, yang dengan sendirinya mengecualikan kemungkinan menggunakannya untuk beberapa bandara. Pada saat yang sama, kebalikan dari mesin juga agak lemah, oleh karena itu pendaratan IL-86 membutuhkan jarak tempuh yang lebih besar.
Salah satu kekurangan serius dari kapal penumpang ini adalah tingkat kebisingan yang tinggi dari mesinnya. Ini adalah alasan utama untuk "memudar" cepatnya IL-86 sebagai kapal penumpang di ruang pasca-Soviet. Faktanya adalah bahwa tingkat kebisingan mesin IL-86 jelas tidak memenuhi standar internasional. Dalam hal ini, pada 2011 hampir tidak mungkin untuk memenuhi pesawat ini dalam pelayanan.
Kesimpulan
Terlepas dari semua kekurangannya, yang mengarah pada "penyelesaian karier" yang relatif cepat dalam perjalanan udara penumpang, IL-86 meninggalkan jejak nyata dalam sejarah penerbangan sipil tidak hanya di negara-negara bekas Uni Soviet, tetapi juga dalam penerbangan dunia. Jadi, pesawat ini meninggalkan kesan yang baik tentang dirinya sendiri, membantu meningkatkan prestise Uni Soviet, dan juga menjadi langkah maju yang nyata dalam desain pesawat penumpang.
