IL-76 MILITER TRANSPORT AIRPLANE, SPESIFIKASI TEKNIS SPESIFIKASI TEKNIS, SEJARAH KONSTRUKSI, KAPASITAS MUATAN, KAPASITAS, BERAT DAN MESIN

Pesawat IL-76 dikembangkan pada tahun 1971 di Uni Soviet. Itu dapat diklasifikasikan sebagai pesawat angkut militer yang berat. Produksi serial pertama model ini diluncurkan pada tahun 1973 di Uzbekistan. Dengan karakteristik penerbangan yang cukup serius dan parameter muatan yang baik pada saat rilis, pesawat ini dengan cepat diadopsi oleh Angkatan Udara Rusia.

Desain IL-76

Dengan sendirinya, pesawat angkut Il-76 dirancang sesuai dengan skema standar pesawat berat. Ini memiliki sayap menyapu biasa dan bulu sirip tunggal dalam bentuk berbentuk T. Sayap pesawat memiliki bentuk trapesium yang lebih, dengan fraktur di sepanjang trailing edge.

Badan pesawat IL-76 berbentuk bulat. Dengan sendirinya, itu dibagi menjadi beberapa kompartemen hermetis. Secara khusus, kokpit IL-76 untuk pilot terletak di bagian atas, sedangkan kokpit navigator terletak tepat di bawah kokpit. Juga hadir kabin yang disegel kargo. Kapasitas angkut maksimum pesawat bisa 60 ton.

Pada model militer pesawat ini juga disediakan panah kabin, dilengkapi dengan pemasangan pistol buritan. Untuk lebih tepatnya, pada versi semacam itu pesawat angkut militer memasang dua senapan GS-23L. Panah kabin juga disegel secara terpisah.

Pesawat itu memiliki tiga lubang palka - dua di bagian depan dan satu di bagian ekor. Palka belakang adalah kargo dan memiliki struktur trikuspid. Secara teoritis, dalam posisi ini, Anda dapat menggunakan pendaratan tentara di empat aliran sekaligus, dua melalui pintu depan dan dua lagi melalui pintu kargo. Namun dalam praktiknya, solusi ini praktis tidak diterapkan karena terus-menerus turunnya tentara yang mengudara di udara.

Pesawat segera dilengkapi dengan empat turbojet. Masing-masing ditangguhkan di tiang sendiri di bawah sayap pesawat. Selain itu, ada sasis lima bantalan, yang dilepas saat lepas landas ke dalam pesawat.

Antara lain, ada sistem hidrolik multi-guna. Salah satu fungsi utamanya adalah membuka dan menutup pintu, kontrol penuh sasis dan bagian-bagian kecil tetapi sangat penting dari pesawat. Sistem hidrolik itu sendiri terdiri dari dua sistem independen yang dikendalikan oleh insinyur penerbangan.

Pesawat ini memiliki sistem bahan bakar yang baik. Pertama-tama, perlu mengisi bahan bakar pesawat dan pasokannya ke mesin. Jika Anda mengisi pesawat secara terpusat, maka jumlah maksimum bahan bakar yang dapat masuk ke semua tangki adalah lebih dari 109 ribu liter.

Untuk setiap mesin pesawat dirancang kelompok tangki bahan bakar sendiri. Setiap kelompok terdiri dari tangki utama, tambahan, dan cadangan. Itu memungkinkan Anda untuk sepenuhnya mengontrol semua konsumsi bahan bakar dan mengambil tindakan yang tepat jika terjadi keadaan darurat.

Modifikasi paling terkenal

Tidak diragukan lagi, pesawat pada saat rilis adalah salah satu yang terbaik di bidangnya. Dan sejak itu bertahun-tahun telah berlalu, dan selama bertahun-tahun ini, pesawat angkut Il-76 telah muncul banyak modifikasi berbeda. Yang paling terkenal adalah IL-76MD-90A.

Mungkin modifikasi ini merupakan modernisasi pesawat yang paling mendalam. Prototipe pertama dikumpulkan pada akhir 2011. Setelah melakukan 19 uji terbang, pesawat ini diadopsi oleh Angkatan Udara Rusia. Secara tidak resmi, modifikasi ini sering disebut IL-476.

Selain peningkatan karakteristik pesawat secara keseluruhan, IL-76MD-90A memiliki desain sayap yang berbeda secara fundamental. Dan berkat mesin baru buatan Perm, karakteristik daya pesawat meningkat lebih dari 15%. Selain itu, pesawat ini memiliki sasis yang lebih ditingkatkan. Kita juga harus menyebutkan peningkatan elektronik radio dan sistem navigasi pesawat.

Insiden paling terkenal

Mungkin salah satu insiden paling terkenal yang terjadi dengan salah satu modifikasi pesawat, yaitu Il-76TD, adalah penangkapannya oleh Taliban. Itu terjadi pada Agustus 1995, ketika pesawat itu melakukan penerbangan kargo komersial, membawa banyak amunisi.

Di Afghanistan, pesawat itu dicegat oleh seorang pejuang dan terpaksa mendarat dengan dalih memeriksa kargo. Namun, di antara semua amunisi yang diangkut ditemukan sebuah kotak dengan amunisi khusus, yang pengangkutannya dilarang.

Selama lebih dari setahun, ketujuh anggota awak ditahan di bawah kondisi yang paling mengerikan. Mereka semua menderita panas, kekurangan makanan dan air. Negosiasi tentang pembebasan sandera tidak menghasilkan apa-apa. Namun kemudian, para anggota kru berhasil meyakinkan Taliban tentang perlunya perbaikan teknis pesawat. Karena, bahkan pada saat itu, pesawat itu sendiri memiliki nilai tertentu, diputuskan untuk melakukan perbaikannya. Tentu saja, semua prosedur dilakukan di bawah pengawalan yang ketat.

Namun, setelah 378 hari, awak pesawat masih berhasil melarikan diri, dan, di pesawatnya sendiri. Selama pemeliharaan, karena kerusakan pada sasis, awak pesawat melihat bahwa kewaspadaan penjaga telah jatuh tajam. Saat itu hari Jumat, waktu sholat, masing-masing, bagian dari konvoi tidak ada. Mengambil keuntungan dari ini, para kru melucuti penjaga yang tersisa, menyalakan mesin dan berangkat. Para kru menuju ke UEA melalui Iran dan dari sana pindah ke Rusia.