MIG-3 FIGHTER, TINJAUAN SENJATA PESAWAT, SPESIFIKASI TEKNIS SPESIFIKASI TEKNIS, MESIN, BERAT DAN KABIN, SEJARAH APLIKASI MILITER

MiG-3 adalah pesawat tempur piston berkecepatan tinggi dan tinggi Soviet yang dibuat pada malam dimulainya Perang Dunia II. Karena fitur struktural dan operasionalnya, MiG-3 tidak pernah bisa menjadi pejuang garis depan penuh.

Namun, mesin ini secara aktif digunakan sebagai pesawat pertahanan udara: kecepatan tinggi seorang pejuang di ketinggian tinggi memungkinkan pilot Soviet untuk berhasil melawan pesawat pembom Jerman.

Pada awal perang, MiG-3 menyumbang sekitar sepertiga dari pertahanan udara Soviet. Mereka menjaga langit Moskow, Leningrad dan kota-kota Soviet lainnya.

Produksi serial pesawat tidak berlangsung lama: dari Desember 1940 hingga Desember 1941. Sebanyak 3178 pesawat diproduksi, biaya satu mobil adalah 158 ribu rubel (per Mei 1941).

Pengoperasian MiG-3 dihentikan pada tahun 1943, mobil-mobil terakhir karena aus dan kurangnya suku cadang dihapuskan pada awal 1944. Menurut statistik resmi, akun 7G pesawat tempur MiG-3 menembak jatuh pesawat musuh, 43 di antaranya dihancurkan pada malam hari.

Sejarah penciptaan pejuang ini sangat dramatis, sepenuhnya konsisten dengan semangat era yang kompleks dan kadang-kadang tragis pada tahun-tahun sebelum perang terakhir.

Sejarah penciptaan

Pengembangan pesawat tempur MiG-3 terkait erat dengan nama perancang pesawat Rusia dan Soviet yang berbakat, Nikolai Polikarpov. Pada usia 30-an ia disebut Soviet "raja pejuang". Namun, pada akhir dekade ini, masa-masa sulit dimulai dalam kehidupan Nikolai Nikolaevich.

Selama periode ini, ia terlibat dalam pengembangan pesawat tempur baru I-180. Bencana yang mengejar mobil ini benar-benar merusak kepercayaan tidak hanya di dalamnya, tetapi juga pada perancang sendiri. Namun, Polikarpov tidak menyerah: pada tahun 1939 ia mengusulkan pembuatan pesawat tempur berkecepatan tinggi, dengan ketinggian lebih tinggi dengan karakteristik lebih unggul dari semua rekan domestik dan asing yang ada. Di pesawat itu direncanakan untuk menginstal mesin baru Mikulin AM-35. Dia menunjukkan kekuatan maksimum pada ketinggian sekitar enam ribu meter, sedangkan sisa mesin penerbangan Soviet mencapai puncak kekuatan pada ketinggian empat atau lima kilometer.

Polikarpov percaya bahwa pada ketinggian tinggi dengan kepadatan atmosfer yang lebih rendah, pesawat tempur dapat mencapai kecepatan 650 km / jam, dengan mudah menyusul pesawat musuh. Pekerjaan pada mesin baru dimulai pada musim panas 1939, ia menerima sebutan I-200. Para perancang sangat memperhatikan sifat aerodinamis pesawat, sehingga pesawat tempur baru ini ternyata sangat elegan, anggun, memiliki garis-garis badan pesawat yang halus dan indah.

Proyek ini siap pada Oktober 1939. Polikarpov mengirimkannya kepada para pemimpin negara, menulis surat lamaran dan menunggu jawaban.

Setelah penandatanganan Pakta Molotov-Ribbentrop Soviet-Jerman, hubungan antara USSR dan Reich Ketiga praktis menjadi sekutu. Pimpinan Soviet setuju untuk mengirim delegasi ke Jerman untuk berkenalan dengan sampel teknologi dan perusahaan Jerman terbaru dari industri penerbangan. Polikarpov juga bergabung dengan delegasi ini.

Setelah kembali dari perjalanan bisnis, Polikarpov mengharapkan kejutan yang sangat tidak menyenangkan. Kantor desainnya praktis hancur: bagian penting dari fasilitas produksi dan personel dipindahkan ke biro desain baru, yang dibuat di bawah insinyur Gurevich dan Mikoyan yang tidak dikenal. Selain itu, rancangan pesawat tempur I-200 yang hampir siap juga diberikan kepada mereka untuk direvisi.

Desainer terbaik (sekitar 80 orang), yang sebelumnya bekerja di Biro Desain Polikarp, dipindahkan ke biro desain baru. Orang-orang dipengaruhi oleh "wortel" dan "wortel". Mereka yang ragu diberi tahu bahwa Polikarpov adalah "penyerang", bahwa ia akan segera ditembak, dan saudara lelaki Mikoyan adalah anggota Politbiro, yaitu, ia mendapat dukungan di posisi paling atas.

Bagi Polikarpov, itu merupakan pukulan telak. Dia mencoba memprotes, tetapi ini tidak membuahkan hasil. Selama beberapa dekade, itu adalah Mikoyan dan Gurevich yang secara resmi dianggap sebagai pencipta pesawat MiG-1 dan MiG-3, kebenaran memalukan itu ditemukan hanya pada awal tahun 90-an, setelah ditemukannya dokumen-dokumen rahasia sebelumnya.

Polikarpov tidak menyerah. Pada awal 1941, ia menciptakan pesawat tempur I-185, yang dengan karakteristiknya melampaui semua rekan Soviet pada waktu itu. Namun, dengan dalih yang dibuat-buat, mobil ini tidak pernah diizinkan masuk seri, preferensi diberikan kepada pejuang Yak-9. Alasannya adalah fakta bahwa Yakovlev pada waktu itu adalah Wakil Komisaris industri penerbangan negara itu. Sebagai hadiah insentif, Polikarpov untuk I-185 dianugerahi Hadiah Stalin tingkat pertama. Tapi ini bukan penghiburan bagi pilot Soviet yang berjuang di garis depan.

Pada musim semi 1940, pesawat tempur prototipe pertama diproduksi dengan nama MiG-1. Dia naik ke langit pada 5 April 1940. Pesawat memiliki karakteristik kecepatan yang sangat baik (628 km / jam), tetapi mobil juga memiliki kekurangan yang serius. Dalam penerbangan, lentera tidak terbuka, sehingga mustahil untuk evakuasi darurat pilot. Kabin berventilasi buruk, yang menyebabkan ketidaknyamanan bagi pilot. Tetapi yang jauh lebih serius adalah masalah-masalah dengan kemampuan mengendalikan pesawat: karena bagian tengah belakang mobil, ia dengan mudah masuk ke tailspin, dari mana sulit untuk menariknya. Fitur ini menyebabkan peningkatan kelelahan pilot.

Terlepas dari kekurangannya, pada musim panas 1940, MiG-1 diluncurkan menjadi sebuah seri. Hingga akhir tahun, mereka berhasil membuat seratus pesawat dan mengirimkannya ke unit tempur. Dia akan dibebaskan lebih lanjut, tetapi kepemimpinan negara itu disibukkan dengan jajaran pejuang Soviet. Semua biro desain diperintahkan untuk meningkatkan jangkauan pejuang bermesin tunggal menjadi 1.000 km, dan pejuang bermesin ganda menjadi 2.000 km.

Di Biro Desain Mikoyan, pekerjaan mendesak dimulai pada modernisasi MiG-1. Di bawah kokpit dipasang tangki lain dengan kapasitas 250 liter. Untuk mempertahankan pemusatan pesawat, dudukan motor harus diperpanjang untuk memasang mesin AM-35A. Kisaran pesawat meningkat menjadi 1.000 km. Mesin baru menerima sebutan MiG-3.

Tidak sepenuhnya jelas mengapa perlu meningkatkan jangkauan pesawat. Alat berat, karena pemasangan tangki tambahan pada mereka, menyebabkan penurunan kemampuan manuver, kecepatan dan tingkat pendakian - karakteristik penerbangan utama untuk setiap pejuang.

Namun, meskipun berat lepas landas meningkat, selama pengujian MiG-3 fighter menunjukkan kecepatan 640 km / jam pada ketinggian 7 ribu meter. Pada 1941, pesawat ini menjadi petarung tercepat di dunia.

Penggunaan tempur

Pada awal perang ada situasi yang sangat paradoks: pesawat MiG-3 jauh lebih dari pilot yang mampu menerbangkannya. Pesawat tempur itu sangat sulit untuk terbang. Seorang pilot berpengalaman di atasnya berubah menjadi medium, pilot rata-rata menjadi pemula, dan pilot yang tidak berpengalaman tidak bisa menerbangkannya sama sekali. Penyelarasan belakang membuat pesawat sangat "berat" dan sedikit bermanuver. Selain itu, MiG-3 memiliki kecepatan pendaratan yang sangat tinggi (144 km / jam), yang pada kesalahan sekecil apa pun dapat menyebabkan bencana.

MiG-3 memiliki masalah dengan lentera kokpit: pada kecepatan tinggi sering tidak terbuka, yang mencegah pilot meninggalkan pesawat yang rusak. Mesin pesawat tempur terkenal karena risiko kebakaran tinggi dan memiliki umur yang sangat rendah.

Tetapi hal yang paling penting adalah berbeda: sudah bulan-bulan pertama perang menunjukkan bahwa pertempuran udara utama terjadi di ketinggian rendah dan menengah, di mana MiG-3 kalah serius bagi pejuang Soviet dan Jerman. Unit-unit yang dipersenjatai dengan MiG-3 menderita kerugian besar pada bulan-bulan pertama perang, ini jelas menunjukkan bahwa pesawat tidak cocok sebagai pejuang garis depan.

Di Uni Soviet, beberapa jenis pejuang diproduksi secara massal, tetapi ada kekurangan akut serangan pesawat yang efektif. Ini menentukan nasib MiG-3: atas perintah pribadi Stalin, pesawat tempur dihentikan, dan fasilitas kosong yang digunakan untuk produksi IL-2.

Pejuang MiG-3 yang tersisa dipindahkan ke pasukan pertahanan udara. Langit-langit mobil yang mengesankan dan kecepatan luar biasa di ketinggian memungkinkan MiG-3 untuk berhasil melawan pembom musuh. Seringkali pesawat ini digunakan sebagai petarung malam.

Selain itu, MiG-3 berhasil digunakan sebagai pembom-tempur. Faktanya adalah bahwa ia adalah satu-satunya mesin generasi baru tempat rak bom dipasang dan sistem penjatuhan bom dibawa. Di MiG-3 bisa menggantung dua FAB-50 atau delapan rudal. Digunakan MiG-3 dan sebagai pesawat pengintai.

Pada MiG-3, Pokryshkin, kartu as Soviet terbaik dari Perang Patriotik Besar, memenangkan kemenangan pertamanya, ia menembak jatuh Bf-109E.

Deskripsi

MiG-3 adalah mesin tunggal, monoplan sayap rendah yang membawa bebas. Pesawat tempur itu memiliki kokpit tertutup dan sasis tiga tiang yang dapat ditarik.

Bagian hidung pesawat MiG-3 dan dudukan engine terbuat dari pipa chromansil, yang ditutup dengan lembaran duralumin yang dipasang pada kunci dari atas. Bagian tengah pesawat seluruhnya terbuat dari logam, bagian ekor badan pesawat dan konsol sayap terbuat dari kayu. Bagian ekor adalah struktur monocoque dengan stringer dan bingkai yang dilapisi beberapa lapis kayu lapis di atasnya. Ekor horizontal, aileron, dan setir terbuat dari duralumin.

Lentera kokpit pilot terdiri dari tiga bagian: kanopi tetap, bagian tengah bergerak yang digeser ke belakang dan bagian tetap belakang. Selama melarikan diri darurat dari kabin, bagian belakang dari lentera dikeluarkan dengan bantuan mekanisme pegas khusus, menyeret di sepanjang bagian tengah lentera. Pada seri pesawat selanjutnya, pelindung itu terbuat dari kaca anti peluru.

Karena penggunaan mesin besar yang kuat, kokpit terletak di bagian belakang badan pesawat.

Dua tangki bahan bakar dengan kapasitas total 640 liter berada di bagian tengah dan badan pesawat. Dua tangki bahan bakar tambahan bisa digantung di bawah sayap.

Konsol sayap kayu solid memiliki kerangka spar, stringer dan nevrur, di atas sayap dilapisi dengan beberapa lapis kayu lapis bakelite.

Kayu lunas adalah bagian integral dengan bagian ekor badan pesawat, stabilisator dan kemudi memiliki konstruksi duralumin, dilapisi sarung kanvas.

MiG-3 memiliki roda pendarat roda tiga dengan roda belakang. Mekanisme pelepasannya adalah pneumatik. Roda pendaratan utama dipasang di ujung bagian pusat neuron, dilepas ke arah badan pesawat dan dimasukkan ke ceruk khusus. Dalam keadaan ditarik, sasis ditutupi dengan penutup. Untuk menentukan posisi landing gear utama digunakan alarm listrik dengan cadangan mekanis. Roda belakang tipe kruk mengalami penyusutan minyak-udara, dalam kondisi retraksi ditutup oleh flap.

MiG-3 dilengkapi dengan mesin berpendingin cair AM-35A, tenaga mesin lepas landas adalah 1.350 liter. c. Pesawat tempur itu dilengkapi dengan baling-baling tiga bilah dengan diameter tiga meter. Radiator air berada di bawah kokpit, yang dipisahkan dari mesin oleh dinding api.

Persenjataan MiG-3 termasuk senapan mesin 12,7 mm BS dan dua senapan mesin 7,62 mm ShKAS. Mereka dipasang di atas mesin.

Beberapa pesawat tambahan dipersenjatai dengan dua senapan mesin 12,7 mm Berezina, yang digantung di gondola khusus di bawah sayap.

Peralatan oksigen dipasang pada pesawat tempur MiG-3 untuk pertama kalinya, terdiri dari perangkat itu sendiri, sebuah tabung oksigen dan masker dengan selang.