ZIL-4102 - Mobil kelas eksekutif Soviet, yang tidak termasuk dalam produksi serial dengan keputusan presiden pertama Uni Soviet. Mesin itu dikembangkan oleh tim khusus dari pabrik Likhachev. Insinyur mengumpulkan dua prototipe, yang menunjukkan orang pertama dari negara.
Sejarah ZIL-4102
Ketika Mikhail Gorbachev berkuasa, ZIL mengembangkan modifikasi baru dari model ke-115. Presiden menerima ZIL 41047, berbicara positif tentang transportasi. Dalam beberapa tahun berikutnya saya menggunakan mobil untuk bepergian keliling Moskow dan negara itu (saya mengemudi sendiri). Pada 1986, limusin sudah ketinggalan jaman. Mikhail Gorbachev menyatakan keinginan untuk mendapatkan transportasi baru, yang akan menerima desain modern, akan lebih cepat, lebih bermanuver dan lebih dinamis. Tahun berikutnya, perusahaan menerima perintah negara untuk mengembangkan limusin baru untuk pengangkutan politisi penting.
Unit khusus pabrik bekerja terus menerus: dari tahun ke-80, sebuah pangkalan diciptakan untuk mobil baru, desain baru dan unik dikembangkan, yang memenuhi persyaratan modern. Ciri khasnya adalah kurangnya elemen sudut yang menjadi kebiasaan orang dalam beberapa tahun terakhir.
Model konseptual muncul pada tahun 1985. Generasi baru ini rencananya akan dihadirkan dalam dua model - 4101 (limusin dengan wheelbase 3.760 milimeter) dan 4102 (sedan pendek dengan wheelbase 3.300 milimeter). Kemudian direncanakan untuk mengembangkan phaeton berdasarkan versi standar. Penerimaan perintah negara memaksa para spesialis perusahaan untuk beralih dari model konseptual ke implementasi praktis proyek. Itu membutuhkan efisiensi maksimum - prototipe pertama harus siap dalam enam bulan.
Saya harus bekerja selama berhari-hari tanpa istirahat dan akhir pekan. Desainer terlibat dalam menyelesaikan tampilan dan interior. Insinyur menyiapkan dokumentasi teknis untuk perakitan salinan pertama. Untuk menyederhanakan pekerjaan, para spesialis merakit mock-up ukuran penuh untuk solusi arsitektur yang "dicoba", komponen teknis dan rakitan diperiksa untuk kompatibilitas. Proyek ini dipimpin oleh kepala desainer ZIL - E.D. Gusev.
Perangkat dan desain ZIL-4102
Mobil ini menerima desain yang unik, yang sangat berbeda dari perkembangan domestik kelas premium sebelumnya. Muncul membawa tubuh. Para insinyur tidak menggunakan platform generasi lama, mereka mengembangkan yang baru dan unik. Ini memungkinkan untuk menyingkirkan struktur besar, membuat alat berat lebih kompak dan lebih dinamis.
Tubuh menjadi lebih ringan dan lebih tangguh. Ini dimungkinkan melalui penggunaan fiberglass untuk pembuatan panel bawah, atap, kap mesin dan bagasi. Kaca depan dan belakang diikat ke bukaan dengan bantuan lem yang sangat kuat. Untuk memperbaiki panel atap ke bingkai digunakan lem yang digunakan dalam industri dirgantara.
Suspensi pegas independen semua roda telah menjadi inovasi untuk industri otomotif Rusia. Desain suspensi dilengkapi dengan bantalan subframe dengan efek "anticleak". Di jantung suspensi depan terletak teknologi tuas ganda. Di suspensi belakang perangkat berbaring skema kinetik Mercedes. Untuk meningkatkan kualitas subframe belakang, beberapa teknologi Rolls-Royse telah diterapkan. Peningkatan mekanisme rem menyebabkan peningkatan cakram pada roda - mereka mendapatkan ukuran 17 inci. Setiap roda dilengkapi dengan rem cakram dengan kurung mengambang.
Unit daya dan transmisi hidromekanis, dibandingkan dengan generasi terakhir, tidak menerima perubahan. Motor ZIL-4104 memiliki karakteristik sebagai berikut:
- Volume - 7,7 liter;
- Jumlah silinder - 8;
- Lokasi silinder - berbentuk V;
- Jenis mesin - karburator;
- Karburator - empat bilik;
- Tenaga - 315 tenaga kuda pada 4,4-4,6 ribu putaran.
Terakhir diperbarui 41047 menerima sistem pengapian tanpa kontak. Pengembangan inovatif dipindahkan ke generasi baru mobil pemerintah. Pembangkit listrik memberikan mobil sport berkualitas sedan ringan. Engsel dengan kecepatan sudut yang sama bertanggung jawab atas penggerak ke roda belakang. Gandar belakang dibuat pada tipe split - penutup roda gigi dipasang secara tetap pada subframe terpisah melalui penyangga elastis.
Desainer telah menyederhanakan interior kabin, tetapi tidak membuatnya kurang representatif. Untuk membuat penumpang merasa nyaman, kami memberikan perhatian khusus pada isolasi suara dan termal. Untuk melakukan ini, mesin tertutup dalam kapsul khusus yang mengurangi kebisingan di kabin. Setelah melakukan banyak tes, para desainer berhasil mencapai penghapusan lengkap dari getaran panel tubuh. Mobil ZIL-4102 kehilangan partisi kacanya. Sebagai gantinya, ditambahkan kemampuan untuk menyesuaikan dua bagian belakang sofa secara elektrik, yang dapat mengakomodasi tiga orang. Fitur unik adalah kehadiran komputer di dalam pesawat dengan fungsi peringatan suara. Ini dikembangkan oleh spesialis Jerman untuk pesanan khusus ZIL.
Optik depan dipinjam dari perusahaan Swedia Volvo (pada tahun-tahun itu, ZIL dan Volvo bekerja erat). Lampu depan mengambil dari prototipe pertama Volvo-850 (seri selanjutnya menerima lampu depan lainnya). Berkat sisa tenaga yang kuat dan pengurangan massa, dimungkinkan untuk meningkatkan akselerasi hingga 100 km / jam - sedan baru ini membutuhkan 10,5 detik. Konsumsi bahan bakar rata-rata adalah 18-21 liter per 100 kilometer, tergantung pada kecepatan rata-rata.
Apa yang terjadi selanjutnya?
Salinan pertama disiapkan untuk Mei 1988. Demonstrasi pertama diadakan untuk ketua Dewan Menteri Uni Soviet, I.S. Silaeva. Dia menyukai mobil generasi baru. Setelah itu, transportasi ditunjukkan kepada presiden, tetapi perkembangan barunya tidak berhasil. Gorbachev tidak membuat klaim khusus, mengatakan jenderal "Sesuatu tidak benar ...". Para insinyur perusahaan tidak mengerti apa yang harus dilakukan dengan penilaian semacam itu. Sebelum itu, kepala negara menerima mobil atau mengirimnya kembali untuk direvisi, dan kemudian melanjutkan ke produksi massal.
Meskipun kurang spesifik, prototipe terus diuji di lokasi pabrik dan melakukan perbaikan desain. Pada bulan Agustus 1991, karena situasi yang sulit di negara itu, menjadi jelas bahwa proyek tidak akan menerima permintaan. Ketika negara itu mulai pindah ke sistem pasar, ZIL dapat secara mandiri memulai produksi sedan dan limusin baru. Ini membutuhkan dana dan kemudian klien untuk membeli transportasi mahal, yang praktis tidak mungkin dalam krisis. Proyek itu ditutup, limusin dibuang, dan sedan, setelah bertahun-tahun menganggur di pabrik, pergi ke koleksi pribadi manajer puncak Lukoil.
Apa yang bisa disimpulkan?
ZIL-4502 menyamakan jumlah perkembangan yang menjanjikan dari spesialis Soviet yang bisa mendapatkan permintaan luas, tetapi perkembangan mereka terhenti pada tahap beberapa salinan. Penjelasan tentang keputusan Mikhail Gorbachev tidak pernah ditemukan. Menurut data tidak resmi, sekarang perkembangan 4102 digunakan untuk modernisasi dan implementasi transportasi kelas baru, yang sedang dikembangkan dalam kerangka proyek "Cortege".
