Setiap negara, seperti setiap negara, memiliki simbol yang melambangkan kekuatan militer pada tahap tertentu. Perang Dunia Kedua memberi sejarah militer sejumlah contoh keberhasilan pembuatan senjata yang efektif, yang bisa dibanggakan oleh lebih dari satu generasi. Untuk Rusia, simbol legendaris adalah Soviet T-34 - tank paling besar dari Perang Dunia Kedua. Bagi Jepang, legenda itu adalah pejuang A6M Zero, yang menakutkan sekutu selama pertempuran di Pasifik. Jerman bisa bangga dengan keturunan mereka, pejuang utama Luftwaffe Messerschmitt 109 dan tank berat PzKfw-VI Tiger. Simbol-simbol seperti itu, bersama dengan kapal induk berat Angkatan Laut AS, yang menanggung beban perang dengan Jepang, adalah pembom strategis B-29 - "benteng super kuat" yang sesungguhnya. Berkat pesawat-pesawat besar ini, Amerika menerima yang pertama dalam sejarahnya sebuah sistem senjata strategis yang mampu mengangkut muatan mautnya dari jarak jauh.
Pesawat-pesawat ini adalah personifikasi kekuatan industri militer Amerika Serikat. Namun, memiliki karakteristik taktis dan teknis yang sangat baik, "Superfortress" B-29 Amerika tidak hanya menjadi kata terakhir dari teknologi penerbangan, tetapi juga mendapatkan gelar "antihero" pada masanya. Di atas pesawat pembom ini dengan julukan wanita lembut "Enola Gay" pada 6 Agustus 1945 bom atom dijatuhkan, memusnahkan kota Jepang, Hiroshima.
Apa yang mendorong Amerika untuk membuat bomber strategis B-29
Menjelang Perang Dunia Kedua, Amerika Serikat berada dalam posisi "isolasionisme", berusaha tidak ikut campur dalam politik besar. Elit politik negara, serta mayoritas penduduk, berpegang teguh pada posisi tanpa campur tangan dalam bentrokan militer-politik yang terjadi di bagian lain dunia. Negara ini berhasil menciptakan angkatan laut yang kuat, yang memberikan perlindungan bagi kedaulatan dan kepentingan negara. Tidak ada negara lain di dunia yang memiliki kekuatan atau sarana untuk melancarkan serangan di wilayah AS.
Situasi ini berdampak buruk pada keadaan angkatan bersenjata. Jika armada Amerika adalah layanan angkatan bersenjata yang paling canggih dan dilengkapi secara teknis, tentara dan angkatan udara memiliki peralatan dan senjata pada peralatan yang tidak memenuhi persyaratan pertahanan strategis. Dengan pecahnya permusuhan di Eropa dan skala ekspansi Jepang di Cina dan Pasifik, jelas ditunjukkan bahwa Amerika sangat membutuhkan model peralatan militer yang baru dan modern. Kebijakan agresif Jepang, yang berupaya memperluas lingkup pengaruhnya di seluruh Asia Timur dan Pasifik, secara langsung memengaruhi kepentingan AS di Pasifik. Setelah masuknya Jepang ke dalam Perang Dunia Kedua di sisi Jerman Fasis, menjadi jelas bahwa di masa depan Amerika harus berurusan dengan armada dan pasukan Kekaisaran Jepang. Negeri Matahari Terbit menjadi bagi Amerika Serikat musuh utama di Pasifik.
Keadaan ini tidak sesuai dengan Komando Militer Tinggi. Memiliki armada linier yang kuat dan kapal induk yang berat di Pasifik ternyata tidak mencukupi. Pesawat Deck hanya bisa menyelesaikan tugas taktis dan tidak dapat menyebabkan kerusakan serius pada target militer di wilayah luar negeri. Pesawat pembom Amerika, yang pada waktu itu diwakili terutama oleh tiga jenis pesawat B-17 Flying Fortress, B-24 Liberator dan B-25 Mitchell, hanya dapat beroperasi dalam hubungan dekat dengan lapangan terbangnya sendiri. Mesin-mesin ini bisa disebut baik, tetapi jangkauannya tidak sesuai dengan luasnya ruang operasi teater Pasifik. Di Teater Militer Eropa, pembom-pembom ini, yang berbasis di lapangan terbang di Inggris, dari waktu ke waktu membentuk kekuatan serangan utama untuk serangan udara terhadap Jerman dan sekutu mereka.
Untuk operasi di Pasifik, perlu untuk memiliki pembom strategis dengan jangkauan penerbangan yang unggul dan mampu membawa beban tempur yang besar. Sebagai akibatnya, ketika Angkatan Udara mulai menerima benteng super baru, pesawat B-29 dengan jangkauan 9.000 km, kota-kota Jepang dan fasilitas militer mulai menjalani penerbangan yang menghancurkan biasa.
Mesin baru itu dibuat khusus untuk aksi di teater operasi Pasifik. Orang Amerika mulai menerima benteng super pada akhir 1943. Musim dingin 1944 pergi ke pengembangan teknologi baru, dan pada musim semi tahun yang sama, unit-unit pembom, dilengkapi dengan pembom strategis baru, dipekerjakan kembali ke India. Dengan menggunakan wilayah bebas Tiongkok, Amerika mulai melakukan serangan rutin terhadap fasilitas infrastruktur yang berlokasi langsung di kota metropolitan Jepang. Beberapa saat kemudian, ketika Filipina dan Kepulauan Mariana dibebaskan, Pulau Guam dan lapangan terbang di Pulau Luzon menjadi lokasi utama untuk penerbangan jarak jauh pembom. Jangkauan penerbangan super-stres terbang Amerika memungkinkan kru untuk berhasil mengebom dan pulang dengan selamat. Sebelumnya, kru Amerika terpaksa mendaratkan pesawat mereka di wilayah Cina, sehingga penutup mata sering terjadi di wilayah yang diduduki oleh pasukan Jepang.
Kenalan terperinci dengan pesawat B-29 "Superfortress"
Untuk pertama kalinya, seorang pembom jarak jauh yang mampu menempuh jarak jauh dan membawa muatan bom besar diucapkan di kalangan militer Amerika pada periode sebelum perang, pada musim semi 1938. Dengan pecahnya permusuhan di Eropa, spesifikasi untuk pesawat baru menerima kelanjutan nyata. Pengembangan proyek melibatkan perusahaan Boing, yang pada awal 1940 sudah memiliki proyek selesai, yang menerima indeks produksi "model 341". Glider memiliki rencana pusat dengan sayap kantilever. Pesawat ini terbuat dari logam, dirakit dari lembaran aluminium dan struktur berbentuk. Kaca plexiglass, kaca anti peluru, dan pelat lapis baja banyak digunakan dalam desain mobil.
Proyek awal adalah pengkhianatan dengan waktu, yang dibutuhkan untuk meningkatkan kemampuan pertahanan pesawat masa depan dan meningkatkan muatan bomnya. Berpendapat bahwa peningkatan kapasitas angkut pesawat dikaitkan dengan persiapan mesin sebagai pembawa senjata nuklir. Muatan bom maksimum yang diizinkan dari versi modifikasi adalah 9 ton. Hasil dari perubahan adalah "model 345, yang sudah direncanakan untuk menginstal mesin Duplex Cyclone yang lebih kuat. Persenjataan dari bomber adalah meriam, diwakili oleh 12 senapan mesin 12,7,7 mm dan 20 mm.
Baja desain inovatif pistol pakan ditarik dan senapan mesin remote control menara. Setiap penembak bisa mengendalikan tidak hanya instrumen yang dipercayakan kepadanya, tetapi juga tembakan dari titik tembak lainnya. Sebagai kelanjutan dari tradisi, kokpit disegel. Semua sistem kontrol hidrolik dan pneumatik pesawat itu listrik. Pada bulan Agustus 1940, perusahaan Boing menerima pesanan untuk pembuatan dua salinan pertama. Prototipe pesawat baru, yang menerima indeks XB-29, siap pada musim gugur 1942. Setelah tes penerbangan panjang, disertai dengan kecelakaan dan kerusakan, perusahaan Boing tetap menerima pada musim panas 1943 pesanan untuk memproduksi batch kecil pertama dalam jumlah 14 mobil yang menerima indeks YB-29.
Produksi mesin serial dimulai pada bulan Agustus tahun yang sama, ketika semua penerbangan uji pada prototipe selesai. Pembom baru diproduksi sekaligus di pabrik-pabrik dari tiga perusahaan bangunan pesawat terbesar Boing, Martin dan Bell. Untuk produksi mesin terhubung lebih dari lima puluh perusahaan terkait. Biaya satu pesawat adalah angka besar untuk saat itu - $ 638 ribu.
Perhatian khusus harus diberikan pada kokpit, yang dibagi menjadi tiga kompartemen hermetik yang terpisah. Hidung dan kabin belakang menghubungkan terowongan. Untuk kru mobil 10-14 orang, inovasi ini sangat tepat waktu. Bagian utama dari kru, termasuk komandan pesawat, navigator, pencetak gol dan operator radio, terletak di depan, kokpit depan. Kabin belakang digunakan untuk penembak dan dilengkapi dengan sistem kontrol turet jarak jauh. Tiga kamera dipasang di pesawat untuk memudahkan perekaman hasil penerbangan.
Menara senapan mesin ditempatkan di kubah plexiglass, satu titik di setiap sisi dan satu terletak di bagian atas badan pesawat. Kabin belakang juga dirancang untuk pengoperasian operator radar. Di ujung ekor pesawat ada panah kabin yang menutupi belahan belakang. Kursi kokpit dan kru memiliki perlindungan anti-peluru dan serpihan.
Kokpit yang disegel sangat menyederhanakan manajemen pesawat, dan memfasilitasi tinggal anggota kru selama penerbangan panjang. Selama penerbangan, para kru bisa tanpa masker oksigen. Pengisian dengan kompresor internal memastikan tekanan normal di dalam kabin dan suhu yang nyaman.
Panjangnya panjang pesawat memungkinkan penciptaan dua teluk independen untuk pengangkutan bom. Bergantung pada tujuan penerbangan, dimungkinkan untuk menumpuk satu set bom udara lengkap dari berbagai kaliber di bay bom, memasang kontainer kargo atau memasang tangki bahan bakar tambahan.
Persenjataan pemboman "Superfortress" B-29 adalah yang paling beragam. Pesawat itu dapat mengambil dalam versi biasa hingga 4,5 ton bom udara dari berbagai jenis. Selama permusuhan, muatan bom utama dari "benteng super terbang" diwakili oleh bom fragmentasi, bahan peledak tinggi dan pembakar. Pesawat itu juga diadaptasi untuk mengantarkan ke target empat amunisi beton membosankan 1,8 ton.
Memerangi penggunaan "flying super-fortress" B-29
Dari hari-hari pertama kemunculannya di bagian depan, pembom baru ini menanggung beban beban tempur yang sangat besar. Sejak 1945, intensitas penggunaan pesawat pembom oleh orang Amerika telah meningkat secara signifikan. Superfortress B-29 secara aktif digunakan selama penggerebekan posisi tentara Jepang di Iwo Jima dan pada serangan Okinawa. Sejak musim semi 1945, pembom B-29 Amerika terus-menerus menyerang pulau-pulau Jepang. Tujuan utama superfortress bukan hanya galangan kapal dan pabrik militer, tetapi juga lingkungan padat kota-kota di Jepang. Bahkan sebelum penggunaan bom nuklir, penerbangan strategis Angkatan Udara AS dengan pengeboman karpet benar-benar membakar bagian utama dari pengembangan kota Tokyo dan Yokohama, Yokosuki, Kobe dan Nagoya.
Pendewaan dari partisipasi tempur B-29 dalam Perang Dunia Kedua adalah pemboman atom kota-kota Jepang di Hiroshima dan Nagasaki, pada 6 dan 9 Agustus.
Setelah berakhirnya permusuhan, pesawat terus diproduksi hingga Mei 1946, setelah itu produksi massal super-stres dihentikan. Selama seluruh periode perang, lebih dari 3.000 pesawat dibangun. Meskipun titik akhir berdarah yang ada dalam biografi pesawat ini, B-29 masih merupakan pembom strategis paling masif dalam sejarah angkatan udara.
