Sejarah penciptaan pejuang paling masif dari Perang Dunia Kedua Messerschmitt Bf.109

Di antara lusinan jenis pesawat tempur yang ikut serta dalam Perang Dunia Kedua, yang paling terkenal tidak diragukan lagi adalah pesawat tempur Jerman Messerschmitt Bf.109 (di Uni Soviet biasanya disebut Me-109) dan ada alasan untuk hal ini. Mesin ini adalah petarung utama Luftwaffe, Anda masih dapat menambahkan bahwa Messerschmitt Bf.109 adalah petarung paling masif dan salah satu pesawat paling masif dalam sejarah penerbangan. Sejak awal produksi massal, hampir 34 ribu Messerschmitt Bf.109 berbagai modifikasi dibangun.

Pesawat tempur ini adalah mesin yang sangat indah, dapat dengan aman disebut karya desain. Pada saat penciptaannya, itu lebih unggul dari pesawat serupa dari negara lain dalam semua spesifikasi teknis.

Penerbangan pertamanya, "Messerschmitt" Bf.109 dibuat pada tahun 1935, pejuang ini berpartisipasi dalam perang saudara Spanyol, di semua pertempuran Perang Dunia Kedua, dan di beberapa negara itu dieksploitasi hingga awal 60-an.

Pilot pesawat tempur Jerman adalah yang terbaik dalam perang itu, dalam catatan pribadi selusin ace Jerman, lebih dari seratus pesawat musuh ditembak jatuh. Jadi, sebagian besar kemenangan ini diperoleh dengan tepat pada berbagai modifikasi Messerschmitt Bf.109.

Pada saat penciptaannya, Messerschmitt lebih unggul daripada semua pesawat serupa dari negara-negara lain di dunia. Bahkan lima tahun kemudian, setelah dimulainya Perang Dunia II, Sekutu tidak memiliki pesawat tempur yang akan dibandingkan dengan mobil Jerman dalam karakteristik teknisnya. Hanya bahasa Inggris "Spitfire" yang dapat menahannya dengan persyaratan yang sama, tetapi juga dengan Messerschmitt Bf.109 yang dilampaui dalam sejumlah parameter.

Desainer Jerman tidak tinggal diam, tetapi terus-menerus meningkatkan keturunan mereka. Akibatnya, sampai akhir perang, Luftwaffe memiliki seorang pejuang yang, setidaknya, tidak kalah dengan atau lebih baik daripada pesawat sekutu terbaik. Harus ditambahkan bahwa dalam desain pesawat ini terdapat potensi signifikan untuk dimodernisasi lebih lanjut, selama perang karakteristik teknis utama dari mesin ditingkatkan secara signifikan. Beberapa pejuang memiliki sejumlah modifikasi.

Sejarah pesawat Messerschmitt Bf.109

Pada saat Hitler berkuasa, industri penerbangan di Jerman praktis tidak ada: hanya 4 ribu orang dipekerjakan di daerah ini. Nazi menganggap pengembangan angkatan udara sebagai salah satu prioritas mereka, oleh karena itu sumber daya yang cukup besar dialokasikan untuk industri penerbangan.

Pada 1935, Luftwaffe diciptakan. Kepemimpinannya segera menyatakan bahwa armada pesawat negara itu sudah usang dan secara aktif terlibat dalam memperbaharuinya. Kembali pada tahun 1934, sebuah kompetisi diumumkan untuk pembuatan pesawat tempur semua-logam baru dengan kecepatan setidaknya 450 km / jam. Pada mesin baru mereka berencana memasang mesin berpendingin cair.

Tugas untuk pengembangan pesawat tempur baru menerima produsen pesawat terbang Jerman terbesar: Heinkel, Focke-Wulf dan Arado. Awalnya, Willy Messerschmitt tidak berpartisipasi dalam kompetisi, ia diskors dengan alasan bahwa perusahaannya Bayerische Flugzeugwerke (Bf.) Tidak memiliki pengalaman dalam menciptakan pesawat berkecepatan tinggi.

Tidak menerima undangan untuk berpartisipasi dalam kontes, Messerschmitt mulai mengembangkan mesin serupa untuk Angkatan Udara Rumania, yang menyebabkan skandal dan persidangan. Hanya setelah ini (dan intervensi manajemen puncak Jerman), Bayerische Flugzeugwerke diizinkan untuk berpartisipasi dalam kompetisi. Meskipun, Messerschmitt sendiri tidak benar-benar percaya pada kemenangannya di dalamnya.

Mungkin itu sebabnya para perancang Bayerische Flugzeugwerke tidak mengikuti tugas yang mereka terima terlalu banyak. Dalam pekerjaan pada mesin baru, insinyur perusahaan menggunakan solusi teknis yang diperoleh selama pengembangan pesawat olahraga berkecepatan tinggi Messerschmitt Bf.108 Taifun. Hasilnya adalah pesawat tempur semua-logam dengan karakteristik aerodinamis yang sangat baik, dengan kokpit tertutup dan roda pendaratan yang dapat ditarik.

Penerbangan pertama dari prototipe pesawat tempur terjadi pada 28 Mei 1935, mesin Rolls-Royce Kestrel Inggris dipasang pada pesawat ini, karena pekerjaan pada glider berkembang jauh lebih cepat daripada pengembangan mesin.

Pesaing utama Messerschmitt adalah prototipe pesawat, yang dikembangkan oleh Heinkel. Sisa mobil yang berpartisipasi dalam kompetisi secara signifikan lebih lemah.

Pesawat tempur yang diciptakan oleh Bayerische Flugzeugwerke itu lebih sederhana, lebih murah daripada prototipe Heinkel, memiliki keunggulan kecepatan sedikit. Namun terlepas dari ini, kepemimpinan Luftwaffe cenderung ke mobil Henkel. Tanpa membuat pilihan akhir, militer membuat pesanan pra-produksi untuk 10 pesawat dari masing-masing produsen.

Peran penting dalam nasib lebih lanjut dari pejuang Messerschmitt Bf.109 dimainkan pada awal perang saudara Spanyol. Ada pertempuran "Condor" Legiun Jerman, yang memberikan kesempatan bagus untuk menguji pejuang baru dalam kondisi pertempuran.

Pesawat Ne.112 dan Messerschmitt Bf.109 dikirim ke Spanyol. Tes dalam kondisi pertempuran menunjukkan keunggulan lengkap dari mesin Messerschmitt.

Pada tahun 1937, Messerschmitt Bf.109 diadopsi.

Modifikasi Messerschmitt

Bf.109B Messerschmitt Bf.109B Bruno. Ini adalah mesin produksi pertama, yang mulai diproduksi di pabrik Augsburg pada Februari 1937. Pesawat ini dilengkapi dengan mesin Jumo 210 (680 hp.). Pejuang bersenjata adalah tiga senapan mesin 7,92 mm MG 17.

Bf.109C Modifikasi ini juga disebut Messerschmitt Bf.109C Caesar. Rilisnya dimulai pada bulan-bulan pertama tahun 1938. Pesawat itu memasang mesin lebih kuat Jumo 210A - 700 liter. c. Kecepatan meningkat menjadi 468 km / jam.

Bf.109D Messerschmitt Bf.109D Dora. Model ini seharusnya dilengkapi dengan mesin Daimler Benz 600 baru.

Bf.109E Messerschmitt Bf.109E Emil adalah modifikasi massal yang benar-benar pertama dari pesawat. Produksi pesawat tempur ini diluncurkan pada awal 1939. Pada mesin "Emil" dipasang Daimler-Benz DB 601, yang sangat andal, dibandingkan dengan pendahulunya.

Kemudian pada Bf.109E dipasang kaca lapis baja depan di kokpit dan pelat baja, yang menutupi seluruh penampang badan pesawat.

Awal Pertempuran Inggris menunjukkan bahwa Bf.109E sangat efektif melawan Inggris "Spitfires" Mk 1, tetapi munculnya modifikasi yang lebih canggih dari pejuang Inggris mengarah pada pengembangan Bf.109F ("Friedrich"). Pesawat tempur ini dipersenjatai dengan dua senapan mesin 7,92 mm dan meriam otomatis 20 mm yang ditembakkan melalui poros baling-baling.

Bf.109G Messerschmitt Bf.109G Gustav - modifikasi pejuang yang paling masif. Pesawat ini dilengkapi dengan mesin Daimler-Benz DB 605 yang lebih kuat. Senjata-senjata tempur juga diperkuat, Gustav menerima senapan mesin 13-mm, bukannya 7,92-mm.

Mesin baru mulai tiba di pasukan pada tahun 1942. Peneliti mengidentifikasi dua opsi untuk Bf.109G: G-5 dan G-6.

Setelah Messerschmitt Bf.109G muncul, menjadi jelas bahwa para perancang telah keluar dari desain pesawat tempur segala sesuatu yang mungkin, sumber daya modernisasi mesin telah habis. Namun, pada tahun 1943, Messerschmitt masih lebih unggul dari pesaing utamanya, sehingga pengembangan pesawat tempur Me.209 baru, yang menggantikan Messerschmitt Bf.109, praktis ditangguhkan. Pada saat itu, situasi di garis depan mendukung Jerman, sehingga solusi ini tampak optimal.

Bf.109K Messerschmitt Bf.109K Kurfurst. Mesin ini muncul pada akhir 1944, dipasang pada mesin Daimler Benz 605 SDM / DCM yang bahkan lebih kuat, yang meningkatkan kecepatan pesawat tempur menjadi 695 km / jam. Persenjataan juga diperkuat: dua meriam 30 mm atau tiga meriam 20 mm dipasang pada pesawat tempur.

Bf.109TModifikasi, yang dikembangkan untuk mendasarkan pada kapal induk. Satu-satunya kapal induk Jerman tidak pernah dibangun, sehingga pesawat digunakan di lapangan terbang dengan landasan pacu yang lebih pendek. Modifikasi "Messerschmitt" ini berbeda sasis diperkuat dan desain badan pesawat, desain sayap yang dimodifikasi dan keberadaan kait pendaratan.

Deskripsi konstruksi Messerschmitt

"Messerschmitt" Bf.109 - monoplane semua-logam dengan bentuk trapesium sayap rendah. Kokpit terletak di bagian tengah badan pesawat, di depannya ada mesin berpendingin air. Di belakang kokpit dan di bawahnya ada dua tangki bahan bakar dengan kapasitas 400 liter. Tangki belakang dan kabin dipisahkan oleh partisi lapis baja.

Desain kokpit dan penggunaan plastik berkualitas tinggi untuk kaca memberikan pilot gambaran yang sangat baik. Messerschmitt Bf.109 dilengkapi dengan peralatan oksigen dan stasiun radio, dan sistem pengenalan pesawat dipasang pada model-model terbaru.

Sayap pejuang memiliki bobot yang sangat rendah. Berat sayap modifikasi pertama hanya 130 kg, yang sangat nyaman untuk pemeliharaan. Ini dicapai dengan desain sasis asli, yang melekat bukan pada sayap, tetapi pada badan pesawat. Benar, keputusan ini secara signifikan mengurangi ukuran, yang mengurangi stabilitas pesawat tempur di tanah.

Mesin yang berbeda dipasang pada versi tempur yang berbeda. Motor model kemudian memiliki kekuatan yang jauh lebih tinggi.

Persenjataan berbagai modifikasi pesawat juga sangat berbeda. Seri pertama pejuang dipersenjatai dengan senapan mesin kaliber 7,92 mm, dalam versi yang lebih kuat senapan mesin 13 mm dan senapan otomatis dipasang. Pada tahun 1944, meriam 30-mm yang dilengkapi dengan cangkang yang mudah meledak, mengenai salah satu amunisi yang dijamin akan menghancurkan pesawat tempur. Diperlukan 3-5 bom pada pembom.

Melawan Messerschmitt

Spanyol

Debutan pejuang Messerschmitt Bf.109 adalah Perang Saudara Spanyol. Di negara ini, para pilot Jerman bertempur, yang membentuk apa yang disebut Legiun "Condor". Unit ini dipersenjatai dengan pesawat He.51 yang sudah ketinggalan zaman, yang hilang sia-sia dari kendaraan Soviet I-15 dan I-16. Oleh karena itu, di Jerman diputuskan untuk mempersenjatai Condor dengan Bf.109 terbaru, dan pada saat yang sama untuk menguji para pejuang baru dalam kondisi pertempuran. Seperti yang diharapkan, Messerschmitt lebih unggul dari pesawat Soviet dalam hampir semua hal, dengan pengecualian kemampuan manuver. Pesawat tempur Jerman memiliki kecepatan horizontal yang lebih besar, lebih cepat dalam menyelam, memiliki langit-langit yang lebih besar.

Di Spanyol, Jerman menempatkan 130 Messerschmitt dari berbagai modifikasi, kehilangan 40 mobil. Karena "Condor" 314 menang, sebagian besar dari mereka pantas Bf.109.

Kampanye Polandia dan perebutan Eropa

Bf.109 ambil bagian dalam penyitaan Polandia. Pesawat tempur Polandia PZL P.11 yang paling modern memiliki kecepatan kurang dari 400 km / jam dan bukan lawan yang serius bagi Messerschmitt. Di Polandia, Jerman kehilangan 67 pejuang, sebagian besar dari mereka dihancurkan oleh tembakan anti-pesawat.

Menangkap sebagian besar biaya Eropa Jerman sedikit darah, sedangkan Messerschmitt melakukan fungsi tambahan terutama. Situasi berubah selama kampanye Perancis, di mana para pejuang Jerman harus menghadapi Angkatan Udara Prancis dan pesawat Inggris.

Messerschmitt Bf.109 lebih unggul daripada jet tempur Prancis dalam hal kinerja penerbangan, yang mengarah pada fakta bahwa Luftwaffe dengan cepat memperoleh supremasi udara. Ini adalah salah satu faktor yang menyebabkan kekalahan Prancis. Selama pertempuran atas Dunkirk, situasinya agak berubah, di sini orang Jerman pertama kali bertemu Spitfire, yang hampir sama baiknya dengan Bf.109.

Pertempuran untuk Inggris

Ini adalah pertempuran udara epik di mana Luftwaffe pertama kali bertemu lawan yang layak. Spitfire dan Badai Inggris hampir sama baiknya dengan Messerschmitt dalam karakteristik teknisnya, pilot Inggris terampil dan bermotivasi baik, dan jumlah pesawat di kedua sisi hampir sama.

Keuntungan dari Inggris adalah bahwa mereka memperebutkan wilayah mereka, mereka dibantu oleh artileri anti-pesawat, dan stasiun-stasiun radar memperkirakan arah serangan dan membantu memusatkan pasukan untuk mengusirnya.

Pertempuran udara dengan lawan yang kuat menunjukkan kekuatan dan kekuatan "seratus sembilan". Para pejuang Jerman memiliki senjata yang lebih kuat, mereka kalah jumlah lawan mereka dalam manuver vertikal, Bf-109 lebih cepat daripada Spitfire di ketinggian. Pada ketinggian kurang dari 4,6 ribu meter dalam penerbangan horisontal "Spitfire" lebih cepat dan lebih banyak bermanuver.

Dalam kampanye ini, Messerschmitt sering digunakan sebagai pejuang penutup, dan pesawat ini sangat tidak cocok untuk peran seperti itu.

Dalam Pertempuran Inggris, Jerman kehilangan 530 Bf-109.

Front Timur

Pada saat dimulainya Operasi Barbarossa, Jerman telah mengumpulkan sekitar seribu Bf-109 di perbatasan barat USSR.

Pertempuran udara pertama menunjukkan keuntungan signifikan dari Messerschmitt atas pesawat Soviet utama: I-15, I-16, I-153. Mesin bertenaga, bentuk aerodinamis yang sempurna dari pesawat memberikan pilot Jerman keunggulan nyata dalam pertempuran udara.

Pesawat Soviet diciptakan untuk manuver pertempuran di horizontal yang tidak pernah dilakukan Jerman. Messerschmitt memiliki keunggulan dalam kecepatan horizontal dan kecepatan menyelam. Pilot Jerman kapan saja dapat dengan mudah keluar dari pertempuran, tidak ada peluang untuk mengejar para pejuang Soviet. Cara favorit untuk menyerang pesawat Jerman adalah serangan dari ketinggian, di mana Bf-109 mendekat sedekat mungkin dan melepaskan tembakan. Setelah serangan itu, ia kembali naik ke atas bukit.

Pada awal perang, angkatan udara Soviet menderita kerugian yang signifikan. Pesawat utama, yang dalam pelayanan dengan Tentara Merah, menderita "penyakit masa kanak-kanak", desain mereka belum berhasil. Budaya teknologi di Uni Soviet secara signifikan lebih rendah daripada Jerman, karakteristik pesawat produksi sering lebih buruk daripada prototipe, yang tidak terpikirkan oleh Jerman. Dengan pecahnya permusuhan dan evakuasi perusahaan, kualitas mesin semakin menurun.

Sangat buruk dengan pelatihan personel penerbangan, waktu dan sumber daya untuk ini tidak cukup. Menurut statistik, setiap pilot Soviet ketujuh meninggal selama penerbangan pertama.

Pada tahun 1942, muncul jenis pesawat Soviet yang dimodernisasi, yang secara signifikan mempersulit kehidupan pilot Jerman. Pertempuran udara di langit Kuban mengakhiri dominasi penerbangan Jerman. Pada tahap akhir perang, keunggulan kuantitatif penerbangan Soviet sangat luar biasa. Selain itu, modifikasi terbaru dari pejuang Yak dan La dapat menahan Bf-109 dengan persyaratan yang sama.

Di langit Jerman

Mulai tahun 1942, Jerman terpaksa menggunakan semakin banyak pejuang untuk melindungi kota dan fasilitas industri mereka dari serangan udara Sekutu. Pembom berat Inggris dan Amerika dipersenjatai dengan baik dan tahan hingga 20 hit dari peluru 20 mm.

Mereka terbang dalam formasi padat dan menembaki para pejuang, jadi tidak mudah untuk menabrak pembom seperti itu. Beberapa saat kemudian, "benteng terbang" mulai ditemani oleh jet tempur, yang membuat tugas ini semakin sulit.

Perlu juga diingat bahwa pada saat itu tingkat pelatihan pilot Jerman telah menurun tajam, sementara pilot Sekutu sebaliknya tumbuh. Sangat sering, ketika menyerang konvoi sekutu, pilot Bf-109 bahkan tidak bisa melindungi diri dari Mustang Amerika atau Spitfires Inggris, apalagi mencoba untuk merusak pembom.

Selain itu, pada akhir perang, Luftwaffe mengalami kekurangan bahan bakar yang akut.

Petarung performa penerbangan Messerschmitt Bf.109

Video tempur

Tonton videonya: La 109 Tercia De Ases Rb oficial 2019 (Mungkin 2024).