Pesawat tempur Su 15 untuk waktu yang lama adalah basis pertahanan udara Uni Soviet. Pengembangan pesawat dimulai pada 1960-an. Su-15 menerima awalan "pencegat" karena partisipasinya dalam berbagai insiden udara yang terkait dengan pesawat asing yang menyusup ke wilayah Uni Soviet. Kasus paling keras adalah penghancuran Boeing 747 pada tahun 1983 - itu adalah pesawat penumpang Korea Selatan.
Salah satu nama model ini adalah ram udara, diperoleh untuk insiden dengan ram dari pesawat kargo Argentina. Juga, pesawat tempur Su-15 mencegah penerbangan Boeing 707 Korea Selatan lainnya, yang terjadi di Semenanjung Kola. Ram udara adalah nama panggilan tidak resmi, tetapi tiga pilot utama diketahui, yang diberikan oleh pilot Soviet - ini adalah "pembunuh Boeing", "merpati perdamaian" sarkastik, nama panggilan ketiga adalah "pertahanan udara yang tampan". Terkadang pesawat itu disebut "pensil" karena badannya tipis dan panjang. Pejuang itu sangat indah.
Kemampuan mobil itu luar biasa - pesawat bisa mencegat target udara pada ketinggian 500 hingga 23.000 m dan kisaran kecepatan 500 hingga 3.000 km / jam. Pencegat diluncurkan menggunakan penargetan diamortisasi - tugas ini dilakukan oleh kompleks Vozdukh-1 yang berbasis di darat. Mengarahkan, mencegat target dan menargetkan rudal yang dilengkapi dengan kepala radar dilakukan oleh radar. Su 15 pencegat dan misil yang dipandu sendiri dengan kepala infra merah dilengkapi - persenjataan menemukan sasarannya karena radiasi termal (inframerah) yang berasal darinya.
Sejarah penciptaan Su-15
Penciptaan pesawat dimulai pada musim semi 1960. Pencegat Su 15 telah menjadi versi modern dari pesawat tempur Su-11 yang sudah beroperasi dengan USSR, yang juga dikenal sebagai T-47. Dalam pengembangan pesawat yang lebih mobile dan multi-guna, teknologi dari proyek terlipat untuk pembuatan pesawat tempur interceptor T-3M digunakan. Model baru menerima penunjukan Su-15, cipher yang bekerja adalah T-58. Melalui modernisasi, angkatan bersenjata ingin memiliki mesin yang mampu mencegat target pada kisaran ketinggian dan kecepatan yang lebih luas. Selama pengembangan, opsi intersepsi otomatis dipertimbangkan, karena ini, pesawat harus dilengkapi dengan sistem kontrol otomatis, dan kecepatan tinggi tidak memungkinkan pesawat dikendalikan dari jarak jauh.
Prototipe ini dibangun pada awal 1962, uji terbang dilakukan pada 30 Mei 1962, diujicobakan oleh uji coba Su-15 V.S. Ilyushin. Tes GSE akhir selesai dalam waktu singkat, mereka membutuhkan waktu 10 bulan. Pesawat ternyata lebih berteknologi dan lebih aman daripada pencegat Su-11 dan Su-9 - selama tes tidak ada pengamatan dan insiden yang signifikan. Menurut hasil pengujian negara, satu-satunya kelemahan pesawat adalah jarak pendek. Kekurangan ini dengan cepat dihilangkan - mereka meningkatkan pasokan bahan bakar di pesawat tempur. Lepaskan minus menjadi mungkin setelah meluruskan badan pesawat, dan juga setelah melepas "pinggang".
Pesawat ini diadopsi oleh Pasukan Pertahanan Udara Uni Soviet pada 30 April 1965, dan ditetapkan sebagai bagian dari kompleks intersepsi Su-15-98. Kompleks ini termasuk komponen berikut:
- Su 15 interceptor;
- RR-98 dalam dua versi - dengan homing radar semi-aktif dan homing termal pasif;
- Sistem persenjataan "Orel-D-58";
- Peluncur tanah "Air-1M".
Pada tahun 1966, produksi serial pencegat dimulai di pabrik di Novosibirsk. Di toko-toko, ia mengganti Yak-28P. Peluncuran model produksi pertama berlangsung pada 6 Maret 1966 - kali ini pesawat tersebut diujicobakan oleh penguji pabrik I.F. Sorokin. Pada tahun 1967, mobil itu pergi ke pasukan pertahanan udara. Resimen tempur Distrik Pertahanan Udara Moskow, yang terletak di lapangan terbang di Dorokhovo, adalah yang pertama kali dilengkapi untuk model ini. Sudah selama produksi serial, sistem kontrol lapisan perbatasan, UPS, telah ditambahkan ke Su-15. Dengan meniup lapisan batas pada flap, karakteristik lepas landas dan mendarat ditingkatkan.
Karakteristik Su-15
Dimensi dasar pesawat:
- Panjangnya - 22,03 meter;
- Tinggi - 4,84 m;
- Sayap Razah - 9,43 m;
- Area sayap - 36,3 m3.
TTH (karakteristik taktis dan teknis):
- Awak - 1 orang;
- Engine - TRD x 2 R13-300;
- Traksi / afterburner - 4100/6600 kgf;
- Massa lepas landas normal - 17.200 kg;
- Take-off maksimum - 17 900 kg;
- Kecepatan maksimum - 2230 km / jam;
- Jaring praktis - 18.500 m;
- Kisaran praktis - 1380 km.
Persenjataannya ada pada 6 node suspensi dan beratnya 1.500 kilogram, termasuk:
- 2 SD air-to-air dengan sistem inframerah dan instalasi radar semi-aktif;
- Sistem panduan R-8M atau R-98;
- Tergantung pada modifikasi, instalasi 2 unit NAR atau 2 bom FAB-250 diizinkan.
Fitur desain
Badan pesawat tempur terdiri dari dua bagian - ekor dan kepala. Modelnya adalah supersonik tunggal, semua pesawat mid-metal-nya dilengkapi dengan konfigurasi aerodinamik yang normal. Bagian ekor dirancang sedemikian rupa sehingga dapat dilepas jika perlu, untuk memperbaiki mesin atau menggantinya. Di kompartemen hidung adalah sistem radar RP-15M, dipasang di bawah kerucut radio-transparan. Kemudian mereka pergi: kompartemen dengan kabin pilot, di bawahnya ada kompartemen kabin peralatan dan relung roda pendaratan depan. Kokpit terdiri dari bagian geser dan pelindung tetap dengan blok lapis baja. Agar kabin bisa tahan terhadap suhu tinggi, bagian gesernya terbuat dari kaca plex yang tahan panas. Di sisi dipasang intake udara, dilengkapi dengan penyesuaian.
Pencegat dilengkapi dengan sayap segitiga, memiliki sudut 60 ° di sepanjang tepi utama sapuan. Setiap konsol sayap menerima flap putar, dilengkapi dengan sistem UPS, yang diperkenalkan untuk meningkatkan daya angkat saat mendarat dan lepas landas. Sistem ini secara signifikan meningkatkan efisiensi flap pesawat, meskipun pada awalnya tidak termasuk dalam desain pesawat. Selama produksi serial, model ini ditingkatkan secara aktif. Karakteristik teknis dan karakteristik kinerja menjadi lebih efektif dengan 11 seri Su-15. Ini dicapai dengan mengubah desain: ujung depan menerima sentuhan aerodinamis, serta penembusan 45 °, area sayap meningkat menjadi 36,6 m3. Sirip ekor pejuang termasuk stabilisator dan sirip dengan kemudi.
Sasis Su-15 adalah model klasik - 3-pilar: pilar depan dilengkapi dengan roda rem dan dapat masuk ke dalam pesawat tempur; Pendinginan drum rem dilakukan dengan metode air-air. Pesawat itu juga dilengkapi dengan parasut pendaratan pengereman - terletak di bawah kemudi.
Kontrol dan sistem pesawat
Pilot mengendalikan pesawat dengan bantuan booster hidrolik, termasuk dalam pola ireversibel. Booster, atau, seperti yang sekarang disebut, booster, dipasang di dekat kontrol - roda kemudi, aileron, stabilizer. Empat sistem hidrolik otonom dipasang di pesawat, dengan bantuan yang roda pendaratan dibersihkan dan dilepaskan, intake udara dimonitor, flap, flap rem dibersihkan, antena radar diaktifkan.
Sistem bekerja dengan cairan AMG-10. Selain sistem hidrolik, pesawat tempur memiliki tiga sistem pneumatik untuk pekerjaan otonom. Mereka digunakan tidak hanya untuk keadaan darurat, tetapi juga untuk pengereman utama, serta sistem pneumatik memberikan tekanan pada tangki hidrolik dan pelepasan flap darurat.
Versi terbaru dari Su-15 memiliki 3 badan pesawat, 2 tempel dan 2 tank sayap. Selain tangki, ada pipa dan unit khusus dalam sistem bahan bakar. Tangki bahan bakar yang ditangguhkan berada di bawah badan pesawat, mereka diamankan oleh pemegang balok. Total kapasitas semua tangki bahan bakar adalah 8600 liter. Pencegat Su-15 bekerja pada minyak tanah penerbangan:
- RT;
- TC-1;
- T-1;
- T-2.
Sebanyak 1.400 Su-15 dari berbagai modifikasi diproduksi - mereka membentuk tulang punggung pasukan pertahanan udara Soviet. Nasib modifikasi terbaru (Su-15TM, Su-15UM) sangat disayangkan, sebagian besar pesawat ini, tanpa kehabisan sumber dayanya, dibuang berdasarkan perjanjian SALT-2 tahun 1990.
