Pada musim semi tahun ini, sebuah Yobel penting berlalu hampir tanpa disadari - 10 tahun sejak penerbangan pertama penumpang Rusia Sukhoi Superjet 100. Pesawat ini merupakan pengembangan serius pertama dari produsen pesawat domestik sejak runtuhnya Uni Soviet, harapan untuk kebangkitan industri yang dulunya kuat dikaitkan dengan itu. Namun, hari ini - 7 tahun setelah dimulainya pengoperasian liner ini - kita dapat dengan yakin mengatakan bahwa, sayangnya, mereka tidak dibenarkan. Keluhan terhadapnya tidak berhenti, namun, kebanyakan dari mereka tidak berhubungan dengan mesin itu sendiri.
Situasi saat ini dengan "Superjet", serta kemungkinan prospek untuk SSJ100, dianalisis oleh wartawan dari Deutsche Welle edisi Jerman yang resmi.
Mengapa maskapai penerbangan menolak Superjet?
Beberapa hari yang lalu, pimpinan maskapai Rusia Yakutia secara resmi mengumumkan bahwa mereka serius mempertimbangkan kemungkinan untuk sepenuhnya meninggalkan Sukhoi Superjet 100 karena "banyak masalah kritis". Menurut salah satu direktur Yakutia, karena sejumlah besar pesawat jenis ini rusak, mereka praktis "gagal musim panas".
Sebelumnya, ada laporan dari dua perusahaan asing yang mengoperasikan SSJ100: Interjet dan Brussels Airlines. Menurut perwakilan dari yang terakhir, "Superjet" pada prinsipnya adalah pesawat yang bagus, tetapi masalah besar dengan suku cadang membuat operasinya hampir mustahil.
Kesulitan serupa muncul di Interjet Meksiko, yang pada suatu waktu memperoleh 22 SSJ100. Menurut laporan FlightGlobal, maskapai penerbangan harus menggunakan "kanibalisme teknis": empat pesawat berubah menjadi sumber suku cadang untuk rekan-rekan mereka. Edisi lain - Aerotelegraph - melaporkan bahwa pabrikan Rusia terpaksa membayar $ 40 juta kepada Interjet karena hangus karena masalah dengan pasokan suku cadang.
Apa yang tidak puas dengan "Yakutia" atau penyakit masa kecil SSJ100
Maskapai Rusia memiliki masalah lain: sebagian besar Superjet-nya tidak terbang karena masalah mesin. Selain itu, perlu untuk menyelesaikannya dengan produsen mesin langsung, dengan perusahaan Powerjet. Ada kekurangan teknis lainnya. Misalnya, pada musim dingin tahun ini, "Superjet" mengalami kegagalan sensor kecepatan, dan sebelumnya ada laporan cacat di bagian ekor liner.
Itu karena masalah teknis bahwa maskapai Rusia Red Wings menolak untuk menggunakan Superjet pada 2016. Saat ini, dari semua pesawat yang dibangun, hanya 65% dari mesin yang dapat diservis.
Para desainer melakukan segalanya dengan benar
Namun, terlepas dari keluhan di atas dari operator, sebagian besar pakar industri menilai kualitas "Superjet" cukup tinggi dan mencatat bahwa masalah utama dari proyek ini bukan pada parameter teknis liner. "Sebenarnya, pesawat itu bagus, saya sudah tahu itu sejak lama - dari saat kemunculannya. Ini bukan mahkota industri pesawat terbang, tetapi ini pesawat yang cukup modern," kata pakar penerbangan dan mantan pilot Ulrich Unger dalam percakapan dengan wartawan.
Masalah utama "Superjet" adalah tingkat layanan purna jual yang sangat rendah. Maskapai sama sekali tidak membutuhkan pesawat yang andal dengan harga yang terjangkau - mereka tertarik dengan siklus "hidup" penuh dari mobil. Pabrikan tidak hanya harus melepaskan pesawat, tetapi juga menyediakannya dengan suku cadang, mempelajari pilot dan teknisi, dan juga melakukan perbaikan, jika perlu. Downtime yang terkait dengan kurangnya onderdil biaya suku cadang sangat mahal, dan tidak ada yang tahan dengan keadaan ini.
Namun, tampaknya, perusahaan manufaktur telah mendingin dengan gagasannya. GSS ("Sukhoi Civil Aircraft") berencana meluncurkan 60 "Superjets" pada 2013, tetapi mereka tidak dapat menyelesaikan tugas ini. Hanya dalam kasus ini, proyek akan membuahkan hasil. Berdasarkan pernyataan terbaru dari kepemimpinan GSS, dapat disimpulkan bahwa SSJ100 tidak direncanakan untuk meningkatkan produksi, sekarang perusahaan telah menetapkan pandangannya pada proyek lain - produksi pesawat angkut sedang MS-21.
