Junkers Ju 88 adalah pesawat bermesin ganda Jerman dari Perang Dunia Kedua, yang awalnya dirancang sebagai pembom berkecepatan tinggi. Namun, mesin ini kemudian diadaptasi untuk melakukan berbagai tugas. Oleh karena itu, Junkers Ju 88 dapat disebut sebagai pesawat tempur pertama yang benar-benar multifungsi.
Junkers Ju 88 sering disebut sebagai salah satu mesin paling sukses dari Perang Dunia Kedua, juga memungkinkan untuk menyebut pesawat ini salah satu yang paling populer: secara total, lebih dari 15 ribu Ju 88 dari berbagai modifikasi diproduksi.
Pesawat pertama kali terbang pada tahun 1937, produksi massal dimulai pada tahun 1939 dan berlanjut sampai akhir perang. Selama periode ini, sekitar 3 ribu perubahan dilakukan pada desain asli mesin, enam model dasar pesawat dan lebih dari enam puluh modifikasi dibuat.
Jerman menggunakan Junkers Ju 88 sebagai pembom berat, pesawat pengintai, petarung malam, pembom torpedo. Operator utama mobil adalah Luftwaffe Jerman, tetapi Jerman memasok pesawat ke sekutu mereka. Ju 88 berpartisipasi dalam semua pertempuran besar Perang Dunia Kedua, dimulai dengan kampanye Polandia.
Sejarah penciptaan Junkers Ju 88
Sudah pada pertengahan tahun 1930-an, kepemimpinan baru Jerman mulai menantang kondisi Perjanjian Versailles, yang secara signifikan membatasi kemungkinan menciptakan jenis senjata baru di negara ini. Salah satu prioritas adalah penciptaan penerbangan militer modern - Luftwaffe.
Sejarah Ju 88 dimulai pada tahun 1935, setelah Departemen Teknis Kementerian Penerbangan Jerman menyiapkan tugas teknis untuk menciptakan bomber kecepatan tinggi baru yang mampu kecepatan sekitar 500 km / jam.
Sebagai perbandingan: yang ada saat itu modifikasi pesawat tempur Me-109 Jerman dapat mencapai kecepatan 468 km / jam, dan pesawat tempur Soviet I-16 terbaik - 454 km / jam. Jadi, memiliki karakteristik kecepatan yang serupa, bomber baru itu bisa terasa hampir sepenuhnya aman.
Selain kecepatan, spesifikasi untuk pesawat baru menunjukkan: beban bom normal 500 kg, satu senapan mesin MG-15 sebagai senjata pertahanan, waktu pendakian 7 km selama 25 menit.
Tugas itu dikirim ke pabrik pesawat terbang Jerman terbesar: Henschel, Focke-Wulf, Messerschmitt dan Junkers. Focke-Wulf menolak untuk berpartisipasi dalam proyek ini, Messerschmitt mengambil pesawat tempur Bf 110 sebagai dasar, sisa peserta mulai mengembangkan mesin yang sama sekali baru.
Perusahaan "Junkers" tertarik untuk bekerja pada desainer pesawat baru yang berbakat Gassner dan Evers, baru-baru ini kembali dari Amerika Serikat dan memiliki pengalaman luas dalam menciptakan mesin seperti itu. Awalnya, pekerjaan dilakukan pada penciptaan dua prototipe yang berbeda: dengan spasi terpisah (Ju-85) dan bulu sirip tunggal (Ju-88). Karakteristik mereka sangat mirip, tetapi pada akhirnya, kepemimpinan Angkatan Udara Jerman berhenti di Ju-88.
Setelah itu, perusahaan mulai mengumpulkan tiga pembom berpengalaman pertama Ju-88. Mobil pertama lepas landas pada 21 Desember 1936. Prototipe ketiga pesawat, dilengkapi dengan mesin Jumo-211A, berhasil mencapai kecepatan 518 km / jam, yang melebihi kecepatan sebagian besar pesawat tempur saat itu. Kepala penerbangan Jerman Hermann Goring sangat senang.
Keberhasilan ini mengarah pada kesimpulan dari kontrak baru untuk pembangunan batch baru pesawat prototipe, sisanya dari perusahaan yang berpartisipasi dalam kompetisi keluar dari pertarungan.
Pada tahun 1938, Kementerian Penerbangan sampai pada kesimpulan bahwa bomber baru harus disesuaikan dengan bom selam. Juga diputuskan untuk memperkuat persenjataan pesawat, mengubah kaca kabinnya, dan menambah jumlah awak menjadi empat orang.
Pada tahun yang sama, Ju-88 diluncurkan dalam seri.
Seri dan modifikasi pesawat terbang Junkers Ju 88
Sepanjang perang, Jerman menggunakan Ju-88 sebagai pembom, petarung malam, pesawat pengintai dan pesawat serang. Masing-masing metode menggunakan pesawat sesuai dengan seri sendiri, yang mencakup banyak modifikasi. Yang paling masif adalah seri bomber (A) Ju-88. Produksinya berlanjut dari 1938 hingga 1944. Selama bertahun-tahun, setengah lusin modifikasi bomber telah dibuat, beberapa di antaranya kemudian diubah menjadi varian penyerangan, pengintaian atau tempur dari Ju-88. Berikut adalah daftar modifikasi pembom pesawat:
- Ju-88A-0. Serangkaian pesawat eksperimental, dirilis pada tahun 1938, terdiri dari 10 mobil. Terutama digunakan untuk pengujian dan pelatihan personel penerbangan.
- Ju-88A-1. Mobil produksi pertama dilengkapi dengan mesin Jumo-211B, rentang sayap 18,37 m.
- Ju-88A-2. Versi serial, dilengkapi dengan motor Jumo-211G.
- Ju-88A-3. Pesawat pelatihan.
- Ju-88A-4. Modifikasi bomber selam, yang bisa disebut salah satu yang paling masif.
- Ju-88A-4 Trop. Pesawat untuk beraksi di daerah tropis, tidak diproduksi secara komersial.
- Ju-88A-5. Bomber itu bisa melakukan fungsi intelijen. Dilengkapi dengan motor Jumo-211B atau Jumo-211G.
- Ju-88A-6. Pesawat tempat sistem override balon dipasang.
- Ju-88A-7. Bomber berdasarkan modifikasi A dengan mesin Jumo-211H.
- Ju-88A-8. Pesawat ini dilengkapi dengan sistem untuk mengatasi penghalang aerostatik.
- Ju-88A-12. Mesin pelatihan berbasis A-4.
- Ju-88A-13. Pesawat, yang dirancang untuk secara langsung mendukung pasukan darat. Dia memiliki reservasi tambahan, enam belas senapan mesin untuk menembak ke depan.
- Ju-88A-14. Modifikasi berdasarkan A-4, pesawat ini memiliki peralatan yang lebih baik dan meriam 20-mm di hidung.
- Ju-88A-15. Tiga bomber menyelam bomber.
- Ju-88A-16. Pelatihan pesawat berdasarkan A-14.
- Ju-88A-17. Sebuah pesawat torpedo dapat membawa dua torpedo LTF-5b.
Ju-88A dengan sempurna menunjukkan diri pada bulan-bulan pertama perang, selama kampanye Polandia dan Prancis. Pertempuran untuk Inggris, yang dilakukan Luftwaffe pada pertengahan 1940, merupakan ujian nyata bagi mobil-mobil ini. Jerman kalah dalam pertempuran ini. Analisis selanjutnya dari perkelahian tersebut mengungkapkan kelemahan Ju-88A.
Keuntungan utama dari pesawat - kecepatan - tidak lagi menjadi jaminan kebal: bahkan tanpa bom Ju-88A, tidak selalu mungkin untuk melarikan diri dari para pejuang Inggris. Kekuatan persenjataan pertahanan jelas tidak cukup untuk menjamin pertarungan melawan lawan. Yang lebih jelas lagi, kekurangan-kekurangan ini memanifestasikan diri mereka dalam kampanye Jerman berikutnya di Afrika dan Rusia. Meskipun, para pilot dan kepemimpinan Luftwaffe telah berulang kali mencatat keandalan pesawat yang fantastis.
Untuk meningkatkan kemampuan bertahan pesawat, para perancang Jerman memutuskan untuk meningkatkan karakteristik kecepatannya. Pada akhir 1942, pekerjaan dimulai pada penciptaan bomber baru dengan mesin radial dan aerodinamika yang lebih maju. Untuk meningkatkan kecepatannya, pesawat itu dicoba untuk mengurangi sebanyak mungkin: perlindungan baju besi dibongkar sebagian, beban bom dikurangi, awak dikurangi menjadi tiga orang. Namun, peningkatan kecepatan sangat minim. Meskipun demikian, pekerjaan pada pesawat dengan mesin radial dilanjutkan: indeks S ditugaskan untuk semua mesin yang diproduksi secara total, S-series menghasilkan lima modifikasi, yang terakhir dapat mencapai kecepatan hingga 610 km / jam.
Masalah lain yang berdiri di depan Wehrmacht "dalam pertumbuhan penuh," adalah kebutuhan untuk menghancurkan kendaraan lapis baja musuh berat. Jerman pertama kali bertemu tank-tank berat musuh selama kampanye Prancis untuk pertama kalinya. Untuk menghancurkan mereka dari udara hanya bisa menjadi pukulan langsung oleh bom, yang praktis tidak realistis untuk akurasi pemboman yang ada pada saat itu. Situasi menjadi lebih buruk setelah dimulainya kampanye Timur dan "kenalan" Nazi dengan T-34 dan KV.
Dua opsi dipertimbangkan: penggunaan roket tanpa arah atau pemasangan senjata api cepat di pesawat terbang. Sistem tembakan salvo dipasang pada Ju-88, yang terdiri dari enam proyektil roket dalam satu set drum, tetapi efektivitasnya tidak memadai.
Dengan sistem artileri, semuanya juga tidak mudah: masalahnya adalah bahwa Jerman tidak memiliki senapan pesawat otomatis dari kaliber yang diinginkan. Para desainer harus menggunakan apa yang ada dalam pelayanan dengan pasukan darat.
Pada musim panas 1942, sebuah modifikasi Ju-88, dipersenjatai dengan senapan tank KwK-39 75 mm, muncul. Selama pengujian, mereka menemukan bahwa selama pendekatan, pistol dapat membuat dua tembakan, ketika mengenai sebuah tank (T-34 digunakan sebagai target), itu dijamin akan dihancurkan, tetapi akurasi penembakan masih banyak yang diinginkan. Selama tahun-tahun perang, empat modifikasi pesawat serang Ju-88 dirilis:
- Ju-88P-1. Modifikasi, dilengkapi dengan pistol PaK-40 (75 mm).
- Ju-88P-2. Stormtrooper, dengan dua meriam 37 mm. Sejumlah kecil pesawat dibuat pada tahun 1943.
- Ju-88P-3. Serang berdasarkan P-2.
- Ju-88P-4. Pesawat dilengkapi dengan meriam BK-5 50mm. Produksinya dimulai pada akhir perang (1944), total 32 mobil diproduksi. P-4 mencoba untuk digunakan sebagai pejuang malam, tetapi tanpa pelacak efisiensi mereka hampir nol.
Pesawat Ju-88 Seri D terutama digunakan sebagai pesawat pengintai udara. Biasanya mereka memasang tangki bahan bakar tambahan dan beberapa kamera. Serius menghasilkan lima modifikasi.
Belakangan, T-series Ju-88 diciptakan untuk pengintaian. Itu terdiri dari tiga modifikasi, yang dikembangkan berdasarkan Ju-88S-1.
Area modernisasi lain untuk pesawat Ju-88 adalah pekerjaan untuk meningkatkan ketinggian dan jangkauan terbang. Jadi pada tahun 1942, pesawat pengintai jarak jauh Ju-88H muncul dengan jangkauan hingga 5.210 km. Dia menjadi leluhur dari seri lain dari Ju-88 - N. Secara total, empat modifikasi dari seri ini dirilis: dua kendaraan adalah pesawat pengintai jarak super panjang, dan dua lagi adalah pejuang berat.
Yang cukup menarik adalah “pesawat tempur” seri C dan G dari pesawat Ju-88 - mesin-mesin ini memainkan peran penting dalam memukul mundur serangan penerbangan Sekutu di Jerman. Bekerja pada pejuang berat berdasarkan Ju-88 dimulai pada bulan-bulan pertama perang, setelah kepemimpinan Reich Ketiga menyadari realitas ancaman ini.
Pesawat seri C pertama sudah muncul di pertengahan tahun ke-40, mobil seri G mulai diproduksi massal pada tahun 1943 Beberapa modifikasi pesawat digunakan sebagai pejuang malam, pelacak dipasang pada mereka (misalnya, Ju-88G6 atau Ju-88C6).
Kisah pesawat legendaris ini tidak akan lengkap, jika tidak menyebutkan proyek Mistel. Karena kurangnya penerbangan strategis, Jerman memutuskan untuk menggunakan Ju-88 tua yang dikendalikan dari jarak jauh untuk menghancurkan target musuh yang sangat penting. Bomber itu digunakan bersama-sama dengan pesawat kontrol, biasanya itu adalah jet tempur Bf.109F-4. Di Ju-88, muatan ledakan dimuat, dan tanduk logam khusus dipasang di hidung untuk menembus perlindungan beton atau pelindung target.
Deskripsi konstruksi Junkers Ju 88
Ju-88 adalah profil rendah, dibuat sesuai dengan skema klasik, dengan badan pesawat dari tipe penampang oval monocoque. Itu dibentuk oleh seperangkat bingkai dan string, di mana trim bekerja terpasang.
Pembom dilengkapi dengan dua mesin (mereka berbeda dalam seri dan modifikasi yang berbeda). Sayap itu memiliki dua spar dan casing aluminium alloy yang berfungsi. Untuk nacelle terletak kisi-kisi udara rem, yang digunakan selama penyelaman.
Badan pesawat dibagi oleh partisi menjadi tiga bagian: hidung, tengah (terdiri dari dua bagian) dan ekor. Di hidung pesawat terletak kokpit, yang bisa terdiri dari empat atau tiga orang. Hidung pesawat benar-benar ditutup dengan lentera berlapis kaca.
Ada tangki gas tambahan (atau lubang bom) di bagian tengah depan, dan bom ditunda di belakang. Untuk pelepasan mereka di bagian ini ada lubang palka dengan pintu yang dikontrol.
Bulu ekor adalah dagu tunggal, semuanya terbuat dari logam dengan kulit yang berfungsi. Pekerjaan ekor horizontal disinkronkan dengan flap.
Sasis - roda tiga dengan rak belakang. Roda pendaratan utama dibersihkan di engine nacelle dengan putaran 90 derajat menggunakan sistem hidrolik.
Sistem bahan bakar pesawat terdiri dari tank yang terletak di sayap (masing-masing 425 liter) dan tangki tambahan yang dapat dipasang di bagian tengah depan bomber.
Komposisi persenjataan pertahanan pesawat termasuk beberapa senapan mesin.
Pada Ju-88, dua stasiun radio FuG 10 dipasang - gelombang pendek dan gelombang panjang, serta sistem pendaratan buta Lorenz.
