An-225 "Mriya": pesawat kargo terbesar

Di antara banyak pesawat yang muncul sejak penerbangan pertama Wright bersaudara, ada beberapa mesin unik, yang dirancang khusus untuk melakukan fungsi-fungsi khusus atau untuk menguji solusi teknis yang tidak biasa. Banyak dari pesawat ini tidak masuk ke seri atau dibuat dalam jumlah terbatas.

Materi kami adalah tentang pesawat yang benar-benar unik, yang juga dirancang untuk pekerjaan khusus dan dibuat dalam satu salinan. Tetapi mobil ini masih dalam pelayanan, melayani orang dan tidak lelah untuk terkesan dengan kekuatan epiknya. Ini adalah pesawat terbesar di dunia - pesawat angkut An-225 Mriya.

Sejarah penciptaan An-225 "Mriya"

Mesin ini dirancang dan dibangun dalam waktu yang sangat singkat: gambar pertama muncul pada tahun 1985, dan pada tahun 1988 sebuah pesawat angkut sudah dibangun. Alasan untuk jadwal yang ketat seperti ini cukup mudah untuk dijelaskan: "Mriya" dibuat menggunakan komponen yang dikembangkan dengan baik dan rakitan pesawat An-124 Ruslan. Pesawat Mriya memiliki dimensi melintang yang sama dengan An-124, tetapi lebih lama dari itu, lebar sayap dan area bertambah. Struktur yang sama seperti di "Ruslan" memiliki sayap, tetapi bagian tambahan telah ditambahkan ke dalamnya. An-225 memiliki dua mesin tambahan. Sasis pesawat hampir sama dengan sasis "Ruslan" - tetapi memiliki tujuh bukannya lima rak. Teluk kargo telah berubah secara signifikan. Awalnya, dua pesawat diletakkan di pabrik pesawat, tetapi sejauh ini hanya satu An-225 telah selesai. Salinan kedua dari pesawat unik ini siap sekitar 70% dan dapat diselesaikan kapan saja dengan dana yang memadai. Untuk penyelesaiannya dibutuhkan jumlah 100-120 juta dolar.

Pada tanggal 1 Februari 1989, pesawat itu diperlihatkan kepada masyarakat umum, dan pada bulan Mei tahun yang sama, An-225 melakukan penerbangan tanpa henti dari Baikonur ke Kiev, membawa 60 ton Buran di punggungnya. Pada bulan yang sama, An-225 mengirim pesawat ruang angkasa Buran ke sebuah pertunjukan udara di Paris dan menciptakan sensasi nyata di sana. Secara total, pesawat ini memiliki 240 rekor dunia, termasuk pengangkutan kargo terberat (253 ton), kargo monolitik terberat (188 ton) dan kargo terpanjang.

An-225 Mriya pada awalnya dirancang untuk kebutuhan industri luar angkasa Soviet. Pada tahun-tahun itu, Uni Soviet membangun Buran - kapal pertama yang dapat digunakan kembali, jawaban untuk pesawat ulang-alik Amerika. Untuk melaksanakan proyek ini, diperlukan sistem transportasi, yang memungkinkan untuk mengangkut muatan besar. Ini untuk tujuan ini dan berpikir "Mriya". Selain komponen dan rakitan pesawat ruang angkasa itu sendiri, perlu untuk mengangkut bagian-bagian roket Energia, yang juga memiliki dimensi kolosal. Semua ini dikirim dari lokasi produksi ke titik perakitan akhir. Unit dan komponen Energia dan Buran diproduksi di wilayah tengah USSR, dan perakitan terakhir sistem ruang berlangsung di Kazakhstan, di kosmodrom Baikonur. Selain itu, An-225 pada awalnya dirancang sehingga di masa depan bisa mengangkut pesawat ruang angkasa Buran jadi. An-225 juga dapat mengangkut barang-barang besar untuk kebutuhan ekonomi nasional, misalnya, peralatan untuk industri pertambangan dan minyak dan gas.

Selain berpartisipasi dalam program luar angkasa Soviet, pesawat itu akan digunakan untuk mengangkut kargo besar dalam jarak jauh. Karya An-225 "Mriya" ini akan dilakukan hari ini.

Fungsi dan tugas umum mesin dapat digambarkan sebagai:

• pengangkutan barang untuk tujuan umum (berukuran besar, berat) dengan berat total hingga 250 ton;
• transportasi barang tanpa henti di darat seberat 180-200 ton;
• pengangkutan barang antarbenua dengan berat hingga 150 ton;
• pengangkutan kargo besar yang berat pada suspensi eksternal dengan berat total hingga 200 ton;
• penggunaan pesawat untuk peluncuran pesawat ruang angkasa.

Kosmodrom Terbang An-225 "Mriya"

Ini belum semuanya. Lainnya, tugas yang bahkan lebih ambisius ditetapkan sebelum pesawat unik - dan mereka juga terkait dengan ruang. An-225 Mriya akan menjadi semacam kosmodrom terbang, sebuah platform tempat pesawat ruang angkasa dan roket akan dimasukkan ke dalam orbit. "Mriya", menurut para desainer, seharusnya menjadi langkah pertama untuk meluncurkan pesawat ruang angkasa tipe Buran yang dapat digunakan kembali. Karena itu, pada awalnya, para perancang punya tugas membuat pesawat terbang dengan kapasitas angkat minimal 250 ton.

Pesawat ulang-alik Soviet seharusnya dimulai dari "belakang" pesawat. Metode meluncurkan kendaraan ke orbit Bumi ini memiliki banyak keuntungan serius. Pertama, tidak perlu membangun kompleks peluncuran darat yang sangat mahal, dan kedua, meluncurkan roket atau kapal dari pesawat terbang secara serius menghemat bahan bakar dan meningkatkan muatan pesawat ruang angkasa. Dalam beberapa kasus, ini memungkinkan untuk sepenuhnya meninggalkan tahap pertama roket.

Berbagai opsi mulai udara sedang dikembangkan saat ini. Terutama aktif bekerja ke arah ini di Amerika Serikat, ada perkembangan Rusia.

Sayangnya, dengan runtuhnya Uni Soviet, proyek "mulai udara" dengan menggunakan An-225 praktis dikuburkan. Pesawat ini adalah peserta aktif dalam program "Energi-Buran". An-225 melakukan empat belas penerbangan dengan Buran di atas badan pesawat, sebagai bagian dari program ini ratusan ton berbagai kargo diangkut.

Setelah 1991, pembiayaan program Energy-Buran berhenti, dan An-225 dibiarkan tanpa pekerjaan. Hanya pada tahun 2000, modernisasi mesin mulai digunakan untuk tujuan komersial. An-225 Mriya memiliki karakteristik teknis yang unik, daya dukung yang besar dan dapat membawa muatan besar di badannya - semua ini membuat pesawat ini sangat populer untuk lalu lintas komersial.

Sejak itu, An-225 telah melakukan banyak penerbangan dan mengangkut ratusan ton berbagai kargo. Beberapa operasi transportasi dapat disebut unik dan tak tertandingi dalam sejarah penerbangan. Pesawat itu mengambil bagian dalam operasi kemanusiaan beberapa kali. Setelah tsunami yang menghancurkan, ia mengirim generator listrik ke Samoa, mengangkut peralatan konstruksi ke Haiti yang dihancurkan oleh gempa bumi, dan membantu menghilangkan efek gempa bumi di Jepang.
Pada tahun 2009, pesawat An-225 dimodernisasi dan masa layanannya diperpanjang.

Perangkat pesawat An-225

Pesawat An-225 "Mriya" dibuat sesuai dengan skema klasik, dengan sayap tinggi terangkat dengan sapuan kecil. Kabin terletak di depan pesawat, palka kargo juga terletak di hidung mesin. Pesawat dibuat sesuai dengan skema dua-lunas. Keputusan semacam itu karena kebutuhan untuk mengangkut kargo di pesawat pesawat. Glider dari An-225 memiliki sifat aerodinamis yang sangat tinggi, nilai kualitas aerodinamis dari mesin ini adalah 19, yang merupakan indikator yang sangat baik tidak hanya untuk transportasi, tetapi juga untuk pesawat penumpang. Ini, pada gilirannya, secara serius meningkatkan kinerja pesawat dan mengurangi konsumsi bahan bakar.

Hampir semua ruang internal pesawat menempati kompartemen kargo. Dibandingkan dengan An-124, ia menjadi lebih dari 10% (tujuh meter). Pada saat yang sama, rentang sayap meningkat hanya 20%, dua mesin ditambahkan, dan muatan pesawat meningkat satu setengah kali. Selama konstruksi An-225, gambar, komponen, dan rakitan An-124 digunakan secara aktif, berkat pesawat yang dapat dibuat dalam waktu yang singkat. Berikut adalah perbedaan utama An-225 dari An-124 "Ruslan":

• bagian tengah baru;
• menambah panjang badan pesawat;
• unit ekor tunggal digantikan oleh ekor dua ekor;
• kurangnya lubang kargo ekor;
• jumlah rak sasis utama meningkat dari lima menjadi tujuh;
• sistem pengikat dan tekanan untuk beban eksternal;
• dua mesin D-18T tambahan dipasang.

Berbeda dengan "Ruslan", "Mriya" hanya memiliki satu lubang palka di hidung pesawat. Seperti pendahulunya, "Mriya" dapat mengubah ground clearance dan sudut badan pesawat, yang sangat nyaman saat memuat dan menurunkan. Sasis memiliki tiga pilar: dua tiang depan dan dua utama, yang masing-masing terdiri dari tujuh rak. Dalam hal ini, semua rak independen satu sama lain dan diproduksi secara terpisah.

An-225 memiliki enam mesin D-18T yang menggantung di bawah sayap, serta dua unit daya tambahan yang terletak di dalam badan pesawat.

Kompartemen kargo disegel dan dilengkapi dengan semua peralatan yang diperlukan untuk operasi pemuatan. Di dalam badan pesawat, An-225 dapat membawa hingga enam belas kontainer pesawat standar (masing-masing seberat sepuluh ton), lima puluh mobil, atau kargo apa pun yang beratnya mencapai dua ratus ton (turbin, terutama kendaraan kargo besar, generator). Di atas badan pesawat ada tunggangan khusus untuk pengangkutan kargo besar.

Untuk lepas landas tanpa kargo, pesawat membutuhkan landasan pacu sepanjang 2400 meter, dengan muatan - 3500 meter.

Spesifikasi An-225 "Mriya"

Video tentang An-225 Mriya

Tonton videonya: Antonov-225 "Mriya" AMAZING take off runway 16 at ZRH (November 2024).