AN-32, KONSTRUKSI, GAMBARAN UMUM MESIN, DAN SPESIFIKASI PESAWAT

An-32 adalah pesawat angkut militer serba guna yang ringan yang dapat dioperasikan dalam berbagai kondisi iklim, termasuk iklim panas (hingga 50 ° C), serta di lapangan terbang ketinggian tinggi (ketinggian hingga 4.500 m). Tujuan utama dari AN-32 adalah pengiriman di jalur menengah dan panjang kecil. Selain itu, dapat digunakan untuk transportasi pendaratan parasut personel militer, platform personel militer dengan kargo, termasuk dalam rangka tindakan Kementerian Situasi Darurat atau versi sanitasi untuk personel militer. An-32 memiliki kemampuan manuver yang tinggi selama penerbangan ke lapangan udara pegunungan dengan pendekatan yang kompleks.

Sejarah pesawat

India pada 1970-an membutuhkan pesawat angkut untuk menggantikan C-119, serta mampu terbang dalam kondisi ketinggian tinggi. Hasilnya, sebuah kompetisi diumumkan, di mana DHC-5 dan FIAT G-222 ambil bagian. Namun, kondisi mereka tidak dapat diterima, sehingga Angkatan Udara India beralih ke Biro Desain Antonov melalui Aviaexport dengan proposal untuk mengembangkan pesawat semacam itu. Biro Desain Antonov mengusulkan untuk mengambil An-26 yang sudah dikuasai, tetapi pada saat yang sama untuk meningkatkan kekuatan pembangkit listrik. Pada tahun 1975, kontrak ditandatangani secara resmi. 16 Juni MAP mengeluarkan perintah menginstruksikan biro desain untuk mengembangkan 32.

Memimpin program untuk membuat AN-32 dipercayakan kepada desainer utama Yu.P. Serdechnomu dan V. A. Garvardt, wakil kepala desainer. Manajemen umum dilakukan oleh O.K. Antonov. Pesawat An-32 menjadi mesin domestik pertama yang dibuat untuk ekspor. Pengalaman perkembangan seperti itu belum terjadi, dan tidak ada persyaratan yang diartikulasikan dengan jelas, kecuali untuk pendaratan dan kemungkinan lepas landas di lapangan udara di Himalaya. Desain diperlukan untuk meningkatkan daya pembangkit. Hanya mesin AI-20M, yang dibuat oleh Biro Desain Kemajuan Zaporozhye, yang memenuhi persyaratan ini. Mesin ini juga memungkinkan untuk meningkatkan kapasitas sebesar 1,6 ton, yang memungkinkan untuk memperluas jangkauan barang. Bersama-sama dengan mesin diganti instrumen untuk memantau pembangkit listrik.

Desain selesai sebelum 1975. Pada tahun 1976, prototipe pertama dibangun, yang pada bulan Juli naik ke langit. Tes telah menunjukkan kekuatan mesin yang tidak memadai, sehingga mereka diganti dengan AI-20DM. Sekrup AB-68DM dengan diameter lebih kecil juga dipasang. Engine nacelles juga diubah. Tahun 1976 lulus tes di India. Setelah itu ada beberapa perbaikan. Pada tahun 1977, An-32 didemonstrasikan di Le Bourget. Setelah itu, lulus uji penerbangan di Himalaya. Pesawat dibawa ke tahun 1980. Hanya pada tahun 1982 di pabrik pesawat Kiev mulai produksi massal. Pada tahun 1983, tes gabungan negara berlangsung, yang menunjukkan karakteristiknya yang sangat baik. Pesawat produksi pertama An-32 lepas landas pada 29 Juni. Pada tahun 1984, pesawat mulai dikirim ke India.

Spesifikasi teknis

Pesawat An-32 memiliki spesifikasi sebagai berikut:

Lebar sayap adalah 29,20 m.
Panjang pesawat adalah 23,68 m.
Ketinggian pesawat adalah 8,75 m.
Daerah sayap adalah 74,98 m.
Massa pesawat kosong yang dilengkapi adalah 17405 kg.
Berat lepas landas maksimum adalah 27.000 kg.
Massa bahan bakar adalah 5445 kg.
Engine - 2 AI A-20D serd. 5
Daya 2 x 5180 bhp
Kecepatan maksimum adalah 460 km / jam.
Kecepatan jelajah adalah 400-420 km / jam.
Kisaran praktis dengan beban maksimum 1.170 km.
Kisaran praktis dengan beban 4.375 kg adalah 2.350 km.
Plafon praktis adalah 5400 m.
Awaknya 3-4 orang.
Muatan: 42 penerjun payung atau 50 tentara atau 24 usungan dengan 1 menyertai atau 6.700 kg kargo.
Konsumsi bahan bakar An-32 adalah 1.268 kg / jam.

Fitur desain

Desain An-32 dibuat dengan skema sebuah pesawat tinggi pembawa bebas yang memiliki selubung logam seluruhnya. Badan pesawat memiliki tipe semi-monocoque. Sayap trapesium dalam rencana, lurus. Mekanisasi sayap termasuk bilah otomatis, tiga-slotted pada bagian tengah sayap dan flap dua-slotted pada bagian tengah.
Roda tiga sasis, dengan penyangga hidung, dapat ditarik. Chassis khusus dengan ban bertekanan rendah. Pembangkit listrik terdiri dari 2 AI-20D TVD dengan VSU TG-16M dan baling-baling AV-68DM.
An-32 dibuat berdasarkan An-24, sebagai akibatnya, kabinnya meningkat, yang menambah jumlah penumpang menjadi 50 orang. Salon menyediakan kemungkinan untuk mengatur ruang terpisah untuk peralatan papan.