GAZ-AA adalah mobil Soviet populer pra-perang dan masa perang, yang telah diproduksi di Pabrik Gorky Automobile sejak 1932. Prototipe untuk truk "legendaris" yang berfungsi sebagai truk Amerika tidak kalah dengan perusahaan legendaris pada zaman itu - "Ford." Itu adalah mobil Ford AA tahun 1930, yang dibeli Uni Soviet pada waktu itu, sesuai dengan perjanjian lisensi, dan merupakan prototipe.
Ini adalah bagaimana kelahiran GAZ-AA "setengah pekerjaan" yang terkenal, yang kemudian mengalami modernisasi beberapa kali. Desain mobil itu sederhana dan dapat diandalkan. Pada masa itu, industri otomotif Soviet berada dalam keadaan embrionik, dan pembelian lisensi yang relatif murah untuk memproduksi sendiri, truk domestik ternyata tepat waktu mungkin.
Kenapa sebenarnya Nizhny Novgorod
Bagi Nizhny Novgorod, sebagai tempat pembangunan yang terbaru untuk zamannya, pabrik mobil skala raksasa, pilihannya jatuh karena suatu alasan. Kota-kota alternatif kemudian menawarkan Moskow, Leningrad dengan Yaroslavl dan lainnya. Masing-masing dari mereka memiliki kelebihan tertentu. Namun demikian, komplek penuh dari mereka semua terkonsentrasi hanya di Nizhny Novgorod.
Dia memiliki industri pengerjaan logam yang maju dan tenaga terampil, sumber daya hutan dan air. Selain itu, produk setengah jadi dan jadi diangkut di sana dengan harga relatif murah. Bahkan kemudian, Nizhny Novgorod sendiri sudah memiliki status persimpangan kereta api besar yang terletak di pertemuan sungai Oka dan Volga, yang merupakan dua sungai yang bisa dilayari.
Pabrik Gorky sendiri, yang kemudian memiliki potensi teknis tinggi, tidak ketinggalan, dan karenanya memutuskan untuk meluncurkan fasilitas produksi di GAZ. Menariknya, mobil itu, yang diproduksi di bawah lisensi Amerika, agak segera ditransfer ke komponen domestik. Jelas bahwa akan lebih mendasar untuk mengembangkan agregat di perusahaan Anda daripada melepaskannya ke luar negeri, dan kemudian menunggu lebih dari satu bulan untuk tiba. Akibatnya, mereka mulai mengumpulkan "truk" sendiri dan dengan bahan mereka sendiri.
Proses modernisasi GAZ-AA "Lorry"
GAZ-AA "Polutorka" mencapai tingkat produksi massal pada tahun 1932, kemudian di pabrik perakitan bengkel Avtozavodsk segera mulai menunjukkan kecepatan tinggi dalam produksi truk. Setiap hari, enam puluh mobil berangkat dari konveyor baru, tetapi masih ada potensi untuk meningkatkan kapasitas.
Versi Soviet berbeda dari AS dengan sejumlah karakteristik. Jadi housing kopling timah diganti dengan cast, gear steering cacing yang diperkuat, dan dilengkapi dengan karburator filter udara.
Desain bodi harus dikerjakan ulang, versi onboard dibuat, memeriksa gambar GAZ-AA domestik. Belakangan, perancang Soviet mengembangkan versi tipper unik dari "lori", yang dibedakan oleh fakta bahwa tubuh tidak perlu dibalik. Muatannya merangkak di bawah bobot bobotnya sendiri di bagian bawah bodi, yang dirancang khusus. Cukup dengan membuka bak truk.
Chassis GAZ-AA
Secara struktural, suspensi belakang "setengah" asli dan tidak biasa. Sebagai contoh, mata air semi-elipsnya diperlakukan dengan cara khusus. Mereka ditempatkan di depan balok gandar belakang sedemikian rupa sehingga redaman mereka akan mengambil karakteristik tuas. Hasilnya, desain suspensi belakang menjadi lebih padat, yang tercermin dalam kemampuan adaptasinya yang lebih besar terhadap pegas elips yang relatif lengkap. Namun, desain ini punya satu kekurangan. Dengan demikian, dalam proses pengereman oleh unit pegas, seluruh beban diasumsikan, yang sering menyebabkan kegagalan. Melonggarnya stepladders terjadi, dan daun pegas mulai bergeser relatif terhadap sumbu longitudinal.
Kabin GAZ-AA dari pohon
Dilengkapi dengan rincian Soviet "truk" GAZ-AA dimulai pada tahun 1933. Kabin di mobil pertama terbuat dari kayu, dan sejak 1934, mobil itu dilengkapi dengan modul logam dengan atap kanvas. Rama GAZ-AA memiliki suspensi pegas. Peredam kejut yang hilang menambah ketidakstabilan dan kekakuan pada kendaraan. Pada saat yang sama mobil tersebut berhasil mengangkut barang dan jarang rusak. Mesin GAZ-AA sederhana dan sangat bisa diperbaiki. Produk minyak kelas terendah, bensin beroktan rendah dan bahkan minyak tanah dituangkan ke dalam tangki gas selama musim panas.
Titik lemah
Titik terlemah dalam "truk" adalah starter dengan baterai. Ketentuan layanan mereka hampir tidak mencapai setengah tahun, setelah itu unit gagal, dan baterai diperbaiki. Kebanyakan mobil adalah starter luka.
Selain itu, ada satu masalah signifikan dalam pengoperasian truk GAZ-AA, yaitu kekurangan ban yang akut. Bahkan terjadi bahwa as roda belakang mobil dilengkapi dengan bantuan bukan empat roda, seperti yang ditetapkan oleh paspor, tetapi hanya dua, karena itu kapasitas pembawa beban mobil menderita.
Apa pun itu, tetapi "separuhnya" adalah mobil Soviet paling besar dari masa sebelum perang dan masa perang. Selain itu, sasis mereka digunakan untuk berbagai modifikasi. Mereka cepat, berbagai tangki, instalasi cahaya dan akustik, memperbaiki "volatile" seluler, laboratorium auto-kimia, higienis dan sanitasi, stasiun radio dan sistem radio peringatan dini, stasiun pengisian dan penerangan dan unit peluncuran udara.
Beberapa pembaruan "lori"
Pada tahun 1938, "lori" menerima mesin baru GAZ-MM dengan kapasitas hingga 50 liter. hal., yang sebelumnya diinstal pada "Molotovce-1." Selain mesin yang ditingkatkan, "setengah" dilengkapi dengan mekanisme kemudi ditingkatkan dan poros cardan dengan bantalan jarum. Chassis dibuat pegas, tetapi tidak ada peredam kejut.
Karena "truk" - teknologi mesin ini, dan pelepasannya disesuaikan sesegera mungkin, mobil menjadi sangat diperlukan di semua sektor ekonomi nasional Soviet. Pada masa itu, kapasitas angkut hingga 1,5 ton sudah cukup. Jadi, selama musim panen, banyak mobil bepergian ke ladang, yang segera mengambil hasil panen untuk diproses, dan kemudian mereka kembali ke armada. "Lorry" dianggap kendaraan universal, tanpa cacat dan bersahaja.
Karakteristik teknis dari GAZ-AA "Lorry"
Tata letak mobil: penggerak roda depan, roda belakang. Mobil punya:
- Panjangnya - 5335 mm;
- Tinggi - 1870 mm;
- Lebar - 2030 mm;
- Ground clearance - 200 mm;
- Jarak sumbu roda - 3340 mm;
- Berat yang dilengkapi adalah 1750 mm.
Transmisi - manual, gearbox empat kecepatan. Kecepatan maksimum "lori" berkembang hingga 70 km per jam.
"Truk" - mobil universal pada zaman mereka
Selain truk on-board biasa, Gorky Automobile Plant menghasilkan modifikasi dump truck GAZ-C1. Mobil ini bekerja dengan prinsip yang agak tidak biasa. Muatan di badan-badan pada awalnya terletak sedemikian rupa sehingga massa mereka menekan papan belakang, yang dikunci dengan bantuan stopper biasa. Loader atau pengemudi membuka kunci, dan di bawah beban massa mereka sendiri, misalnya, bahan bangunan jatuh. Setelah itu tubuh kosong kembali ditutup pada kunci.
Jalur pertempuran GAZ-AA. "Jalan Kehidupan"
Tentang peran GAZ-AA - "truk" dalam Perang Patriotik Hebat tahun 1941-1945 ditulis berkali-kali dan menulis sejumlah besar buku. Namun, rute sejarah yang paling penting, di mana mobil legendaris itu melaju, disebut "kehidupan sayang", diletakkan di es musim dingin Danau Ladoga. Itu adalah satu-satunya jalan yang menghubungkan blokade Leningrad dan dunia luar.
Pada saat itu, hanya "truk" ringan yang bisa lewat di atas es. Militer Gaza-AA dengan bantuan lampu depan yang gelap dengan hati-hati menutupi seluruh jarak. Selain itu, mereka terus-menerus menjadi sasaran tembakan, yang memimpin artileri Jerman, tetapi masih dikirim ke ibukota perbekalan yang dikepung di utara. Banyak mobil jatuh di bawah air, tetapi masih menyelamatkan kota.
Dengan dimulainya perang, Pabrik Otomotif Gorky memproduksi truk militer di bawah versi yang disederhanakan, semua karena kekurangan logam canai dingin dan banyak komponen lainnya untuk mobil. "Truk" militer tidak memiliki pintu. Mereka digantikan oleh penutup kanvas yang dipasang. Dua sayap depan diganti dengan kelenjar atap biasa. Mereka hanya menginjak roda belakang, jalan-jalan diterangi dengan satu lampu utama. Dinding samping tubuh tidak melipat.
Penyelesaian produksi
Hanya pada tahun 1944, satu set lengkap mobil memperoleh format normal. Ada semua yang hilang: pintu kayu, rem di roda depan, lampu utama kedua dan dinding samping yang terlipat. Setelah perang, "truk" masih dilepas dalam jumlah besar sampai 1956, sementara negara membutuhkan truk. Ada mobil-mobil ini sampai 1960, sampai "truk" yang sudah ketinggalan zaman digantikan oleh GAZ-51.
