MIG-29 FIGHTER MODERN, SEJARAH, SPESIFIKASI TEKNIS SPESIFIKASI TEKNIS DAN PERSENJATAAN PESAWAT, ULASAN MODIFIKASI

Pesawat tempur MiG-29 adalah dan tetap menjadi salah satu pesawat tempur modern paling umum di dunia. Sejarah MiG-29 besar. Selama tahun produksi, 1.600 unit MiG-29 diproduksi. Sampai hari ini, sekitar 270 pesawat tempur beroperasi di Angkatan Udara Rusia, Angkatan Laut Rusia memiliki 40 pesawat tempur tambahan. Pesawat tempur MiG-29 telah beroperasi dengan bekas sekutu kita dan negara-negara NATO. Pesawat tempur MiG-29 terjual cukup baik di luar negeri.

Pejuang MiG-29 tidak diragukan lagi salah satu pejuang paling sukses di era Soviet. Keunikan pesawat terletak pada kenyataan bahwa ia menunjukkan karakteristik teknis yang unik. Dia bisa terbang dengan sudut serangan yang tinggi. Untuk naik tajam atau mengenai roket, pilot dapat menarik tuas kontrol di luar batas pembatas, yang tidak tersedia untuk rekan tempur barat. Sejarah kelahiran dan adopsi pesawat itu panjang.

Sejarah MiG-29

Perkembangan pertama dan cetak biru untuk menciptakan pejuang garis depan ringan dari generasi terbaru dimulai pada akhir 1960-an. Uni Soviet pada tahun 1969 belajar tentang program Angkatan Udara AS F-X. Kepemimpinan USSR menyadari bahwa pesawat Amerika terbaru jauh lebih unggul daripada pejuang Soviet yang ada. MiG-21, yang saat itu dalam pelayanan, adalah pejuang modern, tetapi lebih rendah dalam pertempuran dalam persenjataan, jangkauan penerbangan, dan kemungkinan peningkatan. MiG-23 cukup cepat, tetapi tidak gesit dan bermanuver dalam pertempuran jarak dekat. Untuk itu diperlukan petarung berteknologi tinggi dan seimbang dengan kelincahan yang sangat baik dalam pertempuran.

Pada tahun 1969, sebuah kompetisi diumumkan untuk pengembangan dan pembuatan pesawat PFI serupa. Pesawat masa depan menerima persyaratan taktis dan teknis berikut:

jarak jauh;
take-off cepat, kemungkinan menggunakan landasan pacu pendek;
kinerja belok yang luar biasa;
mesin yang andal dan bersahaja;
senjata berat;
kecepatan di atas 2M.

Desain aerodinamis dari pejuang garis depan baru yang menjanjikan dilakukan oleh TsAGI bersama dengan Biro Desain Sukh. Kompetisi ini juga dihadiri oleh Biro Desain Yakovlev dan Biro Desain Sukhoi, termasuk Gurevich dan Mikoyan yang menunjukkan gambar mereka. Pemenangnya diakui oleh biro desain MiG.

Namun, pada tahun 1971 menjadi jelas bahwa pesawat DFI terlalu mahal untuk kebutuhan Angkatan Udara. Oleh karena itu, proyek ini dibagi menjadi TPFI dan LPFI. Gambar untuk pesawat berat mulai mengembangkan Biro Desain Sukhoi, dan Mikoyan bertanggung jawab untuk mengembangkan paru-paru. Pekerjaan pada APPI dimulai pada tahun 1974. Hasil pekerjaan adalah produk 9, yang menerima sebutan MiG-29A. Pada 1977, dia melakukan penerbangan pertama.

Serial produksi karena keterlambatan yang disebabkan oleh hilangnya dua prototipe, dikerahkan hanya pada tahun 1982 di pabrik nomor 30 "Banner of Labor", Moskow. Pada Agustus 1983, serial MiG-29B mulai dipasok ke pangkalan udara Kubinka. Pesawat berhasil melewati penerimaan negara pada tahun 1984, kemudian mulai pengirimannya menjadi layanan di penerbangan garis depan. Pada 1985, dua resimen udara dengan pesawat MiG-29 sudah lengkap.

MiG-29 pada tahun 1988 dipresentasikan pada pertunjukan udara di Farnborough, di mana ia menabrak pengamat barat. Mesin RD-33 memungkinkan untuk take-off cepat, mobilitas luar biasa dan TTH tinggi, tetapi memiliki opacity yang meningkat. MiG-29 secara aktif diekspor dan digunakan di banyak negara. Selanjutnya, banyak modifikasi tempur yang berbeda dikembangkan dan diproduksi, termasuk yang dek. PETA mereka. P.V. Dementieva menghasilkan sekitar 1.200 pejuang MiG-29. Selain itu, hampir 200 MiG-29UB diproduksi oleh pabrik di Nizhny Novgorod. Hari ini, modernisasi MiG 29 dan produksi MiG-29KUB dan MiG-29K sedang dilakukan di RSK MiG di Lukhovitsy, dekat Moskow.

Karakteristik teknis petarung

Lebar sayap - 11,36 m.
Panjang pesawat bersama dengan batang LDPE adalah 17,32 m.
Ketinggian pesawat adalah 4,73 m.
Luas sayap adalah 38,06 m2.
Massa pesawat kosong adalah 10900 kg.
Berat lepas landas normal dari pesawat adalah 15.300 kg.
Berat lepas landas maksimum pesawat adalah 18.100 kg.
Bahan bakar internal - 4300 l.
Bahan bakar PTB - 1500 liter.
Engine - 2xTRDF RD-33.
Daya dorong maksimum - 2x5040 kgf.
Dorong paksa - 2x8300 kgf.
Kecepatan maksimum pada ketinggian 2450 km / jam.
Kecepatan maksimum bumi adalah 1500 km / jam.
Kisaran praktis di ketinggian adalah 1.430 km.
Kisaran praktis di ketinggian rendah adalah 710 km.
Kisaran praktis dengan PTB adalah 2100 km.
Tingkat maksimum pendakian adalah 19800 m / mnt.
Plafon praktis adalah 18.000 m.
Overload operasi maksimum - 9 g.
Awak - 1 orang.

Persenjataan:

Senapan 30-mm GSH-301.
Memerangi beban pada enam node underwing - 2000 kg.
dua rudal R-27R, serta 6 rudal R-60M atau R-73.
bom 500 atau 250 kg, KMGU.
NAR 80 S-8 dipasang di blok S-24B dan B-8M1.

Juara manuver

MiG-29 memiliki kinerja penerbangan yang unik, yang menentukan sebelumnya:

glider yang dirancang dengan indah;
mesin bertenaga RD-33;
area sayap besar dan aerodinamis yang luar biasa.

Hasilnya, petarung menunjukkan karakteristik teknis unik berikut:

lepas landas cepat;
kecepatan tinggi dan kemampuan manuver, baik dalam bidang horizontal maupun vertikal;
melewati belokan dengan jari-jari kecil;
melakukan aerobatik yang unik. MiG-29, khususnya, melakukan “kios di ekor”;
tingkat pendakian yang tinggi sama dengan 330 m / s.

Akibatnya, dalam pertempuran udara, MiG-29 menunjukkan karakteristik teknis yang sangat baik dan keluar dari kompetisi. Keuntungan lain dari mesin ini adalah relatif rendahnya layanan, serta kemampuan lepas landas dari jalur pendek yang tidak siap.

Fitur desain pesawat

MiG-29 dibuat dengan mesin terpisah sesuai dengan skema aerodinamis terintegrasi, bulu dua-ekor dan sayap rendah. Glider ini terutama terbuat dari baja dan paduan aluminium, bahan komposit dan titanium juga digunakan.
Sudut sapuan sayap adalah 42 derajat. di sepanjang tepi terdepan, di sayap ada kaus kaki yang bisa ditangkis, aileron, dan penutup berlubang. Keels memiliki "camber" eksternal 6 derajat dan kulit serat karbon. Stabilizer dapat ditolak dan diubah secara diferensial. Chassis roda tiga dengan depan roda dua dan struts utama satu roda.
Pesawat menggunakan mesin TRDDF RD-33. Ada unit daya turbin gas GTDE-117 dengan kapasitas 66,2 kW. Pada saat lepas landas dan mendarat, intake udara yang dapat disesuaikan ditutup oleh panel pelindung, akibatnya udara masuk melalui pintu masuk bagian atas lima bagian. Sistem bahan bakar termasuk dua sayap dan lima tangki pesawat dengan total kapasitas 4.300 liter. Ada kemungkinan suspensi dua sayap PTB dan badan pesawat PTB (1150 l + 1500 l).
Pesawat tempur memiliki SAU-451, sistem kontrol otomatis, serta SOS-3M, sistem sinyal pembatas. Persenjataan dikendalikan oleh sistem SUV-29, yang mencakup sistem penglihatan radar BTVM Ts100 dan RLPK-29 (N0-19 Sapphire-29).
Kokpit dilengkapi dengan seperangkat OEPrNK-29, yang meliputi OEPS-29, sistem kontrol BTsVM Ts-100, SUO-29, sistem navigasi SN-29. Sistem tampilan dengan perangkat kontrol foto terletak di kaca depan. Juga, sistem termasuk peralatan KRU E502-20 "Turquoise", sistem pengeluaran target palsu PPI-26, "Gardenia-1FU", stasiun interferensi radio-elektronik, SPO-15LM "Birch".
Kokpit dilengkapi dengan kursi lontar K-36DM. Kursi ejeksi memberi Anda kesempatan untuk meninggalkan mobil dalam situasi kritis, bahkan pada ketinggian nol. Disebut pilot "Rita", sistem indikasi bicara memperingatkan ancaman dari musuh dan mode penerbangan berbahaya, mengeluarkan pesan suara dalam suara wanita seperti: "kembali dari musuh" atau "pendekatan pendaratan terlalu rendah."

Modifikasi MiG-29

Berdasarkan MiG-29, modifikasi berikut dirancang dan dibuat:

MiG-29UB, pesawat pelatihan tempur ganda;
MiG-29 dengan peralatan interferensi aktif dan peningkatan kapasitas bahan bakar;
MiG-29S dengan rudal baru RVV-AE dan sistem kontrol yang dimodernisasi;
MiG-29SE - Modifikasi MiG-29S untuk ekspor;
MiG-29M - Memiliki berbagai cara penghancuran target darat dan udara, sistem kontrol senjata, peningkatan jangkauan penerbangan dan sejumlah perbedaan desain;
MiG-29K, pesawat tempur berbasis pengangkut, yang memiliki sayap lipat untuk penempatan pesawat tempur yang lebih ringkas di kapal, roda pendarat yang diperkuat dan roda pendaratan;
MiG-29KUB - pelatihan dan tempur berbasis tempur dan lainnya;
MiG-29AS - modernisasi pesawat untuk Angkatan Udara Slovakia, yang mencakup avionik yang dimodifikasi, serta tanpa sistem pengisian bahan bakar;
MiG-29MU1 - Modernisasi tempur Ukraina. Dalam sistem navigasi satelit terpasang avionik;
MiG-29BM, Modernisasi Belarusia. Selain itu dipasang stasiun navigasi satelit, sarana pengisian bahan bakar, radar yang ditingkatkan untuk penggunaan senjata udara-ke-darat;
MiG-29 Sniper, modernisasi untuk pasukan Rumania. Modernisasi menurut standar NATO / ICAO dilakukan oleh DASA (Jerman), Aerostar Bacău (Romania), Elbit Systems (Israel).