Il-28 adalah pembom jet garis depan Soviet pertama. Pesawat ini dikembangkan pada tahun 1948 dan sudah pada tahun 1950 menjadi inti yang kuat dari pesawat pembom garis depan Soviet.
Badan pesawat IL-28 terbuat dari merek D16 Dural. Kokpit di pesawat sepenuhnya kedap suara dan disegel sesuai dengan kondisi penggunaan. Pesawat ini memiliki roda pendaratan tiga pos, termasuk rak depan. Sasis dilepas sesuai dengan skema asli yang cukup: bagian depan - belakang di dalam badan pesawat, sementara dua lainnya - maju ke gondola. Bomber depan Il-28 memiliki dua mesin VK-1 yang terletak di gondola khusus di bawah sayap.
Persenjataan bom pesawat sesuai dengan beban bom termasuk 12 FAB-100 (bom udara eksplosif 100 kilogram), atau 8 bom FAB-250, atau 2 FAB-500, atau bom yang sama FAB-1500, yang dipasang di bawah badan pesawat.
Karakteristik penerbangan dari pengebom depan Il-28:
- Awak: 3 orang
- Panjangnya: 17,6 m
- Rentang Sayap: 21,5 m
- Tinggi: 6,70 m
- Area sayap: 60,8 m²
- Berat kosong: 12.890 kg
- Berat trotoar: 18.400 kg
- Berat take-off maksimum: 23.200 kg
- Mesin: Mesin 2 × turbojet VK-1A
- Dorongan: 2 × 26,5 kN (2700 kgf)
- Kecepatan maksimum: 906 km / jam
- Kecepatan jelajah: 700 km / jam
- Kisaran praktis: 2370 km
- Kisaran feri: 2460 km
- Plafon praktis: 12.500 m
- Tingkat pendakian: 15 m / s
- Lari landas: 965 m
- Jarak tempuh: 1700 m
- Beban sayap: 291 kg / m²
- Dorongan: 0,31
- Persenjataan:
- 2 × 23 mm meriam NR-23 di sepanjang sisi di bagian bawah hidung, 100 peluru per barel
- Meriam NR-23 2 × 23 mm di menara belakang buritan Il-K6, 225 peluru per barel
- Beban bom normal: 1000 kg
- Beban bom maksimum: 3000 kg
Sejarah IL-28
Pengembangan bomber depan IL-28 terjadi dalam situasi persaingan yang ketat dengan biro desain Tupolev yang terpisah. Badan pesawat diputuskan terbuat dari paduan D16 yang dikembangkan pada tahun 1946. Pada tahun 1948, pemerintah mengeluarkan dekrit yang memerintahkan penciptaan pesawat model pertama. 8 Juli 1948, pembom Il-28 melakukan penerbangan pertamanya. Namun, perlu dicatat bahwa penerbangan pertama dilakukan pada mesin dengan mesin Rolls-Royce yang terpasang. Itulah sebabnya pengujian keadaan model dimulai hanya pada bulan Februari 1949 - setelah pemasangan mesin VK-1 domestik.
Selama tes negara bagian bomber depan IL-28, komisi tersebut menemukan sekitar 80 cacat, koreksi dan eliminasi yang bahkan dalam mode darurat memakan waktu sekitar empat bulan.
Pada Juni 1949, muncul pertanyaan tentang model apa yang harus diadopsi sebagai pembom jet Soviet pertama: Il-28, Tu-73 atau Tu-78. Setelah dengan cermat membaca pendapat para ahli, setelah mempertimbangkan semua sisi masalah, JV Stalin mengadopsi Il-28. Juni 1949 adalah tonggak penting dalam sejarah pesawat, yang segera menjadi pembom jet paling masif.
Modifikasi IL-28
Ada 17 modifikasi bomber IL-28:
- IL-28 - bomber depan jet;
- Il-28A - pembom garis depan dengan badan pesawat yang dilengkapi untuk mempersenjatai dengan bom nuklir taktis RDS-4 "Tatyana";
- IL-28ZA - pesawat yang dilengkapi untuk membunyikan atmosfer (intelijen cuaca);
- IL-28LL - pesawat terbang, dilengkapi sebagai laboratorium terbang;
- IL-28M - pesawat yang dikendalikan oleh radio yang dirancang untuk digunakan sebagai target pada latihan pasukan pertahanan udara;
- IL-28P - modifikasi "pos" dari pesawat;
- IL-28PL - pesawat yang dilengkapi untuk perang anti-kapal selam;
- IL-28R - pengintai garis depan;
- IL-28RTR - pesawat yang dirancang untuk melakukan pengintaian elektronik;
- IL-28REB - modifikasi yang dirancang untuk peperangan elektronik;
- IL-28S - modifikasi eksperimental, dilengkapi dengan sayap tersapu dan mesin VK-5;
- IL-28T - model eksperimental bomber torpedo, tidak diterima untuk layanan;
- IL-28U - pelatihan modifikasi pesawat;
- IL-28SH - pesawat serang depan jet;
- IL-28 (UAV) - modifikasi pesawat di radio. Pembangunan berlanjut dari tahun 1956 hingga 1958 dan tidak selesai;
- Il-28 tentang muatan yang dilacak - modifikasi pesawat untuk memperluas potensi operasionalnya dalam berbagai kondisi;
- IL-28 untuk target penarik - modifikasi ini memiliki badan pesawat yang dimodifikasi: tidak ada instalasi senapan buritan, dan bukannya kabel sepanjang 2800 m yang diperbaiki, dimaksudkan untuk menarik target.
IL-28 di jajaran
Hampir segera setelah adopsi pesawat, Il-28 terbukti sangat baik dan mendapatkan cinta pilot yang layak. Jadi, salah satu keuntungan paling penting dari IL-28 adalah mobil itu mudah dikendarai, dan kesalahan dalam uji coba tidak memiliki dampak kritis pada penerbangan. Sederhananya, IL-28 "memaafkan" banyak kesalahan kepada pilot, yang memungkinkan untuk menghindari bencana.
Bersama dengan operasi di Uni Soviet, bomber depan Il-28 dipasok ke Tentara Pembebasan Rakyat Tiongkok. Beberapa tahun kemudian, Cina menguasai produksi IL-28 di sebuah pabrik di Harbin. Model Cina memiliki sebutan H-5. Beberapa N-5 dibeli dari China oleh Rumania. Negara lain yang menguasai produksi salinan IL-28 adalah Cekoslowakia. Di sana, salinan IL-28 diproduksi oleh Avia dengan sebutan B-228.
Perlu dicatat bahwa pesawat ini banyak digunakan oleh negara-negara anggota Pakta Warsawa, serta oleh negara-negara yang memiliki jalur politik yang bersahabat dengan Uni Soviet. Pada tahun 1955, Uni Soviet mengirim 30 pembom taktis IL-28 ke Mesir, di mana ia digunakan berulang kali selama operasi pertempuran (misalnya, selama perang gesekan dengan Israel pada 1967-1970).
Partai IL-28 juga dikirim ke Afghanistan, di mana mereka mempersenjatai resimen udara campuran ke-335. Pada masa republik demokratis di Afghanistan dari 1978 hingga 1992, pesawat itu juga berpartisipasi dalam pertempuran dengan pemberontak. Selama pertempuran ini, IL-28 terbukti menjadi mesin yang sukses dan andal. Juga, sebagai kapal tunda target, empat IL-28 dibeli dari USSR oleh Finlandia.
Dan jika di beberapa negara IL-28 dioperasikan sampai tahun 90-an abad ke-20, maka di Uni Soviet pada pertengahan 50-an mesin pada dasarnya mulai diganti dengan pesawat Yak-28 supersonik multiguna yang lebih modern. Namun, beberapa resimen, yang dipersenjatai dengan IL-28, "dipindahkan" ke Tu-16 yang multiguna. Pada akhir 1950-an, bomber jet garis depan Il-28 telah dihapus dari gudang tentara Soviet. Setelah itu, IL-28 bertemu terutama hanya di pasukan negara-negara kamp sosialis.
Namun, dekomisioning tidak berarti bahwa IL-28 telah berhenti digunakan di Uni Soviet. Dengan demikian, mesin itu digunakan untuk keperluan sipil, misalnya, untuk pelatihan ulang pilot Aeroflot, serta sebagai bagian dari penerbangan pos.
Kekuatan dan kelemahan IL-28
Seperti yang telah disebutkan, keunggulan utama bomber jet IL-28 adalah keandalannya yang tinggi, serta fakta bahwa mobil "memaafkan" banyak kesalahan piloting atau "hooliganisme". Sisi IL-28 inilah yang memungkinkan untuk mengurangi tingkat bencana dengan partisipasinya seminimal mungkin.
Paduan duralumin yang digunakan dalam desain badan pesawat, memiliki kekuatan tinggi dan memiliki massa yang relatif rendah. Mesin VK-1, yang dipasang di pesawat, memungkinkan untuk mencapai kecepatan yang hampir sama dengan model serupa yang dirancang di luar negeri. Muatan bom maksimum 3.000 kg memungkinkan penggunaan gudang senjata bom yang sangat luas. Jadi, pada modifikasi IL-28A bahkan ada kemungkinan mempersenjatai bom atom taktis RDS-4 "Tatyana".
Faktor utama yang memberikan IL-28 dengan karakteristik kinerja tinggi adalah bahwa pengembangannya dimulai segera setelah Perang Dunia II. Saat mengembangkan pesawat, banyak faktor pertempuran udara dipertimbangkan, serta berbagai pendapat pilot berpengalaman.
Namun, perlu dicatat bahwa mobil itu juga memiliki sejumlah kekurangan yang ditemukan selama operasinya. Kelemahan utama dari bomber depan IL-28 adalah ketika terbang di tengah hujan, kaca dari lentera pesawat ditutupi dengan lapisan kelembaban, yang secara serius mempersulit tinjauan pilot. Juga, jendela berkabut saat lepas landas dan mendarat, yang juga menyebabkan ketidaknyamanan tambahan.
Kelemahan lain dari IL-28 adalah bahwa pada suhu di bawah nol antena radio dari pesawat dan sebagian badan pesawat menjadi icing, dan ini menyebabkan gangguan komunikasi radio pesawat. Di kokpit pilot dan navigator ada perbedaan suhu yang serius (hingga 35 derajat di musim panas dan hingga minus 30 di musim dingin). Ketidakstabilan kontrol pesawat menggunakan autopilot pada kecepatan tinggi menyebabkan penurunan yang signifikan dalam akurasi pendekatan ke target dan, akibatnya, pemboman.
Namun, terlepas dari semua kekurangan itu, mobil ini pantas mendapatkan cinta dari para pilot, baik yang berpengalaman, perang masa lalu, dan kadet.
Kesimpulan
Il-28 adalah semacam "upaya pertama untuk menulis" dari biro pengembangan Ilyushin untuk menciptakan jet bomber garis depan pada periode pasca perang. Badan pesawat merek duralumin D16 adalah solusi desain yang inovatif dan berani. Dalam pengembangan dan pembuatan pesawat memperhitungkan pengalaman luas yang diperoleh selama Perang Patriotik Besar. Analisis komprehensif dari pengalaman dan pengetahuan yang diperoleh selama pengembangan ini tercermin dalam bomber garis depan Il-28, desain dan karakteristiknya. Rendahnya jumlah kecelakaan yang melibatkan IL-28 secara langsung mengkonfirmasi hal ini.
