Boeing B-52 Stratofortress: Bomber Strategis Utama USAF

Boeing B-52 Stratofortress adalah pembom strategis jarak jauh Amerika, yang diciptakan oleh Boeing Corporation selama era Perang Dingin, yang mampu membawa senjata nuklir di dalamnya. Ini adalah salah satu simbol Pax Americana - raksasa nuklir tangguh dari negara adikuasa. B-52 melakukan penerbangan pertamanya kembali pada tahun 1952 dan selama lebih dari enam puluh tahun pesawat ini telah menjadi dasar penerbangan strategis Amerika.

Menurut rencana ahli strategi Pentagon, B-52 akan tetap dalam kapasitas ini hingga setidaknya 2030. Direncanakan menghabiskan hampir 12 miliar dolar untuk meningkatkan mesin ini. Para ahli mengatakan bahwa setiap bomber tersebut dapat terbang selama 83 tahun, periode ini berakhir hanya pada tahun 2040.

Tugas utama Strathofortes adalah pengiriman dua bom termonuklir berkekuatan tinggi ke titik mana pun di Uni Soviet.

Selama dinasnya, B-52 berpartisipasi dalam hampir semua konflik yang melibatkan Angkatan Udara AS. Pembom ini adalah juara di antara pesawat tempur dalam jangkauan. Selama operasinya, telah berulang kali ditingkatkan, puluhan modifikasi pesawat dibuat.

Sebanyak 744 unit B-52 diproduksi, biaya modifikasi terbaru (untuk tahun 1998) adalah $ 53,4 juta.

Sejarah penciptaan

Tugas desain untuk bomber baru disiapkan pada tahun 1946, beberapa bulan sebelum dimulainya tes B-36. Militer AS membutuhkan pembom strategis baru dengan radius 8050 km, mampu membawa 4,5 ton bom, dengan kecepatan penerbangan rata-rata 480 km / jam. Perusahaan "Boeing" segera bergabung dengan pekerjaan pembuatan pesawat ini dan akhirnya memenangkan kompetisi, menerima dana untuk kelanjutan proyek.

Kemenangan "Boeing" sangat wajar: perusahaan ini selama beberapa dekade bekerja sama erat dengan Angkatan Udara AS, perusahaan ini memproduksi pesawat tempur pertama pada tahun 1917. Belakangan, Boeing menciptakan jet tempur untuk Amerika Serikat (MF-3, R-12, R-26), dan kemudian terlibat erat dalam pengembangan pesawat pembom.

Pada tahun 1935, perusahaan menciptakan pesawat B-17 - "Benteng Terbang" yang terkenal, seorang pembom yang mengambil bagian paling aktif di sebagian besar pertempuran Perang Dunia Kedua. Sangat mengherankan bahwa pembom besar yang awalnya dibangun untuk memerangi target maritim, karena Amerika Serikat tidak berencana untuk campur tangan dalam konflik di luar perbatasannya.

Pada pertengahan 1930-an, Boeing mulai bekerja pada penciptaan bomber super-berat, yang mengakibatkan munculnya B-29 Superfastress, dari mana bom atom dijatuhkan di kota-kota Jepang. Mobil ini sangat sukses sehingga salinannya (ternyata tidak penting) diproduksi di Uni Soviet di bawah penunjukan Tu-4.

Mengingat pengalaman kerja sama yang kaya dan sukses dengan Angkatan Udara AS, tidak mengherankan bahwa Boeing menerima perintah untuk membuat bomber baru.

Senjata atom, yang diciptakan pada akhir Perang Dunia II, benar-benar mengubah keseimbangan kekuasaan di papan catur dunia. Faktor yang menentukan tidak hanya keberadaan senjata nuklir dan jumlahnya, tetapi juga kemampuan untuk mengirimkannya ke target yang diinginkan. Teknologi roket pada saat itu masih dalam masa pertumbuhan, sehingga kedua negara adidaya, Amerika Serikat dan Uni Soviet, melemparkan semua kekuatan mereka pada penciptaan pembom strategis jarak jauh.

Poin penting lainnya adalah bahwa selama periode ini, penerbangan piston sudah dalam fase matahari terbenam. Masa depan adalah untuk pesawat jet.

Setelah perang, desainer pesawat Amerika memperoleh akses ke perkembangan Jerman yang ditangkap di bidang propulsi jet, dan mereka sangat maju.

Pada akhir 1940-an, pesawat pembom jet menengah Boeing B-47 Stratojet diciptakan oleh Boeing, yang memiliki sayap sapuan kecil dan enam mesin turbojet. Skema ini cukup berhasil, sehingga diputuskan untuk menggunakannya untuk pembom berat di masa depan.

Pada tahun 1948, desain akhir pesawat baru disiapkan dengan jangkauan maksimum 4.930 km dan kecepatan 910 km / jam. Dia seharusnya membawa di atas 4,5 ton bom dan memiliki berat lepas landas 150 ton, mereka berencana untuk menginstal 6 TRD pada bomber. Awal dari Perang Korea secara signifikan mempercepat pekerjaan pada masa depan B-52.

Pesawat prototipe pertama dibangun pada akhir tahun 1951, tetapi sedang difinalisasi untuk waktu yang lama, sehingga penerbangan uji coba dimulai hanya pada bulan Oktober tahun berikutnya. Batch bomber pra-produksi siap pada Agustus 1954, Angkatan Udara AS mulai mengoperasikan mesin baru pada Februari 1955.

Pada 21 Mei 1956, bom hidrogen pertama dijatuhkan dari B-52, dan pada tahun yang sama beberapa penerbangan non-stop dibuat. Pada tahun 1957, tiga pesawat B-52 melakukan perjalanan keliling dunia, dan pada tahun 1962 rekor jangkauan penerbangan dibuat pada pesawat ini: dalam 22 jam dan 9 menit, bomber menempuh jarak 20188 km.

Selama tahun-tahun Perang Dingin, bagian dari pesawat pembom B-52 melakukan tugas 24 jam di lapangan terbang, dengan membawa senjata nuklir. Pada pertengahan 60-an untuk mengurangi kemungkinan menabrak pesawat, mereka tersebar di 36 lapangan udara. Pada saat yang sama, sepuluh pembom terus-menerus siaga di udara, siap kapan saja untuk menyerang musuh.

Pada akhir tahun 80-an, sekitar 40 Boeing B-52 Stratofortress sedang bertugas tempur, 71 pesawat hilang selama bertahun-tahun pelayanan karena berbagai kecelakaan penerbangan. Pada 1991, Amerika mengumumkan pemindahan kendaraan-kendaraan ini dari tugas tempur - mereka memenangkan Perang Dingin.

Ketinggian penerbangan B-52 adalah sepertiga lebih tinggi dari pada piston B-29, dan kecepatannya hampir dua kali lebih tinggi dari Kekuatan Super. Faktor-faktor ini, tentu saja, secara signifikan meningkatkan peluang pembom untuk menyelesaikan misinya dan mengembalikan keseluruhan ke pangkalan. Namun, pada pertengahan 1950-an, rudal anti-pesawat Soviet dapat mencapai sasaran pada ketinggian 25 km, dan pada 1960, pesawat pengintai ketinggian-tinggi Soviet U-2 ditembak jatuh oleh pertahanan udara Soviet. Menjadi jelas bahwa ketinggian penerbangan yang signifikan tidak lagi menjadi pertahanan yang andal bagi seorang pembom. Rudal-rudal itu tampak jauh lebih aman sebagai sarana pengiriman senjata nuklir.

Pada tahun 1972, B-52 mulai melengkapi SRAM dengan hulu ledak nuklir. Mereka mampu mencapai target tetap pada jarak 160 km. Pesawat itu dapat membawa hingga delapan rudal seperti itu.

Pada awal 80-an, pembom dipersenjatai dengan rudal jelajah ALCM, yang memungkinkan mereka melakukan serangan tanpa memasuki zona pertahanan udara musuh.

Jumlah maksimum Boeing B-52 Stratofortress, yang dalam pelayanan, berada di pertengahan 60-an, itu lebih dari 600 mobil. Setelah itu, mereka secara bertahap dihapus dari layanan.

Pada tahun 1993, pemanfaatan 350 pesawat B-52 dimulai atas dasar Davis-Montan. Itu dilakukan sesuai dengan Perjanjian MULAI yang ditandatangani sebelumnya antara AS dan Uni Soviet. Angkatan Udara Amerika Serikat meninggalkan 95 B-52N.

Deskripsi konstruksi

B-52 bomber dibuat sesuai dengan konfigurasi aerodinamis normal dengan susunan sayap yang tinggi. Pesawat ini dilengkapi dengan delapan mesin yang ditempatkan di nacelles mesin kembar.

Sayap B-52 memiliki sudut pemasangan 8 °, sapuan tepi terdepan adalah 37 °. Sayap semua logam dengan dua spar. Mekanisasi sayap B-52 terdiri dari dua flap Fowler, pada versi hingga B-52F terdapat aileron dan pencegat. Ciri khas dari modifikasi B-52G adalah nodul di akar sayap.

Badan pesawat adalah jenis semi-monocoque dengan penampang oval dan dinding sisi datar. Di depannya ada kokpit bertingkat, kedap udara. Awak B-52 terdiri dari enam orang. Kabin atas memiliki ketinggian kecil, ini berisi kursi komandan pesawat, co-pilot dan operator EW. Pengusiran anggota kru ini terjadi ke atas. Di kokpit bawah adalah tempat navigator dan pencetak gol. Ejeksi mereka terjadi turun, dimungkinkan pada ketinggian setidaknya 76 meter. Pintu masuk ke kokpit terletak di bagian depan bawah badan pesawat.

Modifikasi bomber ke B-52F di bagian ekor belakang menampung penembak-pengamat, yang tugasnya adalah mengidentifikasi pesawat mereka sendiri dan musuh di belahan bumi belakang, mendekati rudal anti-pesawat, melaporkan kepada komandan tentang kerusakan mesin, kebocoran bahan bakar. Penembak bisa masuk ke kokpit utama dengan lubang khusus, tetapi untuk ini harus ditekan. Dalam modifikasi pesawat kemudian, posisi penembak dipindahkan ke kabin utama.

Ekor horisontal terdiri dari stabilizer (sapuan 42 °) dan lunas dengan kemudi (40 °). Untuk memudahkan penempatan di hanggar lunas bisa dilipat ke kanan.

B-52 dilengkapi dengan sasis skema sepeda, terdiri dari empat pilar roda dua utama dan dua pilar pendukung di ujung sayap. Roda pendaratan utama dibersihkan dengan belokan hampir 90 ° di relung yang terletak di belakang dan di depan kompartemen senjata.

Pembangkit listrik pesawat terdiri dari delapan mesin yang terletak di gondola ganda pada tiang underwing. Mesin pesawat - TRD Pratt & Whitney J57 dari berbagai modifikasi pada pesawat terbang dari berbagai seri. Ini adalah mesin twin-shaft dengan kompresor tekanan-tinggi (HP) 7-tahap dan kompresor tekanan-rendah 9-tahap, turbin HP satu-tahap, turbin LP 2-kecepatan, dan ruang bakar cincin tubular.

B-52 memiliki 12 tangki bahan bakar: tangki badan pesawat lunak, tangki yang terletak di kotak sayap dan dua tangki tempel. Di belakang kokpit adalah penerima untuk mengisi bahan bakar pesawat di udara.

Navigasi Pesawat dan Sistem Bomber - Analog. Modifikasi pertama dari pesawat itu adalah radar APS-23, range finder, penglihatan optik pembom, di masa depan memutuskan untuk meninggalkan penglihatan optik. Dalam versi B-52 yang lebih baru, dipasang sistem tampilan optoelektronik AN / ASQ-151 yang dipasang, yang memungkinkan pesawat untuk melewati rintangan di ketinggian rendah, kamera untuk tingkat pencahayaan rendah dan sistem penglihatan inframerah untuk belahan bumi depan.

Boeing B-52 Stratofortress memiliki salah satu sistem perang elektronik paling kuat di antara pesawat tempur AS. Ini termasuk peralatan untuk menghasilkan gangguan yang menyesatkan dan kebisingan, perangkap panas dan reflektor dipol. Selain itu, pembom B-52 dari modifikasi G dan H dilengkapi dengan sistem REB AN / ALQ-122 yang dirancang untuk menekan radar musuh, pemancar gangguan, peralatan peringatan radar pesawat, stasiun perlindungan AN / ALQ-153 pulse-Doppler AN / ALT-28. Total massa peralatan EW adalah 2,7 ton.

Persenjataan ofensif pesawat terletak di kompartemen senjata atau ditangguhkan pada dua tiang yang terletak di bawah sayap. B-52 diciptakan terutama sebagai pembawa senjata nuklir. Modifikasi pertama pembom dipersenjatai dengan bom jatuh bebas dari berbagai jenis (Mk.5, 6, 17, 36, 41, B28, 43, dll.). Mereka berada di kompartemen senjata. Total muatan bom pesawat adalah 31.500 kg.

Dari tahun 1961 hingga 1976, pesawat B-52 telah memandu rudal dengan hulu ledak nuklir AGM-28 (GAM-77), yang memungkinkan bomber mengenai sasaran yang bahkan dipertahankan dengan baik tanpa memasuki zona pertahanan udara musuh.

Pada pertengahan 80-an, B-52 ditingkatkan untuk menggunakan rudal jelajah AGM-86B (12 buah). Pada waktu yang hampir bersamaan, bagian dari pesawat (69 unit B-52G) dikonversi untuk penggunaan senjata non-nuklir. Tujuh dilengkapi dengan rudal anti-kapal Harpoon, bagian lain memiliki kesempatan untuk menggunakan rudal berpemandu presisi tinggi dari pengembangan Israel AGM-142 Raptor.

Persenjataan meriam V-52 terdiri dari meriam M61 Vulcan 20-mm enam-laras yang dipasang di ekor pesawat. Pada 1994 mereka dibongkar.

Modifikasi B-52

Selama lebih dari setengah abad sejarah eksploitasi, pembom strategis B-52 telah bertahan lebih dari satu modernisasi, dan mobil modern tidak menyerupai pesawat terbang tahun 60an dan 70an. Pertama-tama, tentu saja, kita berbicara tentang fungsi mereka.

Berikut ini modifikasi utama dari B-52:

• XB-52 dan YB-52. Ini adalah dua pembom prototipe, dibangun sebelum dimulainya produksi massal mesin.
• B-52A. Seri produksi pertama pesawat, total 3 unit modifikasi ini diproduksi. Modifikasi ini dibedakan oleh kokpit yang dimodifikasi dan menara senapan mesin empat barel dengan senapan mesin 12,7 mm.
• NB-52A. Pesawat modifikasi A, berubah menjadi kendaraan penelitian untuk meluncurkan penerbangan roket X-15 Amerika Utara, peluncuran pertama terjadi pada tahun 1959.
• B-52B. Modifikasi diadopsi oleh Angkatan Udara AS pada tahun 1955. Sebanyak 50 pesawat B-52B dibangun. Mesin berbeda pembangkit listrik canggih dan peralatan navigasi lebih modern. Tidak aktif pada tahun 1966.
• RB-52B. Modifikasi opsi intelijen B-52B. Sebuah wadah dengan peralatan pengintaian, termasuk detektor emisi radio dan kamera, dipasang di teluk bom pesawat. Para kru terdiri dari delapan orang.
• NB-52B. Pesawat pengangkut pesawat roket X-15 Amerika Utara. Dibuat tahun 1967.
• B-52C. Modifikasi ini diproduksi pada tahun 1955-1956. Pesawat dipasang mesin yang lebih kuat J57-PW-19W, dan tangki bahan bakar memiliki volume yang meningkat. Sebanyak 35 pesawat dibangun.
• B-52D. Ini adalah pembom tanpa peralatan intelijen. Modifikasi diproduksi pada 1955-1957, dilengkapi dengan mesin J57-PW-19W.
• B-52E. Modifikasi pesawat, diproduksi pada 1957-1958. Pesawat dilengkapi dengan mesin J57-PW-19W, memiliki peralatan navigasi dan penglihatan yang lebih canggih dan sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan. B-52E dapat menggunakan rudal AGM-28 Hound Dog.
• B-52F. Modifikasi ini diproduksi pada 1958-1959, 89 pesawat dibangun. Mereka dilengkapi dengan mesin J57-PW-43WA dengan sistem penyemprotan yang ditingkatkan dan generator baru. Digunakan dalam Perang Vietnam.
• B-52G. Salah satu modifikasi pesawat yang paling masif (193 unit dirilis). Pesawat menerima mesin J57-PW-43WA, desain sayap diubah, ukuran lunas berkurang. Pembom menerima kokpit desain baru: sekarang komandan pesawat, ko-pilot dan operator senjata ofensif menghadapi arah penerbangan, dan penembak serta operator EW menghadap ke belakang. Pada pertengahan 70-an, pesawat modifikasi ini menerima sistem optik-elektronik AN ASQ-151 dan rudal AGM-69 SRAM. Pada pertengahan 80-an, persenjataan mereka dilengkapi dengan rudal jelajah AGM-86B.
• B-52H. Modifikasi ini memiliki semua perubahan desain sebagai B-52G. Selain itu, dilengkapi dengan mesin TF33-P-3 yang lebih efisien. Modifikasi ini memiliki peralatan onboard dan sistem EW yang lebih canggih .Sistem kontrol senjata defensif dipasang pada V-52N.

Penggunaan tempur

Baptisan api untuk B-52 adalah Perang Vietnam. Pesawat ini aktif digunakan selama seluruh kampanye di Indocina. B-52 menghasilkan 126 ribu sorti, 30 pesawat hilang total: 16 pesawat ditembak jatuh oleh penembak anti-pesawat Vietnam, 2 - pejuang MiG-21, sisanya hilang akibat kegagalan peralatan atau kesalahan pilot. B-52 berhasil menembak jatuh 2 MiG-21.

Perang Teluk (1991). 70 B-52 berpartisipasi dalam perang ini. Satu pesawat ditembak jatuh, enam lainnya rusak oleh tembakan anti-pesawat.

B-52 ikut serta dalam pemboman bekas Yugoslavia, mereka digunakan (dan terus digunakan) untuk menyerang para mujahidin Afghanistan. Pada tahun 2003, sekitar seratus rudal jelajah diluncurkan dari B-52 selama Perang Teluk kedua.

Saat ini, Amerika menggunakan pembom ini untuk menyerang militan ISIL di Irak dan Suriah.

Karakteristik

Tonton videonya: This MASSIVE US Aircraft Has 8 Engines !! US Boeing B-52 Stratofortress (April 2024).