YAK-152 TRAINING AIRCRAFT (TCB), SPESIFIKASINYA TTH, PENERBANGAN DAN PENDARATAN

Yak-152 adalah pesawat pelatihan Rusia (TCB), yang dikembangkan di Biro Desain OKB. Yakovlev, yang sekarang menjadi bagian dari perusahaan PJSC "Irkut". Untuk pertama kalinya pesawat ini mengudara pada September 2018, saat ini pesawat sedang menjalani uji terbang. Mereka harus berakhir pada musim semi tahun ini, setelah itu direncanakan untuk memulai produksi massal.

Pesawat pelatihan Yak-152 akan menggantikan Yak-52, yang selama bertahun-tahun telah menjadi "meja pelatihan" paling terkenal dan populer untuk pilot masa depan.

Yak-152 bukan hanya sebuah pesawat pelatihan. Ini merupakan bagian integral dari kompleks pelatihan, yang juga mencakup simulator prosedural, kelas komputer, dan kontrol. Yak-152 diluncurkan di Irkutsk Aviation Plant, saat ini satu prototipe pesawat sudah siap, tiga kendaraan lagi sedang dibangun.

Kembali pada Juni 2018, Kementerian Pertahanan Rusia memesan 150 baru Yak-152, total kebutuhan pesawat ini adalah 250-300 unit. Sebuah pesawat pelatihan baru juga diperlukan untuk klub terbang DOSAAF. Ada minat pada mobil baru dan luar negeri, sejauh ini, bagaimanapun, itu adalah bekas republik Soviet. Yak-152 sudah tertarik dengan Belarusia, antara DOSAAF RB dan PJSC "Irkut" menandatangani perjanjian kerangka kerja untuk penyediaan pesawat terbang pelatihan, tetapi jumlah pasti mobil yang dibeli berdasarkan kontrak ini tidak diketahui.

Di masa depan, dua pesawat direncanakan akan digunakan untuk pelatihan pilot VKS: piston Yak-152 untuk pengembangan keterampilan primer dan pelatihan tempur reaktif Yak-130 untuk peningkatan lebih lanjut.

Sejarah penciptaan Yak-152

Sejarah penciptaan Yak-152 dimulai pada pertengahan 90-an abad terakhir. Saat ini di OKB. Yakovlev memulai pengembangan jet YTS-YT-UTS, yang di masa depan menerima nama Yak-130. Dalam pasangan, diusulkan untuk membuat pesawat latihan piston ringan berdasarkan Yak-54 TCF, produksi yang dilakukan di Saratov Aviation Plant pada 1994-2000. Sebanyak 14 Yak-54 diproduksi.

Awalnya pesawat yang menjanjikan memiliki sebutan Yak-54M, tetapi kemudian diganti namanya menjadi Yak-152. Jadi para pengembang ingin menekankan kesinambungan mobil ini dengan Yak-52 - pesawat pelatihan yang sangat terkenal dan populer.

Pada tahun 2001, kementerian pertahanan Rusia mengumumkan kompetisi untuk membuat pesawat pelatihan baru untuk kebutuhan angkatan udara negara itu. Selain OKB im. Yakovlev, dan biro desain Sukhoi dengan pesawat Su-49 juga mengambil bagian di dalamnya. Meskipun sifat kompetisi resmi, uang pemerintah untuk proyek tidak diberikan. Oleh karena itu, pengembangan mereka dilakukan dengan mengorbankan dana sendiri OKB im. Yakovlev. Awalnya, Yakovlev menawarkan untuk melakukan modernisasi mendalam dari Yak-52 yang teruji waktu ke Yak-52M. Peralatan navigasi penerbangan baru, mesin M-14X dengan baling-baling MTV-8, dan lentera kokpit yang lebih baik dipasang di pesawat. Selain itu, kendaraan ini dilengkapi dengan sistem penyelamatan kru dan memiliki cadangan bahan bakar meningkat. Biaya satu pesawat diperkirakan sekitar 100 ribu dolar, para pengembang diharapkan menjual 200 hingga 800 mobil di Rusia.

Penerbangan pertama Yak-52M dilakukan pada bulan April 2004, dan setahun kemudian berhasil lulus tes negara. Produksi serial pesawat baru akan dimulai di pabrik perbaikan pesawat 308 (Ivanovo), tetapi rencana ini tidak pernah membuahkan hasil.

Pada saat yang sama, orang Cina menjadi tertarik pada pesawat Yakovlev yang baru, dan mereka adalah investor dari proyek ini. Pada tahun 2006, antara OKB. Yakovlev dan Republik Rakyat Tiongkok menandatangani kontrak, dimana spesialis Rusia bertindak sebagai konsultan untuk kolega-kolega mereka di Tiongkok. Hasil pengembangan bersama adalah TCB L-7, rilis yang didirikan oleh perusahaan China Hongdu. Pada 2010, L-7 pertama kali diperlihatkan kepada masyarakat umum di sebuah pertunjukan udara di Zhuhai.

Masalah dimulainya produksi serial modifikasi pesawat Rusia pindah dari pusat kematian hanya pada tahun 2014, ketika pemberitahuan dimulainya kompetisi untuk membuat kompleks pelatihan berdasarkan Yak-152 TCF muncul di situs web tentang melakukan pengadaan publik. Segera antara OKB. Yakovlev dan Kementerian Pertahanan Rusia menandatangani kontrak, yang jumlahnya mencapai 300 juta rubel.

Pada musim panas 2014, Irkutsk Aviation Plant memulai persiapan untuk produksi massal pesawat baru. Pada bulan September tahun yang sama, sebuah pertemuan komisi mock-up diadakan dengan partisipasi perwakilan dari Departemen Pertahanan, di mana model ukuran penuh dari Yak-152 disajikan. Pada tahun 2018, dua prototipe dibuat, penerbangan pertama mesin dilakukan pada bulan September 2018. Saat ini, Yak-152 sedang dalam tahap uji terbang, setelah itu diharapkan akan memulai produksi massal.

Deskripsi desain Yak-152

Yak-152 dibuat sesuai dengan desain aerodinamis normal, itu adalah logam ganda (mencakup kemudi dan aileron yang terbuat dari serat karbon) nizkoplan, dilengkapi dengan satu mesin diesel dan roda pendaratan tiga bantalan yang dapat ditarik. Badan pesawat semi-monocoque, dengan keuntungan dalam bentuk empat spar.

Sayap memiliki desain spar tunggal, mekanisasinya terdiri dari aileron dan flap yang dapat ditarik. Sayap melekat pada badan pesawat di empat titik.

Di bagian depan badan pesawat, tepat di belakang mesin adalah kokpit ganda. Kursi depan diambil oleh kadet, dan kursi belakang untuk instruktur. Kontrol digandakan, Anda dapat menerbangkan pesawat dari mana saja. Kabin pesawat tidak bertekanan, tetapi memiliki sistem ventilasi dan pemanas. Kontrol dilakukan dengan bantuan kenop pusat, semua informasi penerbangan ditampilkan pada dua layar kristal cair.

Kompleks peralatan yang dipasang di atas pesawat memungkinkan pilot pemula untuk mendapatkan semua keterampilan yang diperlukan untuk bekerja dengan peralatan navigasi penerbangan dan tujuan modern, serta dengan komunikasi radio.

Yak-152 memiliki roda pendaratan roda tiga yang dapat ditarik dengan meja depan. Masing-masing pilar memiliki satu roda dengan ban bertekanan rendah, yang memungkinkan pesawat menggunakan lapangan terbang dengan penutup tanah untuk lepas landas dan mendarat. Produksi dan pembersihan sasis Yak-152 dibuat menggunakan penggerak listrik, dan pengereman - sistem hidrolik.

Yak-152 dilengkapi dengan mesin diesel RED A03 dengan dua belas silinder (daya 500 hp) dan baling-baling pitch variabel MTV-9. Dia bekerja di minyak tanah penerbangan. Pembangkit listrik pesawat dapat dioperasikan dengan kelebihan + 9 / -7 g.

Yak-152 dilengkapi dengan sistem penyelamatan awak unik dalam situasi darurat KSAP - 152, yang memungkinkan Anda meninggalkan kabin dengan aman di ketinggian sepuluh meter, dalam rentang kecepatan 70 hingga 400 km / jam.

Menurut para ahli, sumber daya Yak-152 adalah sekitar 10 ribu jam, tiga puluh tahun dan 30 ribu pendaratan. Dalam penerbangan horisontal, dapat mencapai kecepatan 500 km / jam, langit-langit pesawat 4 ribu meter, jarak lepas landas sekitar 300 meter, dan jarak penerbangan 1.500 km.

Yak-152 dan kompleks berdasarkan itu memiliki sejumlah keunggulan serius yang membedakannya dengan mesin lain dari kelas yang sama. Ini termasuk kemungkinan penyimpanan bebas pesawat dari pesawat dan penggunaan landasan pacu dengan permukaan yang tidak beraspal, penerbangan dalam kondisi cuaca apa pun, siang atau malam hari. Pesawat ini memiliki karakteristik penerbangan yang sangat baik dan mesin diesel inovatif yang menggunakan minyak tanah.

Penggunaan dua pesawat sekaligus untuk pelatihan taruna - piston Yak-152 pada tahap awal dan jet Yak-130 di masa depan - adalah kombinasi yang paling optimal. Yak-152 dan Yak-130 memiliki bidang informasi dan kontrol terpadu dari kokpit, jadi setelah kelas pada mesin ringan Yak-152 akan lebih mudah bagi pilot muda untuk menguasai jet Yak-130 yang lebih kompleks.