Tinjauan umum tentang pesawat angkut militer An-22 "Antey"

Perang di segala zaman dan zaman berfungsi sebagai mesin kemajuan teknis. Kecenderungan ini terwujud dengan jelas pada abad ke-20, dan ini tidak mengejutkan. Konflik militer abad yang lalu dapat disebut "perang mesin" dan kemenangan dalam konflik ini terjadi tidak hanya di zona pertempuran, tetapi juga di kantor desain dan di bengkel pabrik.

Ini khususnya berlaku untuk angkatan udara. Persaingan paling sengit antara produsen pesawat Soviet dan Barat adalah khas untuk periode Perang Dingin, waktu yang bergejolak ini adalah masa kejayaan nyata bagi industri penerbangan dan penerbangan Soviet. Selama beberapa lusinan tahun pascaperang di Uni Soviet, puluhan mobil indah, yang tidak memiliki analog dunia, dirancang dan dimasukkan ke dalam seri. Terutama yang luar biasa adalah keberhasilan produsen pesawat Soviet di bidang penerbangan transportasi.

Sejarah penciptaan An-22 "Antey"

Salah satu pusat terkemuka untuk pembuatan pesawat angkut di Uni Soviet secara tradisional dianggap sebagai Biro Desain Antonov. Pada akhir 1950-an, Biro Desain Antonov mulai mengembangkan pesawat angkut berat yang tidak hanya mampu mengantarkan personel tetapi juga peralatan militer, termasuk tank, ke medan perang. Namun, tugas utama pesawat baru adalah pengiriman rudal balistik antarbenua dan peralatan peluncuran. Idenya adalah sebagai berikut: pesawat harus mengirimkan rudal ke lapangan terbang terdekat dengan poros peluncuran, dan rudal seharusnya dikirim langsung ke lokasi dengan helikopter.

Pada saat ini di Uni Soviet, mesin turboprop NK-12 yang luar biasa dikembangkan untuk pembom strategis, adalah pengembangnya yang menggunakan pesawat angkut baru. Pada tahun 1960, Dewan Menteri mengeluarkan dekrit pada awal penciptaan mobil baru. Persyaratan untuk itu sangat sulit: pesawat harus memiliki kapasitas muat setidaknya 50 ton, menggunakan platform yang tidak dilengkapi untuk lepas landas dan mendarat, dan membawa berbagai kargo, termasuk kargo besar dan besar.

Pada 1961, tata letak pesawat masa depan sudah siap, dan dua mobil pertama dibangun pada tahun 1964. 27 Februari 1965 mulai menguji An-22. Pekerjaannya sulit, An-22 adalah pesawat berbadan lebar Soviet pertama, sehingga banyak masalah teknis harus diselesaikan untuk pertama kalinya. Pesawat produksi pertama siap pada tahun 1966, dan pada tahun 1969 diadopsi oleh penerbangan transportasi militer Uni Soviet. Dengan pemasangan pesawat ini menjadi layanan, angkatan bersenjata Soviet menjadi benar-benar bergerak: Ant-22 An-praktis dapat mengangkut segala jenis peralatan Angkatan Darat, termasuk tank dan bahkan sistem rudal taktis. Selain itu, pesawat angkut An-22 juga menyelesaikan tugas-tugas strategis: desainnya memungkinkan untuk mengambil hampir seluruh jajaran kargo untuk pasukan rudal strategis.

Segera setelah tes berakhir, pada tahun 1969, An-22 melakukan beberapa penerbangan internasional yang memecahkan rekor (untuk membuktikan keunggulan teknis Soviet): di Hanoi dan Lima (Peru). Sesaat sebelumnya, gempa bumi yang merusak terjadi di Peru, dan pemerintah Uni Soviet mengirim bantuan kemanusiaan ke negara ini.

Pada saat itu, An-22 adalah pesawat terbesar di dunia, tampilan mobil ini di kabin pesawat di Paris, pada tahun 1965, menyebabkan sensasi nyata di kalangan masyarakat umum dan kalangan spesialis. Bahkan hari ini, An-22 "Antey" adalah pesawat turboprop terbesar di dunia, dan dalam beberapa karakteristiknya melebihi AN-76 yang lebih umum. Produksi serial "Anteyev" diselenggarakan di pabrik pesawat di Tashkent.

Selama bertahun-tahun layanannya, AN-22 melakukan sejumlah besar pekerjaan untuk berbagai bidang ekonomi nasional Uni Soviet. Sebagai contoh, pesawat ini secara aktif digunakan dalam pengembangan Siberia dan Far North. Pesawat mengangkut peralatan untuk industri pertambangan dan minyak dan gas, konstruksi dan peralatan kargo berukuran besar, pembangkit listrik dan generator. Bekerja dalam kondisi ekstrem di wilayah Kutub menunjukkan keandalan mesin yang tinggi, para pilot menyukainya. Pada pesawat An-22, lebih dari empat puluh rekor dunia ditetapkan, termasuk dalam rentang penerbangan dan muatan.

Di An-22 bagian dan komponen dua raksasa Antonov lainnya diangkut: An-225 Mriya dan An-124 Ruslan dari Tashkent ke Kiev dan Ulyanovsk. Produksi pesawat dihentikan karena ekspansi produksi IL-76, yang dianggap lebih menjanjikan. Sebanyak 68 pesawat dirilis. An-22 digunakan hingga hari ini.

Deskripsi An-22

An-22 dibuat sesuai dengan skema klasik, ia memiliki badan pesawat yang luas, dengan susunan sayap yang tinggi. Kokpit ada di depan pesawat, dan kargo menetas di belakang. Badan pesawat dibagi menjadi beberapa bagian. Haluan dibagi menjadi dua dek, kabin navigator ada di dek bawah, dan sisa kabin awak ada di dek atas. Juga di hidung adalah kompartemen penumpang kecil. Di bagian tengah pesawat adalah kompartemen kargo, kedap udara, memiliki lantai titanium dan aksesori untuk operasi pemuatan. Desain kompartemen kargo memungkinkan pendaratan peralatan dan personel militer.

Sirip ekor memiliki dua lunas, terdiri dari kemudi dan dua lunas dengan kemudi putar. Roda pendaratan pesawat memiliki tiga penyangga, roda pendaratan hidung memiliki dua roda, dan roda pendaratan utama memiliki tiga penyangga dengan dua roda. Tekanan udara di roda sasis dapat disesuaikan secara otomatis, baik di udara maupun di tanah. Ini memungkinkan lepas landas dan mendarat dari situs yang tidak dilengkapi.

Pesawat ini memiliki empat mesin turboprop NK-12MA, mereka menggerakkan sekrup koaksial berbilah empat (sekrup depan berbelok ke kanan dan sekrup belakang berbelok ke kiri) dan menyediakan mobil dengan kecepatan tinggi dan daya dukung. Salah satu fitur penting dari An-22 adalah konsumsi bahan bakar yang sangat rendah.

Spesifikasi pesawat

Di bawah ini adalah karakteristik taktis dan teknis dari pesawat.

Modifikasi An-22 "Antey"

Ada beberapa modifikasi dari mesin ini, yang dibuat untuk keperluan yang berbeda dan pada waktu yang berbeda. Namun yang lebih menarik adalah modifikasi dari pesawat ini, yang dikembangkan, tetapi tidak masuk ke seri.

• An-22 - dasar;
• An-22A - pesawat terbang dengan muatan 80 ton;
• An-22PZ - mengangkut komponen dan komponen untuk An-225 dan An-124 pada badan pesawat.

Modifikasi An-22, dikembangkan pada tahun yang berbeda:

• An-22 "amfibi" - mesin ini dibuat pada awal 1960-an. Mereka ingin menggunakannya untuk meletakkan ranjau, menjatuhkan kargo, melakukan operasi penyelamatan di laut, dan memasok kapal selam;
• An-22PLO - pesawat yang dirancang khusus untuk memerangi kapal selam dengan pembangkit listrik tenaga nuklir. Untuk pesawat ini, reaktor yang dirancang khusus dikembangkan. Pesawat itu memiliki jangkauan yang sangat luas;
• An-22PS - pencarian dan penyelamatan;
• An-22R - pembawa rudal antarbenua;
• An-22SH - pesawat dengan badan pesawat lebih luas;
• An-122-KS - kapal tangki bahan bakar.

Juga atas dasar "Anthea" pesawat penumpang dikembangkan.

Video tentang An-22

Tonton videonya: Keren Banget! 5 Bus Paling Mewah dan Berkelas Di Indonesia (Mungkin 2024).