An-12 milik pesawat luar biasa. Diciptakan secara mengejutkan tepat waktu, dibangun dalam jumlah yang cukup dan pada tingkat teknis yang baik, operasi yang bersahaja, mudah dipelajari dan memiliki muatan yang tinggi, An-12 membawa dunia terkenal dan pengakuan tidak hanya kepada tim OKB dan O.K. Antonov, tetapi seluruh industri penerbangan Soviet. Sejak 1965-an, hampir tidak ada peristiwa besar dalam sejarah negara itu, dan dalam beberapa kasus seluruh umat manusia, bukan tanpa partisipasi An-12 yang legendaris. Itu secara aktif digunakan untuk membantu pada saat bencana alam, bencana, pengembangan daerah yang tidak berpenghuni, partisipasi langsung dalam kudeta dan konflik bersenjata, yang selama bertahun-tahun menjadikan An-12 sebagai pesawat angkut utama planet ini.
Sejarah pesawat
Pada bulan November 1955, Resolusi Dewan Menteri Uni Soviet mengeluarkan dekrit yang menginstruksikan GSOKB-473 OK Antonov untuk mengembangkan dua pesawat sekaligus: transportasi "T" dan penumpang "U". Pesawat angkut ditugaskan untuk mengembangkan V. Gelprin, dialah yang menjadi desainer utama untuk itu. Menurut Antonov, jumlah maksimum unit dari penumpang An-10 harus digunakan dalam desain pesawat.
Sudah pada bulan Juli 1956, tata letak pesawat masa depan sudah siap. Pada bulan Desember 1957, prototipe en 12 pertama kali mengudara. Awalnya direncanakan untuk memakai mesin pesawat angkut NK-4. Pabrik nomor 39 di Irkutsk bahkan dirilis pada tahun 1958, 2 serial dan 12, di mana mesin NK-4 dipasang. Namun, deskripsi teknis dari mesin tidak menyenangkan Komite Sentral KPU, itu menuntut bahwa pesawat angkut AN 12 dilengkapi dengan mesin AI-20 yang dikembangkan oleh OKB-478, A.Ivchenko. Artinya, pesawat dari Ukraina harus memiliki mesin Ukraina.
Pada tahun 1958, negara mulai menguji pesawat, yang berakhir pada Juni 1959. Pada tahun yang sama, pesawat An-12 mulai dioperasikan. Pesawat menunjukkan muatan yang tinggi. Dalam hal kemampuannya, transportasi An-12 melampaui An-8 dengan urutan besarnya. Desainer meletakkan dalam dirinya cadangan besar untuk modernisasi. Itu sebabnya An-12 selama bertahun-tahun tetap berada di pesawat angkut militer menjadi pesawat angkut utama.
Pada bulan Desember 1961, sebuah pesawat 12, dilengkapi dengan alat pendaratan ski, terbang di sepanjang rute Moskow-Antartika-Moskow. Pesawat juga mengunjungi kutub utara. Pada Juni 1965, 12 pesawat angkut didemonstrasikan di Le Bourget di XXVI International Aerospace Show. Pada bulan Februari 1966, pesawat ini memulai lalu lintas pengiriman reguler pada rute Moskow - Riga - Paris melalui Aeroflot. Pada Juli 1969, jalur Vladivostok-Amsterdam dibuka. Pesawat An-12 berulang kali digunakan untuk mengangkut bantuan kemanusiaan ke berbagai bagian planet ini ketika terjadi bencana, bencana alam, dan bencana alam lainnya. Pada 1991-1992, pilot NII VVS mencetak 39 rekor dunia dalam kecepatan dan ketinggian.
Kecepatan An-12 menunjukkan fenomenal untuk pesawat angkut. Pada 1991-1992, pilot NII VVS mencetak 39 rekor dunia dalam kecepatan dan ketinggian. Pesawat selama bertahun-tahun produksi telah berulang kali ditingkatkan. Sebanyak 1.242 pesawat dari berbagai modifikasi diproduksi (258 di Voronezh, 155 di Irkutsk, 830 di Tashkent). Selama bertahun-tahun, 183 pesawat AN-12 dikirim ke Polandia, Malaysia, Ethiopia, Yugoslavia, Cekoslowakia, Cina, Kuba, Irak, Yaman, India, Indonesia, Mesir, Ghana, Guinea, Aljazair, Bulgaria, dan Afghanistan. Beberapa dari mereka masih tetap di jajaran. Mereka juga digunakan dalam penerbangan sipil oleh beberapa maskapai penerbangan.
Performa penerbangan
Aircraft AN-12 memiliki deskripsi teknis berikut:
- Tahun penciptaan - 1957.
- Awaknya 5-6 orang.
- Kecepatan maksimum adalah 780 km / jam.
- Kecepatan jelajah adalah 570 km / jam.
- Ketinggian penerbangan yang paling menguntungkan adalah 8500 m.
- Plafon praktis adalah 10.200 m.
- Kisaran distilasi adalah 6200 km.
- Rentang aksi adalah 3600 km.
- Panjang lari adalah 1230 m.
- Panjang lari saat mendarat adalah 1125 m.
- Stok bahan bakar aeronautika adalah 1600 kg / jam.
- Konsumsi bahan bakar jet selama rezim pelayaran adalah 2,3 ton / jam.
- Berat lepas landas maksimum adalah 61.000 kg.
- Berat lepas landas normal adalah 55100 kg.
- Berat pendaratan maksimum adalah 61.000 kg.
- Daya dukung maksimum adalah 17.000 kg.
- Berat trotoar pesawat adalah 35340 kg.
- Massa pesawat kosong adalah 34580 kg.
- Lebar sayap adalah 38 m.
- Dimensi panjang pesawat - 33,1 m.
- Ketinggian pesawat adalah 10,53 m.
- Kapasitas bahan bakar maksimum adalah 22066 kg.
- Mesin - teater AI-20M.
- Tenaga mesin adalah 4 * 3128 kW.
Fitur desain
- Pesawat An-12 adalah monoplane penopang dengan sayap atas dari konstruksi semua-logam. Ini dimaksudkan untuk pendaratan parasut dan pendaratan personel pasukan, serta berbagai kargo militer, termasuk kargo nasional berukuran besar dan pengangkutan yang terluka. Untuk melakukan operasi bongkar muat, peralatan transportasi amfibi meliputi gelagar, dengan kapasitas muat 3.000 kg, transporter TG-12M, dan winch GL-1500.
- Badan pesawat adalah semi-monocoque, termasuk dua kabin bertekanan awak: buritan dan busur. Kabin dibuat dengan reservasi sebagian untuk melindungi awak. Di bagian buritan ada lubang palka kargo dengan tiga daun jendela. Bagian tengah badan pesawat tidak kedap udara, ia memiliki kabin kargo. Roda pendaratan roda tiga, itu masuk ke dalam pesawat. Awak mendapat visibilitas melalui ujung mengkilap badan pesawat. Jika terjadi situasi darurat dan malapetaka, kru dapat meninggalkan pesawat melalui dua pintu darurat: bagian atas, jika pendaratan tambahan 12 dilakukan di atas air tanpa roda pendaratan dan bagian bawah untuk meninggalkan pesawat di udara. Varian transport dan landing memiliki 2 meriam-23 meriam di bagian belakang. Kapasitas muatan An-12 pada awalnya terbatas pada 14,2 ton, sedikit kemudian ditingkatkan menjadi 17 ton.
- Sasis mencakup tiga pilar: dua utama dan satu depan. Basis sasis 9,58 m, dan pengukur 4,92 m. Roda pendaratan depan menarik sepanjang penerbangan, pendukung utama pada sumbu simetri badan pesawat. Pendukung terdiri dari: roda yang saling bertautan (depan), kereta roda empat (utama), penyangga penyerap goncangan teleskopik, penyangga lipat, mekanisme kontrol flap, kunci, dan silinder pelepas panen. Struktur roda pendaratan utama juga mencakup strut farm dan shock absorber yang stabil. Semua penyangga dilengkapi dengan peredam kejut nitrogen-minyak. Dukungan depan dikontrol, termasuk mekanisme kemudi, peredam silinder kemudi dengan sistem pelacakan. Roda pendukung utama berukuran 1050 × 300 mm, dilengkapi dengan sensor anti-selip inersia dan rem cakram.
- Desain tipe sayap caisson, dua-tiang. Secara teknologi, sayap dibagi menjadi lima bagian: dua medium (SCHK), bagian tengah, dua bagian konsol. Dengan ayunan tepi trailing sayap ada aileron dua bagian, yang memiliki penyeimbangan berat internal.
Bencana
Terlepas dari keandalan pesawat, An-12 sering disertai dengan berbagai bencana. Menurut data asing dan domestik tidak resmi, kecelakaan dan kecelakaan serius menyebabkan hilangnya lebih dari 225 pesawat. Jumlah ini tidak termasuk bencana yang terjadi di masa perang dan di angkatan udara. Dalam banyak hal, begitu banyak kecelakaan disebabkan oleh prevalensi dan operasi jangka panjang dari pesawat di berbagai negara di dunia. Kerugian disebabkan oleh kondisi teknis pesawat dan faktor manusia.
Modifikasi An-12
An-12 memiliki berbagai modifikasi. Di antara mereka adalah sebagai berikut:
- An-12A, An-12AP, An-12P, An-12B, An-12BP, An-12BK - pesawat angkut.
- An-12BK-IS - pesawat angkut militer khusus, yang dilengkapi di bawah kendali REP.
- Pesawat An-12BK-PPS dan An-12PP - REP.
- An-12BP Cyclone - meteolaboratory pesawat khusus.
