Pesawat An-70 - sejarah pengembangan dan deskripsi rinci model

Pesawat terbang, seperti halnya manusia, memiliki takdirnya sendiri. Di beberapa mobil ringan dan tidak berawan, sementara yang lain harus benar-benar masuk ke langit. Begitulah sejarah An-70 - sebuah pesawat unik, yang sebagian besar lebih maju dari masanya, tetapi menjadi sandera pada keadaan yang tidak terkait dengan penerbangan.

Sejarah penciptaan

Sejarah penciptaan pesawat An-70 dimulai pada tahun tujuh puluhan yang jauh dari abad terakhir. Pada tahun 1976, proses pengembangan spesifikasi teknis untuk mesin baru dimulai. Militer membutuhkan pesawat angkut generasi baru, dengan tinggal landas dan mendarat yang lebih pendek dan kemampuan untuk menggunakan landasan pacu yang tidak siap. Mesin baru itu seharusnya menggantikan An-12 (pesawat yang luar biasa, tetapi sudah usang secara moral pada saat itu). Proses persetujuan karakteristik teknis pesawat baru itu sangat panjang dan sulit. Pelanggan mengajukan semua persyaratan baru, dan persetujuan akhir hanya terjadi pada tahun 1986.

Pada saat itu, musuh potensial bagi Uni Soviet adalah blok NATO, sedangkan teater operasi yang dimaksud adalah Eropa. Militer membutuhkan pesawat angkut yang dapat mengirim pasukan, peralatan, atau pasokan militer dari pedalaman negara itu, mendarat di landasan pacu yang tidak siap, dan kemudian terbang kembali tanpa mengisi bahan bakar.

Setelah persetujuan dari karakteristik yang diperlukan dari pesawat angkut baru, sebuah kompetisi diumumkan, dengan Biro Desain Ilyushin dan Antonov mengambil bagian di dalamnya. Usulan mereka hampir setara, tetapi orang-orang Kiev berjanji untuk secara signifikan meningkatkan ukuran badan pesawat, dan karenanya Biro Desain Antonov menjadi pemenang dalam kompetisi. Selain itu, pabrikan pesawat Kiev memiliki pengalaman serius dalam membangun pesawat angkut dan sudah memiliki beberapa landasan dalam arah ini.

Pada tahun 1986, pekerjaan mulai secara aktif merancang pesawat terbang baru. Pada tahun 1991, pesawat angkut militer An-70 pertama diletakkan. Di mesin baru, teknologi dan bahan paling canggih saat itu digunakan, banyak solusi teknis tidak memiliki analog dunia. Tetapi pada tahun 1991, Uni Soviet runtuh dan pesawat angkut menjadi tidak berguna. Proyek telah ditangguhkan.

Pada tahun 1993, pemerintah Ukraina dan Rusia menandatangani perjanjian tentang dimulainya produksi serial An-70, dengan 80% biaya program ini ditanggung oleh pihak Rusia, 20% - pihak Ukraina. Produksi An-70 direncanakan untuk digunakan di pabrik Rusia dan Ukraina.

Kesulitan keuangan muncul segera. Namun, meskipun demikian, pada tahun 1994 prototipe pertama masih dapat dibangun. 10 Februari 1995, selama penerbangan uji coba An-70 bertabrakan di udara dengan pesawat pengawal. Awak kapal meninggal. Kecelakaan itu disebabkan oleh faktor manusia, tetapi jauh dari semua ahli sepakat dengan kesimpulan seperti itu.

Pada tahun 1998, presiden Ukraina dan Rusia menyatakan kesiapan mereka untuk mengadopsi pesawat baru ke dalam layanan dengan Angkatan Udara nasional. Tetapi pada awal 2001, kecelakaan lain terjadi di dekat Omsk. Karena kegagalan dua mesin sekaligus, An-70 melakukan pendaratan darurat tepat di lapangan yang tertutup salju. Tidak ada korban, tetapi pesawat itu tidak dapat digunakan, dan harus diperbaiki. Pada tahun 2003, pihak Rusia menyatakan kesiapannya untuk mulai membiayai program pelepasan bersama An-70. Namun, pada tahun 2006, Rusia secara resmi menolak untuk berpartisipasi dalam produksi pesawat dan mengumumkan rencana untuk memodernisasi IL-76. Keputusan ini dimotivasi oleh tingginya biaya An-70 dan masalah teknis pesawat yang belum terselesaikan.

Pada awal dekade ini, suara-suara mulai terdengar lagi di kantor-kantor tinggi mengenai dimulainya kembali proyek ini. Pada 2011, Kementerian Pertahanan Federasi Rusia membeli satu An-70 dan memesan mobil lain. Rencana dibuat untuk memulai produksi pesawat ini di pabrik pesawat di Ulyanovsk. Kementerian Pertahanan Ukraina juga mengumumkan rencana untuk membeli beberapa mobil.

Sampai saat ini, masa depan pesawat ini lagi-lagi kabur: kerja bersama pada mesin ditunda dan tidak ada yang bisa mengatakan apakah itu akan dilanjutkan lagi. Pada Januari 2018, An-70 diadopsi oleh tentara Ukraina, dan Rusia sepenuhnya mundur dari proyek, setelah memutuskan untuk kembali ke IL-76, meskipun dalam banyak hal pesawat ini lebih rendah dari gagasan Antonov.

Deskripsi

Pesawat An-70 dibuat sesuai dengan skema klasik, dengan susunan sayap yang tinggi dari sapuan kecil (high glider). Dilengkapi dengan empat mesin turboprop, palka kargo terletak di ekor pesawat, dan kokpit di haluan. Ruang kargo menempati hampir seluruh ruang badan pesawat. Mesin ini dilengkapi dengan peralatan navigasi modern dan sistem kontrol digital. Kokpit dilengkapi dengan indikator modern, semua ini memungkinkan Anda untuk menggunakan pesawat setiap saat, dalam kondisi cuaca apa pun dan di semua lintang. Kompartemen kargo disegel dengan aman dan dilengkapi dengan seperangkat peralatan untuk operasi pemuatan, dimensinya 30% lebih besar dari IL-76.

Dari catatan khusus adalah mesin penggerak pesawat, karakteristik teknis yang memungkinkan An-70 untuk mengembangkan kecepatan jelajah yang tinggi, sementara memiliki konsumsi bahan bakar 20-30% lebih rendah daripada rekan-rekan modern yang dilengkapi dengan mesin turbojet konvensional. Beberapa modifikasi dari rencana An-70 untuk menginstal mesin asing. Bahan komposit secara aktif digunakan dalam desain pesawat.

An-70 adalah perwakilan dari generasi baru pesawat angkut militer. Mesin ini mampu mengirimkan semua senjata dan peralatan militer dari divisi senapan bermotor. Mesin itu dapat membawa hingga 300 pasukan.

Sebuah kebanggaan khusus dari pembuat pesawat adalah dapat lepas landas dan mendarat bahkan di landasan pacu yang tidak beraspal, hanya sepanjang 600-700 meter. Memiliki karakteristik teknis seperti itu, pesawat dapat mengirimkan barang dan orang langsung ke lokasi operasi militer, dan ini adalah keuntungan yang tidak diragukan lagi.

Spesifikasi teknis

Modifikasi pesawat

Saat ini ada beberapa modifikasi dari An-70.

• An-70-100. Ada dua mesin D-27 di pesawat ini. Dengan bobot lepas landas yang lebih kecil dan desain sasis yang lebih sederhana, ia dapat mengirimkan beban 30 ton ke kisaran 1.000 kilometer, atau 20 ton - hingga kisaran 4.300 kilometer.
• An-70T. Pesawat itu dibuat untuk penerbangan sipil. Ini akan mengirimkan 35 ton kargo ke jarak 3.800 kilometer, dan 20 ton - hingga 7.400 kilometer.
• An-70TK. Dilengkapi dengan kabin kargo yang nyaman.
• An-77. Empat mesin CFM56-5A1 dan avionik asing dipasang di pesawat.
• An-7X. Pesawat, dikembangkan di bawah standar negara-negara NATO.

Video tentang An-70

Tonton videonya: 3000+ Portuguese Words with Pronunciation (November 2024).