Tu-144: pesawat, disusul oleh waktu dan suara

Tu-144 adalah pesawat penumpang supersonik yang dibuat di Uni Soviet pada akhir 60-an. Diluncurkan dalam seri dan untuk beberapa waktu digunakan untuk transportasi penumpang komersial. Di Uni Soviet, harapan yang sangat tinggi disematkan pada Tu-144 - mobil ini seharusnya menghubungkan wilayah negara besar, dan kemudian menempuh rute internasional. Namun, ini tidak terjadi.

Tu-144 tidak diragukan lagi adalah mobil yang legendaris dan unik. Ini adalah pesawat penumpang pertama di dunia dengan kecepatan supersonik. Pada saat yang sama, pesawat penumpang jet supersonik lainnya diciptakan - "Concorde" Anglo-Perancis yang legendaris. Faktanya, pengembangan kedua pesawat ini adalah kompetisi era Perang Dingin lainnya. Desainer Soviet tidak menyerah kepada rekan-rekan Barat mereka, tetapi proyek pesawat supersonik Soviet kalah dari Concorde secara ekonomi.

Penerbangan dengan pesawat supersonik sangat mahal, dan di Uni Soviet, seperti yang kita ketahui, tidak ada orang kaya. Tiket hanya membayar sebagian kecil dari biaya bahan bakar dan perawatan pesawat ini. Penumpang barat bersedia membayar untuk kenyamanan dan kecepatan, itulah sebabnya Concord menjadi proyek komersial yang sukses, dan Tu-144 segera terlupakan. Sebagai perbandingan, dua angka dapat dikutip: untuk seluruh periode operasi, pesawat Tupolev mengangkut 3.284 penumpang, dan Concord - lebih dari 2,5 juta.

Sebagai kapal penumpang, Tu-144 digunakan kurang dari satu tahun, kemudian pesawat digunakan untuk tujuan lain, mereka diuji atau diangkut kargo mendesak jarak jauh. Sebanyak enam belas pesawat dirilis (Concordes membuat dua puluh), penerbangan terakhir Tu-144 terjadi pada tahun 1999.

Tu-144 mencetak 13 rekor dunia.

Sejarah penciptaan

50-an dan 60-an abad terakhir menjadi zaman perkembangan pesat pesawat jet. Pada tahun 1947, pesawat eksperimental Amerika, Bell X-1, mampu menembus penghalang suara. Pada pertengahan 50-an, Uni Soviet dan Amerika Serikat mulai membuat pesawat tempur seri dengan kecepatan supersonik.

Pada pertengahan 60-an, teknologi menciptakan mesin seperti itu sudah dijalankan dan para perancang serius memikirkan membuat pesawat penumpang dengan kecepatan supersonik. Maka itu benar-benar perintah zaman. Selain itu, penggunaan mesin seperti itu menjanjikan keuntungan signifikan bagi maskapai: mengurangi waktu penerbangan, menghilangkan kebutuhan untuk melakukan pendaratan antara untuk mengisi bahan bakar pesawat.

Membuat kapal penumpang supersonik adalah tugas teknis yang sangat sulit. Orang Amerika, setelah mempertimbangkan semua pro dan kontra, meninggalkan ide ini, menyatakan itu tidak pantas. Di Eropa, pengembangan pesawat penumpang semacam itu melibatkan Inggris (proyek Bristol 223) dan Prancis (proyek Super-Caravelle). Pada tahun 1962, mereka memutuskan untuk bergabung, sebuah proyek bersama dari pesawat supersonik disebut "Concord" ("Persetujuan"). Mereka tertarik pada pesawat serupa di Uni Soviet, terutama karena Eropa tidak membuat rahasia dari desain mereka - model pesawat masa depan dipamerkan di toko-toko ruang angkasa internasional.

Di Uni Soviet, penciptaan pesawat supersonik penumpang dipercayakan kepada biro desain Tupolev, yang spesialisnya memiliki pengalaman terkaya dalam membangun pesawat penumpang jet. Selain itu, Tupolev yang menciptakan pembom Tu-22, yang memiliki kecepatan supersonik.

Pada tahun 1963, sebuah resolusi Dewan Menteri muncul, yang menetapkan penciptaan kapal penumpang dengan jangkauan 4000-4500 km, kecepatan jelajah 2300-2700 km / jam dan kapasitas penumpang 80-100 orang.

Pengerjaan pesawat baru dimulai pada tahun 1964. Tahun berikutnya, model mobil ditampilkan di pameran di Le Bourget. Ketika ditanya kapan kreasinya akan naik ke udara, Andrei Tupolev biasanya menjawab: "Dua bulan sebelumnya," Concord. "Pada akhirnya, itu terjadi.

Saat bekerja di pesawat, desainer harus menghadapi banyak kesulitan: aerodinamika mesin yang tidak biasa, pemanasan lambung dengan kecepatan tinggi dan deformasinya. Mereka harus membuat bahan baru dan sistem pendukung kehidupan bagi para kru dan penumpang. Terutama banyak waktu dihabiskan untuk mengembangkan desain sayap yang cocok - sekitar dua ratus varian diuji di terowongan angin.

Model saat ini dalam pengembangan Tu-144 adalah pejuang MiG-21. Namun, desainnya sedikit berubah: ekor horizontal telah dihapus, panjang badan pesawat berkurang, dan lebar sayap meningkat. Pada tahun 1967, pesawat model mampu mencapai kecepatan 2.500 km / jam.

Tu-144 pertama kali terbang pada tanggal 31 Desember 1968, ini terjadi dua bulan sebelum penerbangan Concord. Tahun berikutnya, pesawat itu mampu mencapai kecepatan suara, dan pada musim panas 1970 itu dua kali lebih tinggi dari itu.

Munculnya kapal penumpang supersonik di Uni Soviet menjadi sensasi dunia nyata. Pada tahun 1971, Tu-144 melakukan beberapa uji terbang antara Moskow, Sofia, Berlin dan Paris. Selama periode ini, mulai operasi eksperimental pesawat ini di "Aeroflot".

Produksi massal mesin ini didirikan di pabrik pembangunan pesawat Voronezh.

Deskripsi konstruksi

Tu-144 adalah monoplane semua-logam sayap rendah yang diproduksi dengan pola berekor. Badan pesawat semi-monocoque, dengan kulit bersandar pada tali dan bingkai. Chassis roda tiga, ada penyangga hidung.

Struktur pembangkit tenaga termasuk empat mesin TRD NK-144A atau RD-36-51A, yang memiliki pengaturan berpasangan. Setiap mesin memiliki asupan udara sendiri. Nosel mesin menonjol di tepi sayap.

Badan pesawat secara konvensional dibagi menjadi tiga bagian: hidung, tengah dan ekor. Kabin kru terletak di hidung, lentera itu tertulis di garis badan pesawat dan fairing hidung yang bisa dinaikkan dan diturunkan. Di bagian tengah liner terletak kompartemen penumpang, yang bersama-sama dengan bagian hidung membentuk satu keseluruhan. Di ekor Tu-144 terletak sebuah tangki bahan bakar-caisson, dan pada akhirnya adalah wadah untuk parasut rem.

Sayap pesawat memiliki sudut sapuan variabel, yaitu 76 ° di bagian akar dan 57 ° di ujungnya. Kulit sayap terbuat dari pelat paduan aluminium khusus. Di tepi belakang sayap ada lift yang terbuat dari paduan titanium.

Kokpit pesawat untuk meningkatkan visibilitas saat lepas landas dan mendarat dibuat menurun. Kabin dinaikkan dan diturunkan menggunakan penggerak hidrolik.

Bahan bakar itu berada di 18 tangki bahan bakar yang terletak di sayap liner. Juga, Tu-144 memiliki tangki penyeimbang khusus yang dipasang di bagian belakang badan pesawat. Dia mengambil bahan bakar selama transisi pesawat dari penerbangan subsonik ke supersonik.

Tu-144 dikendalikan oleh komputer di dalam pesawat, dan pendekatannya dilakukan secara otomatis dalam cuaca apa pun dan kapan saja. Otomasi juga memantau kondisi dan pengoperasian semua sistem onboard, yang merupakan hal baru bagi industri pesawat Soviet.

Roda pendaratan terdiri dari pilar dua roda dan dua penyangga utama dengan empat bogie ganda.

Fitur menarik dari Tu-144 adalah ekor horizontal yang dapat ditarik ke depan (GIP), yang terletak di depan badan pesawat, tepat di belakang kokpit. PGO menciptakan daya angkat tambahan dan meningkatkan kemampuan manuver pesawat. Juga, dengan bantuan perakitan ekor horizontal, dimungkinkan untuk mengurangi kecepatan saat mendarat lebih cepat, yang memungkinkan Tu-144 menggunakan landasan pacu yang lebih pendek.

Awak Tu-144 terdiri dari tiga orang. Kapasitas penumpang berkisar antara 98 hingga 150 orang, tergantung pada modifikasi liner.

Operasi kapal

Salah satu hari paling penting (dan paling tragis) dalam sejarah Tu-144 adalah 3 Juni 1973. Pada hari ini, Tu-144 pertama jatuh di Le Bourget saat penerbangan demonstrasi. Tragedi itu terjadi di depan 350 ribu penonton.

Bencana itu terjadi di dekat kota Hussenvil di Prancis. Lima anggota awak, tujuh warga setempat tewas, hampir tiga puluh orang terluka.

Pesawat Soviet mencoba menunjukkan manuver yang dilakukan Concorde sehari sebelumnya - untuk terbang di atas landasan pacu dan kemudian mendapatkan ketinggian lagi. Namun, tidak mungkin untuk melakukan ini: pesawat mulai menukik tajam, dan pada ketinggian 120 meter mulai berantakan. Pertama, satu sayap jatuh, lalu bagian ekor. Kemudian desain liner runtuh sepenuhnya.

Penyebab bencana belum sepenuhnya diklarifikasi hingga hari ini. Ada versi yang membuat para kru melakukan manuver tajam untuk menghindari tabrakan dengan pejuang Mirage, yang memotret Tu-144 dalam penerbangan.

Menurut hipotesis lain, selama manuver pesawat, sistem kontrol gagal. Bertahun-tahun kemudian, salah satu pemimpin Biro Desain Tupolev dalam sebuah wawancara dengan wartawan mengakui bahwa ada beberapa unit yang belum diuji di pesawat.

Ada juga versi yang selama manuver salah satu anggota kru, kamera film jatuh dari tangan, menghalangi kolom kemudi, tetapi ini tidak dikonfirmasi oleh perekam penerbangan.

Laporan resmi menyatakan bahwa sebuah bencana bisa menyebabkan seseorang jatuh di kabin kapal, tetapi ditekankan bahwa tidak ada bukti material tentang hal ini pernah ditemukan.

Akibatnya, penyebab bencana diidentifikasi sebagai tidak dikenal, pilot dimakamkan di pemakaman Novodevichy.

Meskipun crash pada tahun 1973, Tu-144 ditunjukkan di Le Bourget Air Show pada tahun 1975 dan 1977.

Selama kunjungan Sekretaris Jenderal Brezhnev ke Prancis pada tahun 1977, ia ditunjukkan "Concord", yang pada saat itu mengoperasikan penerbangan internasional dan antarbenua (Rio de Janeiro dan Bahrain). Setelah tiba di rumah, Brezhnev memerintahkan peluncuran komersial Tu-144 di USSR.

Sebelumnya, pekerjaan mulai meningkatkan jangkauan liner. Pada Tu-144 dipasang mesin RD-36-51A yang baru dan lebih ekonomis. Modifikasi pesawat menerima nama Tu-144D. Pada tanggal 26 Desember 1975, kapal melakukan penerbangan pertama Moskow - Alma-Ata, membawa surat. Pada akhir 1977 lalu lintas penumpang dimulai.

Untuk mengemudikan kapal, pilot yang paling berpengalaman dipilih, mereka sebelumnya memenuhi syarat untuk pelatihan khusus. Dan pada Tu-144 mengambil pekerjaan pramugari yang paling indah.

Dua pesawat terbang di sepanjang rute Moskow - Alma-Ata, mesin NK-144A dipasang pada mereka, memungkinkan Tu-144 untuk terbang tidak lebih dari 3 ribu km. Biaya tiket untuk Tu-144 adalah 80 rubel, sedangkan harga tiket untuk pesawat reguler adalah 62 rubel.

Cadangan bahan bakar hampir tidak cukup ke titik tujuan, pilot tidak memiliki cadangan. Jika, karena alasan apa pun, pesawat ditolak mendarat di Almaty (dan untuk cadangan PDB di Tashkent), maka tidak ada tempat untuk naik pesawat. Setiap penerbangan Tu-144 berubah menjadi ujian nyata bagi pilot dan otoritas penerbangan.

Kepemimpinan Soviet punya rencana serius untuk Tu-144. Modifikasi Tu-144D ingin memakai rute Moskow - Khabarovsk, dan kemudian membawanya ke penerbangan internasional. Namun, ini tidak terjadi.

Pada 23 Mei 1978, Tu-144D eksperimental jatuh. Karena kerusakan saluran bahan bakar, mesin ketiga dinyalakan dan kabinnya berasap. Awak melakukan pendaratan darurat. Akibat insiden ini, dua insinyur penerbangan tewas, mereka tidak bisa meninggalkan pesawat setelah mendarat.

Pada 31 Juli 1980, situasi darurat lain terjadi dengan Tu-144D, yang hampir berakhir dengan tragedi. Pada kecepatan supersonik, kehancuran salah satu mesin terjadi. Para kru berhasil mendaratkan mobil, dan mesin dikirim untuk direvisi. Selama tes, mereka kembali menunjukkan kinerja yang tidak memuaskan. Selain itu, ada perubahan kekuatan di negara itu - Brezhnev meninggal, dan pemerintah baru ragu tentang proyek pesawat baru. Pada akhirnya, diputuskan untuk terus mengangkut pesawat subsonik yang lebih sederhana dan murah, dan proyek Tu-144 ditutup.

Untuk beberapa waktu, liner digunakan untuk mengirimkan kargo yang mendesak dan menguji penerbangan. Tu-144 bahkan melatih pilot yang terlibat dalam program "shuttle" Soviet pertama (dan terakhir) Buran.

Alasan utama penghentian proyek Tu-144 bukanlah masalah teknis atau bahkan bencana, tetapi tidak menguntungkan secara ekonomi. Bahkan untuk Uni Soviet, di mana mereka tidak suka menghitung uang, pengoperasian pesawat ini terlalu mahal dan tidak berarti.

Dengan mesin tua, jangkauan terbangnya sekitar 3 ribu km, yang sangat kecil untuk pesawat supersonik berkecepatan tinggi. Pada rute jarak jauh, kapal harus mendarat untuk mengisi bahan bakar - ini menghapus semua keuntungannya. Lagi pula, inti dari penciptaan mesin semacam itu adalah membuat penerbangan non-stop cepat antara pemukiman terpencil. Sebagai perbandingan: jangkauan Concorde melebihi 6.400 km. Dan mesin RD-36-51A, yang menyediakan jangkauan hingga 5.300 km, tidak dapat diingat.

Selain itu, biaya tiket untuk Tu-144, bahkan sebagian kecil, tidak membayar biaya penerbangan dan perawatan kapal. Kepemimpinan negara tidak ingin mengambil lebih banyak uang dari warga negara Soviet (ya, mereka tidak memilikinya), sehingga pesawat hanya menjadi mainan mahal, bukti lain dari pencapaian desainer Soviet.

Tu-144 - laboratorium penelitian

Pada pertengahan 90-an, kapal penumpang ikut serta dalam program penelitian yang dilakukan Biro Desain Tupolev bersama-sama dengan orang Amerika. NASA telah mempelajari kemungkinan menciptakan pesawat supersonik generasi baru.

Untuk penelitian digunakan pesawat Tu-144LL, yang merupakan versi Tu-144D yang sangat ditingkatkan. Di atasnya dipasang mesin-mesin baru NK-32-1, bukan RD-36-51A, lama kehabisan produksi.

Orang Amerika tertarik pada banyak masalah yang terkait dengan penerbangan dengan kecepatan tinggi: studi tentang suhu desain kulit dan liner, pekerjaan pembangkit listrik, penilaian stabilitas dan kemampuan kontrol pesawat dalam berbagai mode penerbangan, koefisien gesekan dan banyak lagi. Selain itu, pelanggan mempelajari fitur-fitur atmosfer di ketinggian, tingkat dampak pada awak dan penumpang radiasi ruang angkasa, cara-cara untuk melindungi kabin dan salon dari kebisingan sistem di dalam kapal.

Sering dikatakan bahwa TU-144 Soviet adalah tiruan atau salinan dari Concord. Ini tidak benar. Mesin-mesin ini sangat berbeda dan struktural, dan bahkan secara eksternal. Mesin Tupolev jauh lebih kuat, memiliki bobot lepas landas lebih dan mampu membawa lebih banyak penumpang. Tu-144 memiliki sejumlah fitur teknis yang menarik (misalnya, PGO). Ini memungkinkan liner Soviet untuk menggunakan landasan pacu yang lebih pendek.

Namun, pada saat yang sama, Tu-144 kalah dari pesaingnya dalam karakteristik yang paling penting - dalam jangkauan penerbangan.

Setelah bencana tahun 2000, Concord juga dinonaktifkan. Era penumpang pesawat supersonik ditangguhkan. Namun, kami dapat dengan yakin mengatakan bahwa umat manusia akan kembali ke gagasan penerbangan penumpang ultra-cepat, tetapi ini akan terjadi pada giliran lain dari kemajuan ilmiah dan teknologi. Saat ini, pekerjaan ke arah ini dilakukan di beberapa negara di dunia.

Karakteristik

Tonton videonya: Tu-144 - the Soviet supersonic (Mungkin 2024).