Tinjauan umum tentang pesawat penumpang Airbus A321

Airbus A321 adalah versi lanjutan dari Airbus A320. Dikembangkan oleh Airbus pada tahun 1994. Operasi produksi dan komersial liner berlanjut hingga hari ini.

Tata letak interior dan lokasi tempat terbaik

Kabin penumpang A321 mungkin memiliki jumlah kursi yang berbeda tergantung pada tata letaknya. Dengan tata ruang dua kelas (kelas bisnis dan ekonomi), pesawat ini memiliki 185 kursi penumpang; dengan kelas tunggal (hanya kelas ekonomi) - 220. Karena Airbus A321 dengan tata letak dua kelas lebih umum, masuk akal untuk memikirkan versi kompartemen penumpang ini secara lebih rinci.

Kelas bisnis terletak di depan pesawat Airbus A321 dan mengambil tempat dengan nomor baris dari 1 hingga 7 (sesuai dengan skema kabin). Tempat-tempat ini dibedakan dengan peningkatan kenyamanan, jarak yang jauh antara kursi dan menu yang lebih bervariasi daripada di kelas ekonomi.

Yang terbaik di kelas bisnis, tentu saja, adalah tempat-tempat dekat jendela. Ini dijelaskan oleh fakta bahwa mereka tidak berada di lorong, dan penumpang memiliki kesempatan untuk memiliki istirahat yang lebih baik dalam penerbangan dan menikmati pemandangan yang menakjubkan dari jendela.

Kelas bisnis yang gagal adalah tempat di baris pertama dan ketujuh sesuai dengan skema. Ketidaknyamanan pada baris pertama disebabkan oleh fakta bahwa mereka berada dekat dengan toilet dan ruang kantor, yang akan menjadi alasan pergerakan konstan penumpang dan petugas di sini. Layak untuk menambahkan suara konstan pintu dan pencahayaan yang bekerja bahkan di malam hari - dan Anda bisa melupakan istirahat yang tenang. Kursi baris ketujuh di kelas bisnis juga memiliki kekurangan. Yang utama adalah lokasi tepat di belakang mereka sebuah partisi tipis yang memisahkan kabin dari kelas ekonomi. Karena alasan ini, suara-suara kelas ekonomi yang ribut, tentu saja, dapat mengganggu penumpang dari baris ketujuh.

Segera setelah kelas bisnis adalah ruang kelas ekonomi, dengan satu lorong pusat dan barisan kursi diatur sesuai dengan skema 3-3. Kursi kelas ekonomi, menurut skema, menempati baris dari 8 hingga 31. Kelas ekonomi memiliki kursi empuk yang nyaman dengan punggung yang dapat dilipat pada sudut tertentu. Jarak antara kursi di kelas ini tidak sebesar di kelas bisnis, dan sekitar 80 cm.

Yang terbaik untuk kelas ekonomi adalah tempat di baris ke-8. Mereka begitu karena lokasinya: di depan tempat-tempat ini hanya ada partisi yang memisahkan kelas bisnis dan ekonomi, yang berarti ada lebih dari cukup ruang untuk kaki. Juga di antara yang terbaik adalah kursi di baris ke-20 (sesuai diagram) dan ditandai dengan huruf A dan F. Hal ini disebabkan kurangnya kursi di depan mereka, yang juga menyediakan lebih banyak ruang untuk kaki.

Yang paling tidak berhasil untuk kelas ekonomi adalah tempat-tempat yang terletak di baris 18 dan 19, yang terletak di dekat toilet dan ruang kantor. Hal yang sama dapat dikatakan tentang tempat-tempat dari 31 baris, di mana antrian ke toilet hampir konstan, yang tidak memungkinkan penumpang dari tempat-tempat ini untuk beristirahat secara normal dalam penerbangan. Karena itu, ketika memesan kursi di pesawat, tempat-tempat yang disebutkan di atas tidak akan menjadi pilihan terbaik.

Modifikasi Airbus A321

Ada dua modifikasi dari A321. Ini adalah Airbus A321-100 dan Airbus A321-200.

A321-100 adalah versi pertama dari Airbus A321, yang dikembangkan pada tahun 1993. Penerbangan modifikasi pertama kali dilakukan pada Maret 1993, dan pada tahun yang sama pesawat Airbus A321-100 disertifikasi. Sejak 1993, sama dan mulai produksi massal. Pembangkit listrik modifikasi diwakili oleh dua mesin CFM56 (sebutan A321-110) atau V2500 (sebutan A321-130). Produksi serial dari versi ini berlanjut dari tahun 1993.

Airbus A321-200 merupakan modifikasi dari Airbus A321 dengan peningkatan bobot lepas landas dan jangkauan penerbangan. Awalnya, opsi ini dibuat sebagai pesaing pesawat Boeing-757-200 jarak menengah. Pengembangan Airbus A321-200 dimulai pada tahun 1994 dan berakhir pada tahun 1996 dengan sertifikasi model ini. Pelanggan pertama A321-200 adalah maskapai penerbangan Jerman Aero Lloyd, yang memesan pesawat itu kembali pada 1995, selama pengembangannya. Produksi serial Airbus A321-200 dimulai pada tahun 1996 dan masih berlangsung.

Karakteristik pesawat

Airbus A321 adalah pesawat penumpang jarak menengah dengan tubuh sempit. Fitur liner adalah bahwa dalam desainnya sebesar 20% terdiri dari bahan komposit. Ini memungkinkan untuk secara signifikan meningkatkan kekuatan lambung Airbus A321, terutama selama kemacetan dan dalam kondisi cuaca buruk.

Pesawat Airbus A321 menggunakan kompleks avionik EFIS Prancis, yang menyediakan pemantauan sistem mesin dan onboard elektronik. Selain itu, elektronik di atas pesawat A321 memberikan pilot dengan informasi aeronautika yang diperlukan, yang secara signifikan mengurangi kemungkinan pesawat menyimpang dari jalur, dan juga memberikan kontrol yang lebih percaya diri terhadap airbus dalam kondisi penerbangan yang sulit.

Keuntungan dan kerugian dari Airbus A321

Keuntungan utama dari Airbus A321 adalah cukup tinggi, bahkan setelah lebih dari 20 tahun dari awal operasi, kinerja penerbangan. Kapasitas muatan dan penumpangnya yang tinggi lebih dari layak menurut standar pesawat angkut sedang. Fitur positif lain dalam gambar liner ini adalah ruang kompartemen penumpangnya yang luas, yang memberi penumpang penerbangan yang lebih nyaman. Kedap suara yang tinggi dari kabin Airbus A321 juga tidak diragukan lagi merupakan keuntungan penting. Ditambah dengan kursi penumpang yang sangat nyaman dan lembut, semua ini memungkinkan kita untuk menyimpulkan bahwa kabinnya benar-benar sempurna untuk penerbangan yang tenang dan nyaman.

Namun, fakta bahwa Airbus A321 dikembangkan dan dimasukkan ke dalam produksi massal lebih dari 20 tahun yang lalu (terutama modifikasinya A321-100), membuat beberapa solusi teknis yang digunakan dalam desain pesawat, usang. Dalam hal ini, pesawat saat ini memiliki banyak pesaing, untuk bersaing dengan yang setiap tahun menjadi lebih sulit.

Kesimpulan

Airbus A321 beroperasi sejak 1993 hingga hari ini. Tidak masuk akal untuk berargumen bahwa hanya mobil bagus yang bisa bertahan di maskapai penerbangan untuk waktu yang lama. Namun demikian, dengan munculnya pesawat yang lebih kuat dari keprihatinan Airbus, akhir dari "pekerja keras" ini semakin dekat.

Tonton videonya: Kenapa Pesawat Bisa Terbang? (Mungkin 2024).