IL-12 - review dari pesawat penumpang jarak menengah

IL-12 adalah pesawat penumpang piston jarak menengah, yang dikembangkan pada tahun 1945 oleh biro desain eksperimental S. V. Ilyushin. Serius diproduksi pada tahun 1946-1949.

Sejarah pembuatan dan pengoperasian IL-12

Pada musim gugur 1943, Biro Desain OKB S. Ilyushin memutuskan untuk memulai pengembangan pesawat penumpang, yang akan dilengkapi dengan 4 mesin piston M-88B (yang juga digunakan dalam IL-4) dan harus mengganti transportasi dan penumpang Li-2 dan Douglas DC-3, dioperasikan di Uni Soviet pada waktu itu. Namun, karena sejumlah kelemahan dari desain ini (khususnya, inefisiensi dan kualitas aerodinamika rendah), opsi ini ditolak.

Selanjutnya, desain pesawat masa depan (dikenal sebagai IL-12) telah mengalami perubahan besar. Jadi, diputuskan untuk meninggalkan mesin M-88V, yang digantikan oleh diesel ACh-31. Juga diputuskan untuk menyediakan pesawat hanya dengan dua mesin. Sudah pada musim semi 1944, tata letak dan konstruksi umum IL-12 telah disetujui oleh S. V. Ilyushin.

Prototipe pertama dari pesawat ini dibangun pada tahun 1945, dan pada musim panas tahun yang sama penerbangan pertamanya dibuat. Namun, sejumlah kekurangan pada mesin ACh-31 terungkap, dan segera diputuskan untuk mengubahnya menjadi piston bensin AL-82FN, dan oleh karena itu desain pesawat berubah.

Penerbangan pertama IL-12 dengan mesin baru dilakukan pada awal 1946, setelah itu tes negara dimulai. Pada musim gugur tahun yang sama, pesawat diluncurkan ke dalam produksi serial atas perintah Kementerian Industri Penerbangan Uni Soviet.

Pada awal berikutnya, 1947, tes operasional IL-12 dilakukan. Menurut hasil mereka, disimpulkan bahwa IL-12 cukup sederhana untuk dikontrol, stabil di udara, tetapi tidak memiliki kemampuan untuk melakukan take-off lanjutan. Namun, pada musim panas tahun yang sama mulai operasi komersial pesawat.

Il-12 menunjukkan semua kekuatannya pada penerbangan domestik, yang pada tahun 1948 diputuskan untuk mulai menggunakannya pada maskapai penerbangan internasional. Pada saat yang sama, penerbangan reguler pertama dimana IL-12 "dikirimkan" adalah Moscow-Sofia. Tak lama kemudian, pesawat mulai mengoperasikan penerbangan reguler ke ibukota negara-negara anggota Pakta Warsawa, serta ke Stockholm, Helsinki, Kabul dan Teheran.

Tes lain dari IL-12 "untuk daya tahan" adalah penerbangan terlama - Moscow-Khabarovsk. Penerbangan ini dilakukan dalam 28 jam, dengan 5 pendaratan sementara dilakukan. Bidang serius lain untuk aktivitas pesawat adalah Antartika, tempat modifikasi IL-12T digunakan secara luas.

Namun, pada akhir 1950-an, matahari terbenam di era pesawat dimulai. Hal ini terutama disebabkan oleh fakta bahwa setahun setelah pengembangannya, biro pengembangan Ilyushin menciptakan pesawat penumpang yang lebih baik dan lebih kuat, IL-14, yang secara bertahap mulai memaksa IL-12 tidak berfungsi. Akhirnya, IL-12 dinonaktifkan di Uni Soviet pada tahun 1968. Namun, di Cina, di mana pesawat dikirim untuk beberapa waktu, IL-12 dioperasikan sampai musim gugur tahun 1993.

Secara total, selama periode produksi (dari 1946 hingga 1949), sekitar 660 pesawat IL-12 dibangun, 37 di antaranya hilang dalam kecelakaan penerbangan dan malapetaka. Dengan demikian, dengan jumlah mobil yang hilang di 5,5% dari total, IL 12 adalah maskapai penerbangan yang sangat andal dan bersahaja. Itu juga dicatat dalam klasifikasi NATO, yang menurutnya pesawat ini memiliki sebutan "Pelatih" - bus antarkota.

Gambaran umum dan karakteristik penerbangan IL-12

IL-12 adalah konfigurasi aerodinamika normal semua logam nizkoplan. Empennage pesawat adalah satu sirip, dan pembangkit listrik diwakili oleh dua mesin piston ASH-82FN. Chassis IL-12 memiliki tiga penyangga (hidung dan dua sisi, terletak di bagian bawah nacelles engine).

Performa penerbangan pesawat:

ParameterIl-12 1945Il-12 1946Il-12 1947IL-12 1950
Mesin2 × ACh-312 × ASH-82FN
Tenaga mesin, hp2 × 19002 × 1850
Jenis baling-baling (jumlah bilah)AB-7E (3)AB-9E (4)
Diameter sekrup, m4,44,1
Berat lepas landas, kg1600016380 / 172501750016100
Berat kosong, kg1160011280 / 110001135011300
Beban komersial, kg2900256530401740
Kisaran penerbangan dengan payload, km1500960 115012501500
Kecepatan maksimum pada ketinggian (m), km / jam445 (5000)407 (2060)-398 (2050)
Kecepatan jelajah, km / jam325350 / 347344330
Panjang landasan, m365475 / 500615460
Run length, m450563/700700600
Jumlah penumpang27273218

Modifikasi IL-12

Ada empat modifikasi utama dari IL-12:

  • IL-12 - modifikasi dasar pesawat, biasanya memiliki kapasitas penumpang 27 orang. Namun, versi juga diproduksi dengan varian lain dari tata letak kabin dan, sebagai hasilnya, dengan jumlah kursi penumpang yang berbeda.
  • IL-12B - modifikasi dari IL-14, dilengkapi dengan sejumlah perbaikan desain, serta sistem anti-icing baru.
  • IL-12D - modifikasi transportasi pesawat. Didesain untuk pengangkutan barang dengan berat hingga 3,7 ton atau untuk kemungkinan pendaratan hingga 38 orang.
  • IL-12T - modifikasi IL-12, dimaksudkan untuk pengangkutan barang. Model ini telah menerima aplikasi yang sangat luas dalam Penerbangan Polar karena muatannya yang agak tinggi dan bersahaja.

Kelebihan dan kekurangan dari IL-12

Il-12 mampu dengan cepat "menaklukkan" maskapai penerbangan domestik Uni Soviet, dan kemudian dengan cepat dan "puas" dengan maskapai internasional. Rahasia kesuksesannya cukup sederhana: pesawat ini adalah pesawat penumpang penuh pertama, yang dikembangkan dan diproduksi di Uni Soviet. Kesederhanaan dalam kontrol IL-12 juga berulang kali dicatat, berkat itu tersedia untuk pengembangan bahkan untuk pilot yang paling berpengalaman.

Selain itu, perlu dicatat keandalan pesawat yang lebih besar, yang dibuktikan dengan jumlah pesawat yang jatuh dengan partisipasinya: hanya lima setengah persen dari total IL-12 yang dihasilkan yang hilang, yang untuk saat itu merupakan indikator yang cukup baik.

Berkat IL-12, era baru dimulai dalam kehidupan pesawat piston. Khususnya, atas dasar inilah IL-14 yang lebih maju dikembangkan dan dimasukkan ke dalam produksi massal, yang dioperasikan dengan urutan yang lebih besar - hingga 1989.

Sedangkan untuk kekurangan pesawat, yang utama adalah ketidakmungkinan penerapan lanjutan lepas landas. Ini berarti bahwa jika terjadi kegagalan salah satu mesin IL-12, ada kemungkinan kecil pendaratan utuh. Kekurangan inilah yang menjadi sakit kepala utama biro pengembangan S.V. Ilyushin ketika mengembangkan IL-14.

Anda juga dapat menunjukkan sejumlah cacat yang relatif kecil dalam desain mesin. Secara khusus, ini adalah beberapa kelemahan aerodinamis dari IL-12, serta kesalahan dalam desain sayap sasisnya.

Kesimpulan

IL-12 adalah pesawat pasca perang pertama yang dikembangkan di Uni Soviet untuk kebutuhan sipil. Berkat pesawat ini, biro desain eksperimental S.V. Ilyushin memperoleh pengalaman praktis pertama dalam menciptakan pesawat penumpang, terakumulasi selama bertahun-tahun dan dengan perkembangan baru, yang pada akhirnya, selama bertahun-tahun, mengarah pada penciptaan mesin yang jauh lebih maju, seperti IL-62 , IL-86 dan IL-96. Dan untuk IL-12, judul "anak sulung" dari biro penerbangan penumpang pasca-perang akan ditetapkan selamanya.

Tonton videonya: 1000 Common Chinese Words with Pronunciation (Juli 2019).