SOVIET FIGHTER YAK-3, KARAKTERISTIK PESAWAT, IKHTISAR TAKSI

Yak-3 adalah pejuang piston Soviet dari periode Perang Dunia Kedua, yang diciptakan oleh para perancang dari Biro Desain Yakovlev. Pesawat ini merupakan pengembangan lebih lanjut dari pesawat tempur Yak-1, yang ditugaskan sesaat sebelum pecahnya perang. Yak-3 adalah salah satu pejuang Soviet paling masif. Dalam hal kinerja penerbangannya, itu dianggap salah satu yang terbaik di antara sekelompok besar kendaraan tempur yang dirilis oleh Biro Desain Yakovlev selama Perang Patriotik Besar.

Pesawat tempur Yak-3 melakukan penerbangan pertamanya pada Februari 1943, tetapi pengoperasian kendaraan ini baru dimulai setahun kemudian. Serial produksi pesawat dikerahkan pada Maret 1944 dan berlangsung hingga 1946 - hingga era munculnya jet tempur.

Edisi Yak-3 didirikan di pabrik pesawat di Tbilisi dan Saratov, semuanya dibebaskan lebih dari 4,8 ribu pesawat, yang 4.111 unit dicatat selama perang. Mengingat periode waktu yang relatif singkat di mana pejuang ini diproduksi, laju produksinya sangat mengesankan.

Selama penciptaan Yak-3, para pengembang memperhitungkan pengalaman penggunaan tempur para pejuang di Front Timur. Karena kemudahan maksimum konstruksi mesin secara signifikan meningkatkan kecepatan dan kemampuan manuvernya. Yak-3 adalah salah satu pejuang termudah dari Perang Dunia Kedua. Hal ini memungkinkan pilot Soviet pada tahap akhir perang untuk bersaing dengan persyaratan yang sama dengan pilot Jerman yang menggunakan Messerschmitt BF109 (modifikasi F dan G) dan Focke Wulf FW190.

Pilot menyukai mobil ini. Yak-3 memiliki kinerja penerbangan yang sangat baik, mudah dikelola (serta pesawat Yakovlev lainnya), memiliki senjata yang kuat. Banyak ace Soviet terkenal yang menerbangkan Yak-3, pilot dari resimen Normandy-Neman menggunakan pesawat tempur ini. Selama periode produksi massal, lebih dari sepuluh modifikasi pesawat tempur Yak-3 diproduksi.

Sejarah penciptaan

Pertengahan perang telah menjadi perancang Soviet Alexander Yakovlev salah satu tahap kreatif paling berbuah dalam hidup. Pada saat ini, pengalaman besar telah diperoleh dalam penggunaan pesawat tempur tempur, dan kekuatan dan kelemahan kendaraan kita sendiri dan pejuang musuh menjadi jelas. Selain itu, pada tahun 1943, industri Soviet akhirnya bangkit dan mampu memberikan jumlah kendaraan tempur yang diperlukan. Pabrik yang dievakuasi mulai bekerja dengan kapasitas penuh, terowongan angin yang diambil dari TsAGI dioperasikan, dan berkat pasokan pinjam-meminjam, dimungkinkan untuk menyelesaikan masalah kekurangan aluminium dan bahan-bahan lain yang diperlukan.

Pada tahun 1943, Yakovlev dan timnya berhasil membuat beberapa modifikasi sukses dari pesawat Yak-9, dan juga untuk mempersiapkan produksi serial salah satu pejuang terbaik dari periode perang - Yak-3. Dan jika tujuan utama dari kerja pada Yak-9 adalah untuk menciptakan seorang pejuang dengan jarak jauh dan senjata yang kuat, Yak-3 dirancang khusus untuk pertempuran udara. Faktanya adalah bahwa Yak-1 lebih rendah daripada lawan utamanya BF109 dalam hal karakteristik kecepatan, terutama yang berkaitan dengan manuver di bidang vertikal.

Karena industri Soviet pada saat ini tidak dapat membuat mesin pesawat yang lebih kuat, para perancang memutuskan untuk pergi dengan mengurangi massa Yak-1 dan meningkatkan kualitas aerodinamisnya. Desain pesawat tempur benar-benar direvisi, spar sayap, terbuat dari kayu berat, digantikan oleh duralumin yang lebih ringan. Selain itu, para desainer pergi untuk mengurangi ukuran sayap, cakupannya berkurang sebesar 1 meter, dan luasnya - sebesar 2,3 meter persegi. meter. Solusi sederhana semacam itu membantu mengurangi massa pesawat menjadi 2.665 kg (untuk seri Yak-1 sekitar 2.900 kg) dan secara signifikan meningkatkan daya ke alat berat, yang secara alami memiliki efek yang sangat positif pada kecepatan dan kemampuan manuver pesawat.

Arah lain modernisasi pesawat tempur adalah peningkatan karakteristik aerodinamis dari badan dan sayapnya. Trim liner pada bagian ekor pesawat diganti dengan kayu lapis, terowongan radiator oli sedapat mungkin menyusup ke badan mobil, dan roda ekor dibuat dapat ditarik. Pesawat tempur itu dipasang mesin M-105PF, pesawat menerima nama Yak-1M. Tes pabrik dimulai pada Februari 1943. Mereka menunjukkan peningkatan kecepatan mobil sebesar 40 km / jam dan pengurangan waktu pendakian (5 ribu meter) menjadi 4,1 menit.

Pada bulan September, pesawat prototipe kedua dirilis ("doubler"), yang menyempurnakan sistem pendingin oli dan air (terowongan pendingin oli sepenuhnya ditarik kembali ke dalam pesawat tempur), memasang antena tak berdaya, dan antena kolimator dipasang bukannya penglihatan melingkar yang tidak terlalu sukses. Pemesanan mobil juga membaik, pesawat dilengkapi dengan baling-baling baru. Pada "doubler" dipasang mesin paksa lebih kuat M-105PF-2 dengan kapasitas 110 liter. c.

Pada bulan Oktober, tes negara dimulai, yang menunjukkan bahwa karakteristik penerbangan dari pesawat prototipe kedua menjadi lebih baik. Pada ketinggian 4.300 meter, kecepatannya mencapai 651 km / jam (dekat bumi - 570 km / jam), pada ketinggian 6 ribu meter Yak-1M melampaui semua pejuang yang ada pada saat itu. Dalam tindakan resmi uji keadaan pesawat, kinerja penerbangannya yang tinggi dicatat, dan pilot uji puas dengan mesin baru. Komentar mereka tentang pesawat tempur mengatakan bahwa "pesawat memiliki kemampuan manuver horizontal dan terutama vertikal yang sangat baik, sementara itu mudah untuk terbang dan tidak memerlukan pelatihan pilot yang terlalu tinggi."

Mayor Jenderal Penerbangan Stefanovsky, yang berpartisipasi dalam tes ini, merekomendasikan agar pesawat tempur itu diperkenalkan ke produksi massal sesegera mungkin. Pelepasan mobil baru, yang menerima sebutan Yak-3, dimulai pada tahun 1944. Dia seharusnya mengganti pesawat tempur Yak-1 yang tidak lagi memenuhi persyaratan waktu.

Pesawat segera mulai tiba di depan, kendaraan yang diproduksi secara massal pertama menerima Resimen Tempur 91, yang pada pertengahan 1944 mengambil bagian dalam operasi ofensif Lvov-Sandomir. Personel unit militer ini terutama terdiri dari pilot muda yang tidak memiliki pengalaman dalam permusuhan. Namun, terlepas dari ini, pengembangan teknologi baru berhasil, dan dalam satu setengah bulan hanya dua Yak-3 yang hilang dalam pertempuran. Dalam hal ini, para pilot resimen menghancurkan lebih dari dua puluh pesawat musuh.

Pesawat Yak-3 pertama (dua ratus mobil) dipersenjatai dengan meriam ShVAK dan senapan mesin sinkron UB, dan kemudian petarung menerima senapan mesin sinkron kedua. Kelemahan utama dari mesin, yang terus dicatat oleh para pilot, adalah kurangnya bahan bakar, yang tidak memungkinkan pilot berada di udara untuk waktu yang lama dan mengatur perburuan gratis untuk pesawat musuh. Juga, sering ada kasus pelepasan kulit bagian atas sayap selama keluarnya pejuang dari penyelaman. Pilot tahu tentang kekurangan pesawat ini, jadi mereka mencoba untuk tidak menggunakannya pada mode yang tidak dapat diterima.

Secara umum, Yak-3 yang ringan, berkecepatan tinggi, dan bermanuver dengan cepat mendapatkan popularitas dan cinta pilot-pilot tempur Soviet. Itu adalah mobil yang sempurna untuk pertempuran udara. Dalam pertempuran udara bermanuver dengan Bf-109, Yak-3 biasanya pergi ke ekor musuhnya dari belokan pertama di vertikal atau setelah empat tikungan horizontal. Heavier FW-190 memiliki peluang lebih sedikit dalam pertarungan dengan Yak-3.

Pada November 1944, di langit di atas Yugoslavia, terjadi pertempuran antara Soviet Yak-3 dan Petir Amerika R-38 Lightning, yang mengambil mobil Soviet untuk Jerman. Sebagai akibat dari pertempuran, Amerika kehilangan empat pesawat, hanya setelah itu mereka berhasil menjalin interaksi dengan Sekutu. Ada yang menyebutkan kejadian ini dalam laporan pilot Amerika. Benar, mereka menggambarkan hasil pertempuran sedikit berbeda, menurut orang Amerika, mereka berhasil menembak jatuh tujuh pejuang Soviet.

Di depan, Yak-3 tidak menggantikan pejuang Soviet lainnya, yang memiliki jangkauan yang lebih besar dan senjata yang lebih kuat, tetapi melengkapi mereka dengan sempurna. Mengetahui tentang terbatasnya pasokan bahan bakar Yak-3, pesawat tempur ini biasanya digunakan di posko pengamatan darat.

Performa penerbangan Yak-3 yang luar biasa, sejumlah besar kemenangan yang dimenangkan oleh pilot Soviet pada mesin ini, dan dorongan emosional umum yang menjadi ciri periode akhir perang menjadikan pejuang ini salah satu simbol Kemenangan.

Deskripsi konstruksi

Yak-3 adalah pesawat tempur monoplane piston tunggal engine tunggal. Desain pesawat ini bisa disebut campuran: beberapa elemennya terbuat dari kayu dan kanvas, yang lain terbuat dari logam. Pesawat memiliki sayap kantilever yang terletak rendah dan roda tiga roda pendarat yang ditarik dengan bak belakang. Secara umum, perlu dicatat bahwa desain Yak-3 dicirikan oleh kesederhanaan dan rasionalitas maksimum.

Struktur kekuatan badan pesawat terbuat dari pipa tabung chrome, tempat dudukan mesin dilas di depannya. Kulit di bagian depan badan pesawat dibentuk oleh kap mesin logam, ekor mobil ditutupi dengan kayu lapis.

Kokpit terletak di bagian tengah badan pesawat, ditutup oleh lentera yang terdiri dari tiga bagian, yang bagian tengahnya dapat dipindahkan. Pilot dilindungi oleh punggung lapis baja setebal 8,5 mm, dan kaca lapis baja dipasang di bagian belakang senter, tangan kiri pilot ditutupi dengan sandaran tangan. Bagian tengah kanopi kokpit dilengkapi dengan sistem pelepasan darurat, yang dapat digunakan pilot selama pelarian darurat dari pesawat.

Sayap Yak-3 terbuat dari kayu, kayu lapis, linen dan duralumin. Itu memiliki konstruksi dua tiang, satu set iga kayu dan trim kayu lapis yang berfungsi. Spar terbuat dari duralumin. Di luar sayap pesawat tempur itu ditutupi kanvas. Mekanisasi terdiri dari ailerons dan pelat pendaratan. Setelah perang, Yak-3 dengan trim sayap duralumin dirilis, tetapi pesawat ini tidak pernah diluncurkan secara seri.

Yak-3 memiliki ekor yang mengalir bebas, terdiri dari lunas kayu dan stabilizer. Setang tinggi dan arah terbuat dari logam yang ditutupi dengan selubung linen.

Pesawat tempur itu memiliki roda pendarat roda tiga yang dapat ditarik, terdiri dari dua rak utama dan satu ekor. Pilar utama memiliki redaman udara-minyak, sasis dibersihkan dan dilepaskan oleh sistem pneumatik. Chassis tail strut telah dilepaskan oleh drive kabel.

Juga, dengan bantuan sistem pneumatik, rem sasis dan pelindung pendaratan dikendalikan. Sistem pneumatik, tidak seperti sistem hidrolik, yang digunakan pada pesawat tempur Lavochkin, jauh lebih tidak dapat diandalkan dan menghasilkan banyak masalah, tetapi jauh lebih murah dan, yang paling penting, lebih mudah. Penghematan mencapai puluhan kilogram.

Sistem tenaga pesawat tempur terdiri dari mesin VK-105PF2 berpendingin air berbentuk V, yang memiliki daya pengenal 1.240 liter. dengan. dan pitch variabel propeller. Sama seperti pada pesawat tempur lain yang dibangun di Biro Desain Yakovlev, tangki gas pesawat ditempatkan di sayap, total volume mereka adalah 370 liter. Dua tank berada di konsol sayap dan yang lainnya di bagian tengah. Tank dilindungi oleh pelindung dan diisi dengan gas netral.

Salah satu fitur utama dari pesawat tempur Yak-3 adalah bahwa untuk meningkatkan karakteristik aerodinamis pesawat, radiator untuk mendinginkan air adalah “tenggelam” ke dalam badan pesawat. Saluran untuk pasokan udara ke sana sangat diperluas. Prinsip serupa digunakan untuk radiator oli, yang terletak di bagian tengah. Udara untuk pendinginannya disuplai melalui dua intake udara di ujung sayap.

Peredam radiator air dikontrol secara otomatis: menggunakan kontrol suhu air otomatis. Di musim dingin, bensin ditambahkan ke minyak, dan antibeku ke dalam air.

Pada Yak-3 dipasang satu set peralatan kapal minimum, yang memungkinkan pilot untuk melakukan pertempuran udara di sore hari dalam kondisi meteorologi sederhana. Alasan untuk ini adalah keinginan untuk memaksimalkan kemudahan mobil. Namun, semua pejuang Yak-3 dilengkapi dengan stasiun radio “Little” yang menerima dan “Elang” (dipasang di setiap pesawat kedua).

Armament Yak-3 terdiri dari meriam otomatis ShVAK dan satu atau dua senapan mesin UB. Pistol dipasang di keruntuhan silinder mesin, penembakan dilakukan melalui poros gearbox dan lengan sekrup. Senjata amunisi adalah 120 tembakan. Jenis penglihatan kolimator dipasang pada pesawat tempur.