Satu-satunya petarung serial di dunia dari generasi kelima F-22 Raptor

Perlombaan untuk generasi kelima berlanjut di dunia. Rusia sedang melakukan modifikasi T-50, Cina sedang terburu-buru untuk meluncurkan J-20 menjadi produksi massal, Jepang sedang mempersiapkan penerbangan pertama Mitsubishi ATD-X. Dan hanya satu negara di dunia yang tidak dapat berpartisipasi dalam kompetisi ini, karena sudah menang di dalamnya. Raptor F-22 pra-produksi pertama mengudara pada 7 September 1997, menunjukkan kepada dunia bahwa Amerika Serikat adalah pemimpin dunia di bidang pesawat militer. Pada tahun 2001, produksi massal mesin ini dimulai.

F-22 Raptor adalah pesawat sungguhan abad XXI, yang mewujudkan kemajuan teknologi terbaru. Hari ini, perusahaan-perusahaan Amerika sudah bekerja pada penciptaan pejuang generasi keenam, yang akan dilengkapi dengan laser tempur dan dikendalikan oleh kecerdasan buatan. Cacat sementara yang dimiliki orang Amerika memungkinkan mereka melakukan pekerjaan ini tanpa tergesa-gesa.

Generasi bersayap

Sebelum berbicara tentang pesawat generasi kelima, saya perlu mengatakan beberapa kata tentang persyaratan yang diberlakukan mesin ini. Fitur dan karakteristik apa yang memberikan dasar untuk menentukan peringkat mobil beton untuk generasi ini.

Generasi pertama dari pesawat tempur termasuk mobil yang dibuat pada 40-50 abad terakhir. Mereka memiliki kecepatan terbang sayap lurus dan subsonik. Mesin-mesin ini termasuk Messerschmitt Me.262, F-80 "Shooting Star", MiG-9.

Pada generasi kedua pejuang memasuki pesawat, dirilis dalam 50-60 tahun. Mobil-mobil ini memiliki kecepatan transonik, sayap tersapu, mesin dengan afterburner, dan radar dipasang di pesawat. Kendaraan berikut milik generasi ini: MiG-15, MiG-17, MiG-19 dan F-86 Sabre.

Generasi ketiga pejuang diproduksi antara 60-an dan 80-an abad terakhir. Mesin-mesin ini dapat mengembangkan kecepatan supersonik (hingga 2 Mach), memiliki mesin jet yang lebih canggih, dan dipersenjatai dengan rudal udara-ke-udara. Grup ini mencakup MiG-21, MiG-23, F-4 "Phantom".

Generasi keempat pesawat tempur muncul di awal tahun 80-an abad lalu, sebagian besar pesawat yang berada dalam pelayanan dengan berbagai negara di dunia termasuk generasi ini. Mereka masih terus memproduksi dan berkembang. Generasi ini meliputi: MiG-29, Su-27, F-15, F-16 dan banyak lainnya. Perbedaan utama dari pesawat ini dari generasi sebelumnya adalah: kehadiran avionik yang lebih maju, mesin pesawat dua arah, senjata yang dipandu.

Pada akhir 70-an abad lalu, ketika para pejuang generasi keempat hanya "berdiri di atas sayap," pekerjaan persiapan dimulai untuk menciptakan pesawat tempur generasi kelima di Amerika Serikat dan Uni Soviet, yang mengarah pada pembentukan Raptor F-22.

Apa perbedaan utama dari pesawat generasi kelima? Berikut adalah daftar kriteria yang harus dipenuhi pejuang untuk ditugaskan ke grup ini:

• visibilitas rendah untuk radar musuh;
• kemungkinan terbang dengan kecepatan supersonik tanpa menyalakan afterburner;
• kemampuan manuver yang tinggi;
• multifungsi;
• kemampuan untuk mengalahkan target vserakursnomu;
• sistem informasi melingkar;
• peralatan radio-elektronik on-board yang lebih canggih, yang mencakup radar dengan array bertahap aktif.

Sejarah Raptor F-22

Pada 1981, militer AS menyiapkan tugas teknis untuk pengembangan pejuang baru. Pekerjaan pada mesin baru harus dilakukan dengan mempertimbangkan kemajuan teknologi terbaru pada saat itu: militer menuntut untuk melengkapi pesawat tempur dengan avionik yang sempurna, membuatnya tidak mengganggu radar musuh, memasang mesin baru yang fundamental di atasnya.

Tugas utama pesawat baru itu adalah mendapatkan supremasi udara.

Pada tahun 1986, kompetisi dimulai, di mana perusahaan-perusahaan Amerika terbesar mengambil bagian. Dua kelompok perusahaan sampai pada bagian akhirnya: Northrop / McDonnell Douglas dan Lockheed / Boeing / General Dynamics. Merekalah yang pada 1990 menyajikan dua pesawat prototipe. Tahun berikutnya, kelompok Lockheed / Boeing / General Dynamics dinyatakan sebagai pemenang kompetisi, yang seharusnya membangun pesawat tempur Amerika generasi kelima.

Butuh waktu enam tahun untuk membangun mobil pra-produksi, pesawat Raptor F-22 pertama lepas landas pada 1997, produksi massal dimulai pada 2001, dan sejak 2005 pesawat ini mulai dioperasikan secara resmi.

Skuadron pertama, dilengkapi dengan mesin-mesin ini, muncul pada tahun 2006.

Perlu dicatat bahwa jumlah kendaraan yang direncanakan oleh departemen militer AS untuk dibeli dari pabrik terus menurun. Pada 2006, militer ingin membeli 384 mobil, tetapi setelah dua tahun jumlah mereka naik dua kali lipat menjadi 188 pesawat. Alasan utamanya adalah mahalnya biaya tempur, serta pecahnya krisis global, yang membuat militer Amerika agak marah.

Pada 2009, Menteri Pertahanan AS mengumumkan rencana untuk menghentikan produksi pesawat. Pada 2011, Raptor F-22 terakhir diluncurkan dari jalur perakitan. Pada tahun yang sama, Kongres AS memutuskan untuk mengaktifkan program pesawat tempur generasi kelima lainnya - F-35 Lightning, yang berbiaya lebih rendah.

Hingga saat ini, F-22 adalah satu-satunya pesawat tempur generasi kelima, yang telah diuji dan diadopsi untuk digunakan. Selain itu, pesawat ini adalah petarung termahal dalam sejarah penerbangan. Biaya satu mesin, tanpa memperhitungkan dana yang dihabiskan untuk pengembangannya, adalah 146 juta dolar.

Cukup mahal dan perawatan pesawat ini. Masalah utama adalah kerentanan lapisan penyerap radar, yang membutuhkan perawatan khusus.

Raptor F-22 tidak digunakan dalam kondisi pertempuran nyata melawan pesawat tempur musuh. Satu-satunya kasus penggunaannya terjadi pada tahun 2014, ketika serangan roket diluncurkan pada teroris Islam di Suriah. Tapi kasus ini hampir tidak bisa disebut penggunaan pesawat tempur.

Deskripsi konstruksi

Pesawat ini dibuat sesuai dengan sirkuit terintegrasi, ia memiliki sayap yang sangat trapesium. Sapu tepi depan sayap - 42 derajat. Paduan titan, paduan aluminium, material komposit dan penyerap radio banyak digunakan dalam konstruksi badan pesawat. Bahan komposit tidak hanya memungkinkan untuk mengurangi tingkat visibilitas radar pesawat terbang, tetapi juga mengurangi massa secara signifikan.

Bulu vertikal - dua sirip. Keel lebar dan miring ke luar (28 derajat). Bulu-bulu horisontal semua-balik.

Semua sambungan yang terbentuk di persimpangan berbagai bagian dan bagian pesawat memiliki bentuk gigi gergaji, yang mengurangi pantulan gelombang elektromagnetik.

Banyak perhatian diberikan pada ketahanan mesin, dengan mempertimbangkan kemampuan bertahan pesawat setelah mencapai persenjataan ledakan tinggi, mirip dengan yang ada di Angkatan Udara Rusia.

Kokpit memiliki lentera yang terbuat dari polikarbonat. Ini memiliki lapisan khusus yang menyebarkan gelombang radio.

Menurut ulasan pilot, kabin Raptor F-22 adalah salah satu yang paling nyaman di antara semua pejuang Amerika. Lentera memberi pilot gambaran yang sangat baik. Kursi ejeksi ACES II memungkinkan pilot dievakuasi dengan semua kecepatan dan ketinggian.

Roda tiga roda pendaratan.

F-22 Raptor powerplant terdiri dari dua mesin turbojet dua sirkuit Pratt & Whitney F119-PW-100, mereka memungkinkan pesawat mengembangkan kecepatan supersonik tanpa menggunakan afterburner, yang merupakan salah satu persyaratan dasar untuk pesawat generasi kelima.

Selain itu, mesin ini dilengkapi dengan vectoring dorong, yang secara signifikan meningkatkan kemampuan manuver tempur. Nozel memiliki dinding sisi yang diperbaiki dan menyimpang tepi bawah dan atas, yang memungkinkan mesin mengubah penyimpangan vektor dorong dan menyesuaikan bagian nozzle. Selain itu, nosel datar mengurangi visibilitas pesawat dalam jangkauan inframerah.

Asupan udara tidak diatur, berbentuk berlian, memiliki saluran berbentuk S untuk melindungi kompresor mesin dari radiasi.

Pesawat ini dilengkapi dengan sistem avionik onboard yang dikembangkan oleh TRW, termasuk sistem pemrosesan data ICNIA, sistem komunikasi, sistem navigasi dan identifikasi dan sistem tempur elektronik, termasuk: EW Sanders / General Electric AN / ALR-944 77.

Tentang radar yang dipasang pada pesawat tempur, perlu disebutkan secara terpisah. Ini adalah antena dengan array bertahap aktif, yang terdiri dari 2 ribu elemen, memancarkan dan menerima sinyal. Radar ini dapat mendeteksi target dengan EPR 1 m² pada jarak 225 km dalam mode normal dan 193 km dalam mode LPI, meluncurkan rudal dengan ESR 0,1 m² - pada jarak 125 km.

Mode probabilitas intersepsi rendah (LPI) memungkinkan Raptor F-22 mendeteksi target, tetapi pada saat yang sama tidak diketahui.

Raptor dipersenjatai dengan meriam Vulcan M61A2 20mm, serta AIM-120C AMRAAM dan rudal udara-ke-udara AIM-9M Sidewinder.

Kekuatan Raptor F-22

Konsep menggunakan pesawat dapat dijelaskan dengan moto berikut: "Saya menemukannya sebelumnya - saya menghancurkannya lebih cepat."

Berbagai peralatan elektronik yang sangat baik, terutama radar yang kuat dan canggih, memberikan pesawat tempur kemampuan untuk mendeteksi musuh dari jarak jauh, dan tanpa disadari.

Visibilitas radar pejuang yang rendah memungkinkan F-22 Raptor untuk menjadi yang pertama mendeteksi pesawat musuh dan menghancurkannya. Selain itu, pesawat generasi keempat modern sebelum meluncurkan roket termasuk afterburner untuk mendapatkan kecepatan, Raptor tidak perlu melakukan ini.

F-22 Raptor memiliki langit-langit praktis yang signifikan, yang juga merupakan keuntungan dalam pertempuran udara.

Menurut karakteristik manuvernya, F-22 melampaui pesawat terbang generasi keempat. Kualitas aerodinamis yang luar biasa dari pesawat terbang, mesin dorong vektor memberikan pesawat tempur kemampuan manuver dan kemampuan kontrol yang sangat baik di semua mode penerbangan.

Multifungsi. F-22 Raptor pada awalnya dirancang sebagai petarung, yang seharusnya memenangkan superioritas udara. Oleh karena itu, tidak diadaptasi dengan baik untuk target darat yang mencolok. Sebagian besar senjata udara-ke-permukaan standar Amerika tidak pas dengan kompartemen internalnya. Anda dapat memasang senjata di suspensi luar, tetapi dalam kasus ini, petarung kehilangan keuntungan utamanya: sembunyi-sembunyi.

Masalah operasi

Masalah utama yang muncul selama pengoperasian pesawat ini adalah masalah dalam sistem pasokan oksigen untuk pernapasan pilot. Pilot mengeluh sesak napas dan bau tidak biasa di kokpit.

Pada 2012, karena alasan ini, diberlakukan pembatasan penerbangan yang ketat: pilot tidak dapat pindah dari landasan pacu untuk jarak yang cukup jauh, dan juga dapat naik di atas 7,6 ribu meter.

Suatu audit dilakukan, sebagai akibatnya dimungkinkan untuk mendeteksi penyebab masalahnya. Dia ternyata menjadi rompi yang dikenakan pilot untuk membuat napas lebih mudah. Perubahan dibuat pada desainnya, dan masalahnya terpecahkan.

Performa penerbangan

Video tempur

Tonton videonya: Lihat Dari Dekat Su-57 Rusia (Mungkin 2024).