A-10 Thunderbolt II: pesawat serang utama Angkatan Darat AS

A-10 Thunderbolt II adalah pesawat serang lapis baja satu kursi Amerika, dibuat pada pertengahan 70-an abad lalu. Meskipun usia yang agak terhormat, pesawat serang A-10 Thunderbolt II dianggap sebagai salah satu mobil terbaik dari kelasnya di dunia. Spesialisasi kendaraan ini adalah penghancuran tank musuh dan kendaraan lapis baja lainnya.

Saat ini merupakan pesawat pendukung darat utama di medan perang Angkatan Darat AS. Pesawat serang menerima namanya untuk menghormati pembom-pejuang legendaris periode Perang Dunia Kedua P-47 Thunderbolt. Di tentara Amerika, ia mendapat nama panggilan yang sama sekali berbeda - Warthog, yang berarti "Warthog".

Thunderbolt pertama kali terbang ke langit pada tahun 1972, mulai digunakan pada tahun 1977, dan dimodernisasi beberapa kali. “Jam terbaik” babi hutan adalah Perang Teluk pertama. Pesawat inilah yang menghancurkan kendaraan paling lapis baja dari tentara Irak. Dan jika sebelum operasi "Badai di Gurun" Angkatan Udara AS berencana untuk menyingkirkan A-10, maka setelah "debut pertempuran" seperti itu tidak ada yang bahkan gagap tentang menghapuskan pesawat serang.

Modifikasi pesawat yang paling modern dan "canggih" adalah A-10C, mulai dioperasikan pada 2007. Secara total, sejak awal produksi massal, 715 pesawat telah diproduksi. Pada 2018, 283 mobil tetap beroperasi (A-10C). Biaya satu pesawat serang A-10 Thunderbolt II adalah $ 11,8 juta (untuk 1994).

A-10 Sejarah Penciptaan Thunderbolt II

A-10 Thunderbolt II berutang kelahirannya pada Perang Vietnam. Pada awal 1960-an, ahli strategi militer Pentagon sedang mempersiapkan diri secara intensif untuk konflik berskala besar di masa depan dengan Uni Soviet, yang pada saat itu tampaknya hampir tidak dapat dihindari. Untuk tujuan ini, pesawat serang taktis yang sedang beroperasi (F-100, F-101 dan F-105) diperlengkapi untuk mengirimkan serangan nuklir pada sasaran musuh yang besar dan penting: di lapangan terbang, pusat pertahanan, stasiun kereta api. Pesawat supersonik yang mahal dan canggih ini tidak begitu cocok untuk dukungan langsung pasukan di medan perang.

Perang Vietnam memaksa para jenderal Amerika untuk mengambil pandangan berbeda terhadap penerbangan garis depan. Karena kurangnya kendaraan khusus, Amerika harus menggunakan pesawat pelatihan piston T-28 Troyan, memperlengkapi kembali pesawat itu sedikit dan melengkapinya dengan bom dan roket tanpa bantuan. Pengalaman pertama menggunakan T-28D sangat sukses. Namun, segera partisan Vietnam dalam jumlah besar mulai muncul senapan mesin Soviet DShK, setelah itu karir militer "Troyan" dengan tanpa belas kasihan berakhir.

Menjadi jelas bahwa untuk penghancuran target berukuran kecil di medan perang, diperlukan pesawat terbang khusus, yang dilindungi oleh baju besi dan memiliki senjata yang kuat.

Sekitar periode yang sama, situasinya berubah di Eropa. Pada pertengahan 60-an, tank-tank generasi baru (T-62 dan T-64), dipersenjatai dengan senjata yang kuat dan memiliki perlindungan baju besi yang tinggi, mulai masuk ke layanan dengan tentara Uni Soviet dan sekutunya. Unit senapan bermotor tentara Soviet menguasai kendaraan tempur baru - BMP-1. Dengan karakteristik tempurnya, teknik ini melebihi semua yang dimiliki negara-negara anggota NATO pada waktu itu. Selain itu, industri USSR cukup mampu menyesuaikan produksinya dalam jumlah besar. Tampaknya mimpi buruk Barat tentang "longsoran tank" Soviet, yang mampu mencapai Selat Inggris, mulai menjadi kenyataan, menyapu segala yang ada di jalurnya.

Satu hal lagi yang harus diperhatikan: tank Soviet dan divisi senapan mesin yang andal ditutupi dengan instalasi anti-pesawat Shilka, yang menunjukkan efektivitas tinggi terhadap pesawat Amerika di Vietnam.

Pada pertengahan tahun 60-an di Amerika Serikat mulai membuat pesawat serang yang lengkap, pekerjaan itu dilakukan sebagai bagian dari Proyek A-X. Tidak lama kemudian, orang Amerika sampai pada konsep mesin, yang sebagian besar mengulangi serangan pesawat Jerman dan Soviet selama Perang Dunia Kedua - sebuah pesawat sederhana, lapis baja dengan kecepatan penerbangan subsonik.

Pada tahun 1967, kondisi kompetisi dikirim ke 21 perusahaan penerbangan AS. Angkatan Udara AS ingin mendapatkan pesawat dengan kecepatan setidaknya 650 km / jam, kemampuan manuver yang baik di ketinggian rendah, dengan persenjataan meriam yang kuat dan beban bom yang signifikan. Selain itu, pesawat serang baru harus memiliki karakteristik pendaratan, yang memungkinkannya untuk menggunakan lapangan udara darat.

Pada saat itu, sudah jelas bahwa Amerika Serikat kehilangan Perang Vietnam, dan pesawat itu dikonsep terutama untuk operasi teater Eropa. Pada tahun 1970, peristiwa paling penting terjadi, yang sangat menentukan penampilan dan karakteristik "Warthog": kepemimpinan Angkatan Udara AS menentukan jenis utama dari senjata pesawat serang. Mereka seharusnya berupa pistol cepat-tembak 30 mm GAU-8, dibuat sesuai dengan skema Gatling dengan blok tujuh barel.

Ketika memilih senjata diperhitungkan pengalaman sukses penggunaan senjata 30-mm oleh Israel melawan tank Soviet pada tahun 1967

Pada tahun 1970, tahap akhir kompetisi untuk pengembangan pesawat serang baru dimulai. Dua perusahaan mencapai final: Northrop dan Fairchild Republic. Pada bulan Mei 1972, pesawat prototipe yang diproduksi di Fairchild Republic, YA-9A, lepas landas Dua puluh hari kemudian, penerbangan pertama dibuat oleh prototipe YA-10A, yang dipersembahkan oleh Northrop.

Tes perbandingan kedua mobil dimulai pada Oktober 1972 di pangkalan udara Wright-Patterson. Perlu dicatat bahwa kedua bidder ternyata adalah pesaing yang sama: YA-10A lebih unggul daripada lawan dalam kemampuan manuver, dan YA-9A lebih ekonomis dan mudah dipertahankan. A-10 memiliki tata letak yang sangat orisinal, ditentukan oleh keinginan desainer untuk memaksimalkan daya tahan mesin. Tata letak A-9 lebih klasik, entah bagaimana menyerupai pesawat serang Soviet Su-25.

Pada akhirnya, pada awal tahun 1973, kemenangan Republik Fairchild diumumkan, perusahaan menerima pesanan untuk membuat batch sepuluh pesawat pra-produksi. Yang pertama lepas landas pada bulan Februari 1975, senapan GAU-8 dipasang di atasnya, yang menunjukkan hasil yang sangat baik selama tes.

Produksi serial pesawat dimulai pada akhir tahun 1975 dan berlangsung hingga tahun 1984.

Di angkatan bersenjata AS, sikap terhadap A-10 agak skeptis sejak lama. Ia dikritik, bahkan berpikir untuk mengganti modifikasi F-16. Namun, pada 1990, Saddam Hussein mengirim pasukannya ke wilayah Kuwait, dan pada tahun berikutnya, "Badai Gurun" yang terkenal dimulai - operasi koalisi multinasional melawan Irak.

Yang mengejutkan banyak orang, ternyata "Warthog" yang kikuk dan berkecepatan rendah sangat bagus untuk mendukung unit darat dan memburu kendaraan lapis baja musuh. 144 A-10 ambil bagian dalam permusuhan, mereka membuat lebih dari 8 ribu serangan militer, hanya kehilangan tujuh mobil. Tetapi yang paling utama bukan ini: Thunderbolt berhasil menghancurkan sekitar seribu tank Irak, dua ribu unit kendaraan lapis baja lainnya dan lebih dari seribu instalasi seni. Indikator seperti itu tidak dapat membanggakan pesawat koalisi lain, baik F-16 yang dipamerkan, maupun pesawat siluman mahal F-117. Sebagai alat untuk melawan baju besi musuh A-10 bahkan melampaui helikopter Apache khusus.

Petir secara aktif dan cukup berhasil digunakan selama operasi NATO di bekas Yugoslavia. Lalu ada operasi Amerika di Afghanistan, di mana pesawat serang A-10 berbasis di lapangan terbang militer Bagram.

Pesawat serang A-10 Thunderbolt II juga digunakan selama Perang Teluk kedua. Dalam operasi ini, 60 pesawat A-10 mengambil bagian, salah satunya ditembak jatuh, dan beberapa kendaraan rusak berat.

Modifikasi yang paling modern dari pesawat serang adalah A-10C, yang mulai digunakan pada tahun 2007. Pesawat ini dilengkapi dengan peralatan digital elektronik terbaru, dapat menggunakan amunisi presisi tinggi dan senjata berpemandu laser.

Pada 2018 Thunderbolt ditempatkan di Estonia.

A-10 Thunderbolt II beroperasi hanya dengan Angkatan Darat AS, belum pernah diekspor. Meskipun, pembicaraan tentang kemungkinan pasokan "Warthog" kepada sekutu muncul berulang kali. Di berbagai waktu, Jepang, Israel, Inggris, Jerman, Belgia, dan Korea Selatan menyatakan minatnya pada A-10, tetapi tidak ada kesepakatan yang dibuat. Hanya sedikit negara yang mampu menggunakan pesawat serang khusus, penggunaan pesawat multiguna jauh lebih murah.

Satu jam penerbangan "Thunderbolt" lebih dari 17 ribu dolar. Orang Amerika berencana untuk mengoperasikan mobil ini hingga 2028.

Deskripsi A-10 Thunderbolt II

A-10 Thunderbolt II adalah nizkoplan yang dibuat dalam konfigurasi aerodinamik normal dengan ekor vertikal dua ekor dan pembangkit tenaga yang terdiri dari dua mesin.

Pesawat adalah pesawat semi-monocoque, di bagian depan adalah kokpit, bentuk dan lokasinya memberikan pilot pandangan yang baik ke depan, ke bawah dan ke samping. Kokpit ditutup dengan baju besi titanium yang kuat dan dibuat dalam bentuk bak mandi, mampu melindungi pilot dari putaran 37 mm. Kursi pengusiran memberikan evakuasi pilot pada kecepatan dan ketinggian apa pun.

Motor nacelles dari dua mesin turboprop melekat pada bagian tengah badan pesawat menggunakan tiang khusus. Pengaturan pembangkit listrik ini mengurangi kemungkinan benda asing masuk ke engine selama lepas landas dan mendarat, menyederhanakan perawatannya, dan juga memberikan perlindungan tambahan terhadap api dari tanah. Gas buang engine melewati bidang stabilizer, yang mengurangi visibilitas A-10 pada rentang termal. Susunan mesin seperti itu memungkinkan untuk menempatkan tangki bahan bakar di dekat pusat gravitasi pesawat dan untuk meninggalkan sistem transfer bahan bakar.

"Thunderbolt" memiliki sayap persegi panjang pada area yang luas, yang terdiri dari bagian tengah (34%) dan dua konsol trapesium. Sayap pesawat dilengkapi dengan flap dan aileron tiga bagian Fowler. Bentuk dan area sayap memungkinkan pesawat serang untuk bermanuver aktif pada kecepatan rendah dan membawa muatan besar.

Stabilizer pesawat memiliki bentuk persegi panjang dan area yang agak besar (20% dari area sayap), yang menyediakan mobil dengan karakteristik manuver yang baik. Pada ujung stabilizer ditempatkan dua lunas vertikal dengan kemudi. Desain rakitan ekor seperti itu meningkatkan kemampuan bertahan pesawat: ia dapat melanjutkan penerbangan yang terkontrol jika salah satu sirip dan bahkan salah satu lengan stabilizer hilang.

A-10 Thunderbolt memiliki roda pendaratan roda tiga yang dapat ditarik dengan meja depan. Semua rak unicycle, dalam keadaan ditarik, mereka agak menonjol (sekitar sepertiga) di luar garis badan pesawat, yang memfasilitasi pendaratan paksa mobil. Desain sasis A-10 memungkinkan pesawat untuk menggunakan lapangan terbang darat.

Pembangkit listrik dari pesawat serang terdiri dari dua mesin General Turbine General Electric TF34-GE-100, yang masing-masing memiliki daya dorong 4.100 kgf.

A-10 dilengkapi dengan dua sistem hidrolik independen yang menyediakan elemen mekanisasi sayap, melepaskan dan menarik roda pendarat, memutar laras meriam hidung 30-mm.

Thunderbolt memiliki sistem pemadam api yang menggunakan freon gas inert untuk melawan api.

Peralatan elektronik A-10 bisa disebut sederhana, dibandingkan dengan pesawat tempur Amerika lainnya. Kompleks peralatan radio-elektronik on-board meliputi: sistem navigasi dekat dan jauh, kompas radio, altimeter radio, pencari arah radio, autopilot, indikator pada kaca depan, sistem pendaratan instrumen. Pilot memiliki beberapa stasiun radio dari jangkauan yang berbeda, serta sistem peringatan untuk paparan radar.

Di sebelah roda pendaratan hidung adalah sistem deteksi target, diterangi oleh sinar laser. Ia mampu mendeteksi objek pada jarak hingga 24 km. Juga pada serangan pesawat dapat dipasang wadah dengan peralatan EW.

A-10 Thunderbolt dipersenjatai dengan meriam GAU-81A 30 mm paling kuat, yang dipasang di hidung pesawat, hampir pada sumbu simetri. Pistol dibuat sesuai dengan skema Gatling dan memiliki tujuh poros berputar. Senjata kerang terbuat dari aluminium, yang secara signifikan mengurangi berat amunisi. Berat total instalasi senjata dengan amunisi adalah 1.830 kg.

Pistol GAU-81A memiliki penggerak hidraulik, sistem pasokan amunisi tak bertulang, dan majalah tipe drum. Meriam kerang memiliki sabuk plastik terkemuka, yang secara signifikan meningkatkan sumber daya barel. Pilot dapat mengatur laju tembakan pistol yang berbeda: mulai 2100 hingga 4200 (kemudian batas atas dikurangi menjadi 3900) tembakan per menit. Dalam kondisi nyata, pilot biasanya terbatas pada beberapa voli yang masing-masing berlangsung beberapa detik. Jika tidak, laras mungkin terlalu panas. Agar tidak merusak tubuh pesawat, liner bekas tidak dibuang, tetapi dikumpulkan dalam drum.

Setelah dimulainya operasi serangan pesawat, ternyata gas bubuk masuk ke mesin pesawat, secara bertahap mengurangi dorong mereka. Penurunan kekuatan adalah 1% untuk setiap seribu tembakan. Untuk mengatasi masalah tersebut, pembangkit listrik dilengkapi dengan sistem khusus yang "membakar" partikel bubuk yang tidak terbakar.

Pistol GAU-81A dapat menembakkan dua jenis amunisi: proyektil fragmentasi eksplosif tinggi dan proyektil sub-kaliber (BOPS) dengan inti uranium. Biasanya dalam amunisi pesawat pada satu persenjataan ledakan tinggi untuk tiga proyektil sub-kaliber. GAU-81A memiliki akurasi yang cukup tinggi: pada jarak 1.220 meter, 80% amunisi jatuh ke dalam lingkaran dengan diameter 6 meter.

Thunderbolt memiliki 11 titik suspensi eksternal (8 di bawah sayap dan 3 di bawah badan pesawat), tempat bom jatuh atau senjata berpemandu dapat ditempatkan. Yang terakhir termasuk rudal Maverick (AGM-65A dan AGM-65B) yang dilengkapi dengan kapal seluncur yang dipandu televisi. Mereka bekerja berdasarkan prinsip "tembak dan lupakan." Jangkauan deteksi target untuk amunisi ini secara teoritis 11-13 km, tetapi dalam praktiknya, biasanya jarak ini tidak melebihi 6 km.

Sebagai alat pertahanan diri, A-10 dapat menggunakan rudal udara-ke-udara AIM-9, dan kontainer tambahan dengan meriam Vulcan 20-mm dapat dipasang di pesawat.

Pembuat pesawat serang A-10 menaruh banyak perhatian untuk meningkatkan daya tahan mesin. Kokpit dan sistem pesawat yang paling penting dilindungi oleh baju besi, tangki dan saluran bahan bakar dilindungi, Thunderbolt memiliki sistem hidrolik duplikat dan kontrol manual.

Evaluasi Proyek

A-10 Thunderbolt tidak diragukan lagi salah satu pesawat terbaik di kelasnya. Keuntungan utamanya meliputi: daya tahan tinggi, kemampuan manuver, biaya pesawat yang relatif rendah, efisiensi tinggi persenjataan onboard.

Kelangsungan hidup dari A-10 benar-benar mengesankan: selama pertempuran di Irak dan bekas Yugoslavia, pesawat kembali ke pangkalan dengan mesin cacat, dengan stabilisator yang benar-benar hilang, sistem hidrolik yang tidak beroperasi dan kerusakan sayap yang signifikan.

Pada tahun 2003, pesawat serang Thunderbolt ditembakkan dari tanah di daerah Baghdad. Dia menerima lebih dari 150 lubang, tetapi berhasil mencapai pangkalan dengan dua sistem hidrolik yang tidak berfungsi. Pilot itu bahkan tidak terluka.

Perlu dicatat efisiensi tinggi dari senjata pesawat. Meriam 30-mm dapat mengenai atau menonaktifkan hampir semua jenis kendaraan lapis baja yang ada saat ini. Senjata peluru kendali juga sangat efektif, meskipun A-10 memiliki kecenderungan untuk melakukan "tembakan persahabatan" pada pasukannya sendiri. Tapi ini, lebih tepatnya, dapat dijelaskan oleh spesifikasi umum dari pesawat serang, daripada oleh kelemahan dari pesawat tertentu.

A-10 sering dibandingkan dengan pesawat serang Soviet Su-25. Mesin-mesin ini dikembangkan pada waktu yang hampir bersamaan, untuk melakukan fungsi yang serupa. Thunderbolt secara signifikan melebihi Su-25 dalam beban tempur maksimum (7260 kg versus 4400 kg) dan langit-langit praktis (13700 versus 7000 meter). Benar, Su-25 memiliki kecepatan yang sedikit lebih tinggi.

Jika kita berbicara tentang senjata, massa meriam 30 mm A-10 melampaui GS-2-30 yang dipasang pada Su-25. Selain itu, penggunaan amunisi sub-kaliber secara signifikan meningkatkan efektivitas penembakan terhadap sasaran lapis baja.

A-10 Fitur Thunderbolt II

Tonton videonya: Jet "SILUMAN" Amerika di TEMBAK JATUH . !! di Yugoslavia Serbia (Mungkin 2024).