T-4 "tenun": pembunuh kapal induk Soviet

Selama seluruh periode, yang oleh para sejarawan saat ini disebut Perang Dingin, Uni Soviet mencoba menemukan "penangkal" yang efektif terhadap kelompok-kelompok pemogokan kapal induk Amerika. Sudah di awal 50-an, menjadi jelas bahwa Uni Soviet tidak dalam posisi untuk membandingkan dengan musuh yang mungkin di bidang Angkatan Laut Soviet: Angkatan Laut terlalu mahal "mainan". Oleh karena itu, sepanjang sejarah pasca-perang, perancang senjata Soviet telah mencari resep untuk respons "asimetris" terhadap kekuatan angkatan laut AS.

Sejumlah opsi diusulkan: kapal selam yang dipersenjatai dengan rudal jelajah, dan kapal penjelajah rudal dengan rudal anti-kapal hipersonik, dan kompleks pesawat jet. Perlu dicatat bahwa cara yang efektif untuk memerangi kapal induk AS di Uni Soviet tidak pernah ditemukan, meskipun dana besar dihabiskan untuk berbagai proyek. Sekarang ahli strategi Cina bingung tentang masalah yang sama.

Salah satu proyek Soviet yang paling menarik dalam arah ini adalah pembom-pembom T-4 "tenun", yang dikembangkan oleh Biro Desain Sukhoi pada awal 1970-an.

Tanpa membesar-besarkan, "Sotka" dapat disebut mesin unik: selama periode kerja pada proyek ini, sekitar 600 penemuan telah terdaftar. Artinya, sebagian besar komponen dan elemen struktural pesawat ditemukan oleh penciptanya. Baik sebelum maupun sesudah di Uni Soviet ada pesawat di mana begitu banyak ide-ide inovatif diwujudkan. Pesawat ini segera menerima nama panggilan tidak resmi "pembunuh kapal induk."

Meskipun demikian, T-4 tidak masuk ke seri, meskipun dana besar dihabiskan untuk proyek ini. Alasan untuk ini bukan kelemahan teknis dari penciptanya, tetapi permainan yang menyamar di bagian atas kompleks industri militer Soviet.

Saat ini, satu-satunya salinan kendaraan tempur yang unik ini ada di museum penerbangan di Monino.

Sejarah penciptaan "tenun" T-4

Pertempuran laut Perang Dunia II jelas menunjukkan efisiensi tertinggi dari kapal induk. Mereka menaungi kapal perang dan menjadi "penguasa samudera" yang nyata. Grup serangan pembawa (AUG) memungkinkan dalam waktu sesingkat mungkin untuk memusatkan kekuatan signifikan di mana saja di lautan. Selama bertahun-tahun, AUG menjadi kekuatan utama di balik goncangan angkatan laut Amerika.

Uni Soviet tidak dapat menahan kekuatan angkatan laut Amerika secara memadai, ekonomi Uni Soviet tidak mampu membayar biaya seperti itu. Karena itu, sangat penting bagi Uni Soviet untuk menemukan cara yang efektif dan relatif murah untuk berurusan dengan kapal induk AS.

Pada akhir 50-an, ahli strategi Soviet sampai pada kesimpulan bahwa kompleks pesawat supersonik yang terdiri dari pesawat berkecepatan tinggi dan roket berkemampuan 4-5 kecepatan Mach akan menjadi cara terbaik untuk memerangi AUG. Pada saat itu, tidak ada yang serupa di antara pesawat yang ada, atau bahkan di antara model yang menjanjikan. Sebuah kompetisi diumumkan, di mana Biro Desain Tupolev, Yakovlev dan Sukhoi ambil bagian.

Para desainer ditugaskan untuk membuat pesawat terbang dengan berat lepas landas sekitar 100 ton, kecepatan jelajah 3 ribu km / jam dan langit-langit 24 km. Jangkauan penerbangan mobil baru itu harus setidaknya 6 ribu km. Mesin ini dimaksudkan tidak hanya untuk menghancurkan target seperti kapal induk, transportasi laut atau pembawa rudal, tetapi juga untuk menghancurkan target strategis darat, serta untuk melakukan pengintaian.

Sebuah pesawat dengan karakteristik seperti itu praktis kebal terhadap senjata pertahanan udara waktu itu: sistem pertahanan udara kelompok udara itu tidak akan punya waktu untuk melihat pesawat, dan para pejuang pencegat tidak bisa mengejar ketinggalannya.

Sebelum dimulainya kompetisi, organisasinya berarti bahwa pemenangnya adalah Biro Desain Tupolev, yang berspesialisasi dalam subjek "pembom", biro desain "pemusnahan" Sukhoi dan Yakovlev menyerukan lebih banyak "adegan keramaian". Namun, para desainer sendiri memiliki pendapat yang sedikit berbeda.

Kesimpulan hasil kompetisi berlangsung pada bulan Juli 1963. Dewan Ilmiah dan Teknis, tempat para pemimpin Biro Desain didengar, menjadi kegagalan nyata bagi Akademisi Tupolev. Tidak diketahui mengapa orang-orang Tupolev dengan ceroboh mendekati proyek, tetapi proyek mereka tidak sepenuhnya sesuai dengan tugas. Biro Desain Tupolev menawarkan pesawat yang jauh lebih berat (190 ton), dan kecepatannya 500 km / jam lebih rendah dari yang dibutuhkan.

Proyek Yakovlev sesuai dengan tugas teknis, tetapi pesawat T-4 Sukhoi diakui sebagai yang terbaik. Setelah beberapa waktu, kepala Komite Teknik Pesawat Udara Dementiev bertemu dengan Sukhoy, yang membujuk Tupolev untuk menyerahkan proyek dan bahan-bahan, karena biro desainnya yang lebih berpengalaman dalam membangun pembom berat. Belakangan, Tupolev secara pribadi memanggil Sukhoi, memintanya untuk meninggalkan proyek itu demi kebaikannya. Desainer tetap bersikeras, yang menambah pencela dan memainkan peran yang menentukan dalam nasib menyedihkan pesawat yang tidak biasa ini.

Pada akhir 1963, proyek kompleks penerbangan kejut baru T-4 diterima untuk pengembangan lebih lanjut. Massa awal dari mesin yang menjanjikan adalah 102 ton, sehingga pesawat menerima nama panggilan tidak resmi "produk seratus" atau hanya "menenun".

Dalam proses pengerjaan mesin baru, desainer harus menyelesaikan sejumlah besar masalah baru yang sebelumnya tidak terlihat. Kecepatan signifikan dari pesawat membutuhkan penggunaan yang luas dalam desain bahan tahan panas: titanium dan baja khusus. Kami membutuhkan mesin jet yang kuat yang mampu beroperasi dalam mode yang berbeda, dalam kondisi suhu tinggi dan udara yang dijernihkan.

Tidak kurang pertanyaan dihubungkan dengan persenjataan utama dari T-4 - roket anti-kapal hipersonik X-45 "Lightning". Pengembangannya dimulai di Biro Desain Sukhoi, kemudian pekerjaan dilanjutkan di OKB-155.

X-45 seharusnya terbang di sepanjang lintasan aeroballistic, secara independen mendeteksi grup kapal induk, menentukan kapal induk di dalamnya dan menabraknya. Semua ini harus dilakukan pada kecepatan 6-7 kali lebih tinggi dari kecepatan suara dan pada ketinggian lebih dari 30 km.

Tugas seperti itu tampaknya sulit di zaman kita, tetapi untuk periode itu tampak seperti fantasi. Namun, itu diselesaikan. X-45 dilengkapi dengan radar sendiri, sistem navigasi inersia dan komplek komputer digital. Dengan kerumitannya, elektronik roket tidak kalah dengan pesawat.

Desainer "menenun" harus banyak bereksperimen dengan tata letak pesawat (50 opsi alternatif dieksplorasi), dengan skema yang berbeda untuk penempatan mesin, bentuk dan jenis intake udara.

Masalah lain yang menyebabkan kesulitan serius adalah kanopi kokpit yang menonjol. Dengan kecepatan 3 ribu km / jam, ia menciptakan daya tahan aerodinamis yang besar, yang memperburuk karakteristik alat berat. Para insinyur menawarkan solusi orisinal untuk masalah ini, yang, pada awalnya, membuat militer menjadi pingsan.

Busur T-4 dibuat menyimpang. Saat terbang di ketinggian lebih dari 20 km dan pada kecepatan supersonik, bagian hidung sepenuhnya menutupi lampu, mengurangi resistensi hingga minimum. Pilot, tentu saja, tidak melihat apa pun dan terbang secara eksklusif sesuai dengan indikasi instrumen. Ketika terbang di ketinggian rendah atau mendarat, bagian hidung kembali menyimpang ke bawah, dan pilot menerima tinjauan yang sangat baik. Perlu dicatat bahwa pada ketinggian dan kecepatan seperti itu pilot tidak melihat apa pun kecuali langit hitam, tetapi secara psikologis sulit bagi militer untuk menerima kenyataan bahwa mobil harus dipimpin secara membabi buta. Hanya otoritas dari perancang umum yang diizinkan untuk "merentangkan" ide ini. Periskop dipasang di kabin jika terjadi kerusakan pada mekanisme defleksi busur.

Tak kalah masalah muncul dengan desain bagian hidung itu sendiri. Faktanya adalah bahwa antena radar on-board harus ditempatkan di dalamnya, sehingga tidak dapat terbuat dari logam. Di sisi lain, bagian hidung harus menahan panas yang sangat besar dan beban kekuatan yang serius. Hasilnya, fairing dibuat dari bahan organik khusus.

Pada tahun 1971, konstruksi prototipe pertama selesai, dan diangkut ke basis uji. Penerbangan mobil pertama hanya terjadi pada Agustus 1972 dan cukup memuaskan. Tes penerbangan berlanjut hingga pertengahan tahun depan dan juga berakhir secara normal. Vladimir Ilyushin, seorang pilot uji terkemuka untuk Pahlawan Uni Soviet, menulis dalam sebuah laporan bahwa pesawat itu sederhana dan dikelola dengan baik, tidak memerlukan perhatian khusus dari pilot ketika piloting, kokpit dengan bagian hidung diturunkan memberikan gambaran yang sangat baik. Militer senang dengan mobil baru itu dan berencana membuat pesanan pertama dalam 250 pesawat (!!!). Namun, ini tidak terjadi.

Akhir menyedihkan dari "tenun" T-4

Batch eksperimental T-4 dirakit di Tushino Machine-Building Plant, tetapi perusahaan ini tidak dapat menarik produksi massal dari mesin yang tidak biasa dan kompleks seperti itu. Oleh karena itu, diputuskan untuk memulai mobil dalam seri di Kazan Aviation Plant. Namun, itu adalah pabrik Tupolev, basis produksi utamanya, dan ia tidak mampu kehilangannya.

Tupolev menikmati dukungan dari Menteri Industri Penerbangan Peter Dementiev. Di sinilah Dry dan mengingat kembali kepraktisannya selama kompetisi. Pabrik Penerbangan Kazan dengan cepat dibangun kembali untuk merilis Tu-22M, dan produksi T-4 tidak pernah dimulai di sana. Dry berjanji untuk melengkapi kembali Tushinsky Machine-Building Plant untuk rilis mobilnya, tetapi kemudian (dengan pengajuan Dementieva) mulai menghasilkan sayap untuk pejuang MiG-23. "Tenun" dan tetap tanpa pabrik.

Dan pada tahun 1975, Pavel Sukhoi meninggal. Dia tidak bisa mendapatkan jawaban mengapa pesawat besarnya dihancurkan sampai mati. Pada tahun 1976, Departemen Industri Penerbangan mengeluarkan keputusan resmi untuk menutup proyek. Prototipe pertama T-4 dikirim ke museum udara Monino. Pada tahun yang sama, Sukhoi OKB memberikan perkiraan total untuk proyek "menenun", itu fantastis untuk saat itu, 1,3 miliar rubel.

Kemudian, dua desain pesawat dikembangkan: T-4M (dengan variable swept wing) dan T-4MS (mobil yang hampir baru), tetapi tidak lebih jauh dari gambar.

Deskripsi konstruksi T-4 "menenun"

T-4 dibuat sesuai dengan skema "tak berujung" dengan sayap segitiga dengan ujung depan tipis dan ekor horizontal depan. Pesawat ini memiliki roda pendaratan roda tiga dengan roda depan. Awak mobil terdiri dari dua orang.

Dalam desain "menenun", paduan titanium, baja tahan karat dan baja struktural digunakan secara aktif.

Pesawat ini dilengkapi dengan empat mesin turbojet R-36-41, yang terletak di gondola tunggal. Untuk setiap pasang mesin ada satu asupan udara.

Badan pesawat terdiri dari beberapa kompartemen: hidung, kabin, instrumen, tangki bahan bakar, kompartemen parasut dan rem.

Antena radar udara dan peralatan elektronik terletak di kompartemen hidung yang menyimpang.

Kompartemen kabin terdiri dari dua taksi yang disusun bersama-sama: pilot dan navigator. Di bawah mereka adalah sistem pendukung kehidupan kru.

Dalam kompartemen instrumen adalah bagian utama dari peralatan elektronik pesawat.

Gondola dengan mesin terletak di bawah bagian tengah mesin.

T-4 dilengkapi dengan sistem jarak jauh elektro-hidrolik (SDU).

Persenjataan pesawat terdiri dari dua rudal hipersonik anti-kapal X-45, yang ditangguhkan di bawah sayap mesin. Ini juga menyediakan penempatan bom yang jatuh bebas atau tangki bahan bakar tambahan dalam wadah ventral khusus.

Evaluasi desain pesawat T-4 "menenun"

Pesawat T-4 menjadi tonggak penting dalam sejarah industri pesawat Soviet. Baik sebelum atau sesudah proyek ini, desainer tidak harus menyelesaikan begitu banyak tugas teknis baru dan memenuhi persyaratan pelanggan yang sedemikian rumit. Karena ini, teknologi baru dikembangkan dan materi yang sebelumnya tidak digunakan dikuasai.

Namun, pada saat penutupan proyek, T-4 tidak bisa lagi menyelesaikan tugas utama yang ia buat - terobosan pertahanan berlapis AUG. Pada saat yang sama, dana besar dihabiskan untuk pelaksanaan proyek ini, yang dapat digunakan untuk kebutuhan lain.

Karakteristik T-4 "tenun"

Tonton videonya: Nasyid Tashiru - T4 with Lyric (Mungkin 2024).