Ka-27 adalah helikopter serba guna berbasis Soviet yang dikembangkan di Kamov Design Bureau pada 1970-an. Itu diadopsi pada tahun 1981. Penerbangan pertama prototipe terjadi pada tahun 1973, kemudian dua modifikasi dasar helikopter dibuat di pangkalannya: Ka-27PL dan Ka-27PS.
Ka-27PL dirancang untuk memerangi kapal selam musuh, dan Ka-27PS dirancang untuk melakukan operasi pencarian dan penyelamatan di laut.
Helikopter dapat mencari dan mendeteksi kapal selam musuh, mengikuti pada kedalaman hingga lima ratus meter dengan kecepatan 75 km / jam pada jarak 200 km dari berbasis kapal. Ka-27 dapat melakukan misi tempurnya dalam kondisi cuaca buruk, siang atau malam, saat laut mencapai lima poin.
Saat membuat Ka-27, pengalaman mengembangkan dan mengoperasikan mesin Kamov lainnya, helikopter berbasis kapal Ka-25, secara aktif digunakan.
Produksi serial Ka-27 dimulai pada tahun 1977, total 273 mesin diproduksi. Helikopter ini masih dalam pelayanan dengan Angkatan Laut Rusia dan Layanan Penjaga Perbatasan Federasi Rusia. Juga, dioperasikan oleh pasukan angkatan laut Ukraina. Selain itu, selama bertahun-tahun, mesin ini diekspor ke India, Cina, Yugoslavia, dan Suriah.
Sejarah penciptaan Ka-27
Penciptaan helikopter untuk Angkatan Laut Soviet secara tradisional terlibat dalam kantor desain Kamov. Keturunan pertama mereka, Ka-10 dan Ka-15, hampir tidak bisa disebut sebagai mesin yang sukses, hanya Ka-25, yang mulai digunakan pada tahun 1971, dapat disebut helikopter anti-kapal selam Soviet pertama yang lengkap, tetapi mesin ini juga memiliki kelemahan yang signifikan.
Ka-25PL mulai memasuki armada pada tahun 1966, mereka dipersenjatai dengan BOD Proyek 61 dan kapal penjelajah Proyek 1123. Menurut karakteristiknya, helikopter ini mendekati kendaraan serupa yang beroperasi dengan armada asing, tetapi tidak dapat dibandingkan dengan mereka.
Pada tahun 1970, Uni Soviet melakukan latihan angkatan laut yang megah "Samudra", yang jelas menunjukkan kekurangan utama Ka-25. Di antara mereka harus dikaitkan dengan kapasitas angkut yang kecil dan radius aksi helikopter yang sangat sederhana - helikopter dapat dilepas hanya lima puluh kilometer dari kapal induk dan dapat terbang dalam waktu lebih dari satu jam. Selain itu, keandalan mesin ini juga meninggalkan banyak yang harus diinginkan: Ka-25 dianggap sebagai salah satu pesawat paling darurat dari penerbangan angkatan laut Soviet - dalam periode operasi yang relatif singkat, lebih dari dua lusin bencana terjadi.
Pada saat yang sama, operasi helikopter ini menunjukkan peran penting mereka dalam sistem pertahanan anti-kapal selam dari kapal perang dan formasi kapal. Mesin-mesin ini membuktikan diri mereka sangat layak ketika mencari dan melacak kapal selam musuh dan memungkinkan pelaut untuk mengembangkan persyaratan yang jelas dan masuk akal untuk kelas pesawat ini.
Berdasarkan hal tersebut di atas, tidak mengherankan bahwa pada awal tahun 1969, biro desain Kamov mulai bekerja untuk membuat helikopter dek baru dengan karakteristik yang lebih maju. Dan pada 15 Mei 1970, pertemuan Laksamana Gorshkov, Panglima Angkatan Laut Soviet, dengan kepala perancang helikopter angkatan laut Soviet, N. I. Kamov, tempat mesin masa depan didiskusikan, berlangsung. Perlu dicatat bahwa Gorshkov adalah pendukung kuat dari pengembangan lebih lanjut dari penerbangan angkatan laut, oleh karena itu, selama kepemimpinannya di armada, proyek-proyek tersebut mendapat dukungan penuh.
Selama periode ini, di Uni Soviet, pekerjaan sedang dilakukan pada pembuatan kapal baru yang fundamental - kapal penjelajah pembawa berat Proyek 1143. Mereka membutuhkan helikopter dek baru yang akan memiliki karakteristik penerbangan-teknis yang lebih tinggi.
Pertama-tama, militer membutuhkan helikopter dengan jangkauan yang lebih besar (hingga dua ratus kilometer) dan kapasitas muatan. Untuk secara efektif menggunakan stasiun hidroakustik, perlu untuk meningkatkan karakteristik getaran helikopter, serta untuk menyediakan mesin dengan akurasi tinggi saat melayang di atas permukaan air.
Saat mencari kapal selam musuh atau melakukan operasi penyelamatan, helikopter melakukan manuver yang agak rumit, sehingga persyaratan lain untuk mesin baru adalah untuk menyediakannya dengan stabilisasi otomatis dan sistem kontrol. Selain itu, helikopter baru harus memiliki keandalan tinggi dan terus terbang meskipun salah satu mesin gagal.
Juga, militer menyatakan keinginannya untuk melindungi helikopter dari efek air laut dan radiasi elektromagnetik pada peralatan kendaraan dan kru.
Mesin percobaan menerima indeks "252" (menurut informasi lain Ka-252). Pada Juli 1973, sebuah pertemuan komisi mock-up diadakan, di mana ia diwakili. Dibandingkan dengan Ka-25, itu memiliki kinerja yang jauh lebih tinggi, tetapi pada saat yang sama, itu lebih rendah daripada helikopter anti-kapal selam terbaru Amerika SH-3D, yang banyak peserta dalam pertemuan itu tampaknya tidak dapat diterima.
Ka-252 mengumpulkan sendiri semua yang terbaik dan paling modern yang pada saat itu dapat menawarkan kompleks industri-militer Soviet. Itu dilengkapi dengan mesin TVZ-117 baru yang lebih kuat dan dapat diandalkan, yang meningkatkan daya ke mesin sebesar 1,7 kali. Hal ini memungkinkan untuk meningkatkan jangkauan helikopter hingga 200 km dan meningkatkan daya dukungnya menjadi 5 ribu kg.
Minat besar terangsang oleh kompleks pengamatan dan pencarian Gurita, yang merupakan urutan yang lebih besar dari PPS Baikal yang dipasang pada Ka-25. Pada Ka-252 mereka berencana untuk menginstal GUS baru dengan karakteristik lebih tinggi daripada pada Ka-25. Selain itu, mesin baru ini menerima kompleks Privod-SV-Bort, yang, bersama dengan kompleks navigasi dan peralatan lainnya, dapat menyelesaikan berbagai tugas terkait dengan kontrol helikopter dalam mode penerbangan yang berbeda. Ini sangat menyederhanakan pekerjaan kru.
Helikopter baru dapat dengan mudah melakukan tugas-tugas dasar taktis dan tambahan baik sendirian dan sebagai bagian dari kompleks. Oleh karena itu, setelah beberapa musyawarah, komisi mengakui bahwa industri dalam negeri tidak akan dapat menciptakan sesuatu yang lebih baik, sehingga helikopter harus diadopsi. Perbandingan dengan mitra asing dianggap salah.
Pada 8 Agustus 1973, sebuah mobil eksperimental pertama kali terbang ke udara. Penerbangan pertama helikopter dalam lingkaran terjadi pada bulan Desember tahun yang sama, tetapi kemudian pada tanggal tes sering tertunda. Tahap pertama mereka memakan waktu lebih dari empat tahun, setelah selesai diputuskan untuk memulai produksi seri helikopter. Ia didirikan di sebuah pabrik di kota Kumertau.
Selama tahap pertama dan kedua pengujian di mobil ditemukan banyak kekurangan dan ketidakkonsistenan dengan persyaratan awal pelanggan. Penghapusan mereka membutuhkan banyak waktu, jadi hanya pada 14 April 1981 helikopter itu dimasukkan ke dalam layanan dan menerima penunjukan Ka-27.
Untuk pembuatan mesin baru, tim pengembangan dianugerahi Hadiah Lenin.
Di unit tempur, Ka-27 mulai berdatangan pada 1979. Pilot yang sebelumnya mengemudikan Ka-25 dengan mudah menguasai mobil baru.
Saat ini, Ka-27 adalah bagian dari persenjataan Laksamana Kuznetsov TAKR, ada satu helikopter masing-masing di atas kapal perusak Proyek 956 dan kapal penjelajah Proyek 1164 dan dua kapal penjelajah Proyek 1144 dan masing-masing Proyek 1155 BOD.
Pembangunan Ka-27
Helikopter Ka-27 dibuat sesuai dengan skema koaksial twin-screw. Ini memiliki dua mesin dan empat roda pendaratan. Sekrup Ka-27 berbilah tiga, dengan rotasi berlawanan, sambil tetap berada di atas kapal, dilipat seperti kipas. Bilah bilah terbuat dari titanium, dan bilahnya sendiri terbuat dari fiberglass.
Pesawat helikopter semuanya terbuat dari logam, terbuat dari paduan aluminium. Di bagian depan adalah kabin kru dan kabin kargo. Desain badan pesawat sebagian besar mirip dengan Ka-25, tetapi berbeda dalam ukuran dan kapasitas yang agak lebih besar.
Sasis helikopter tidak dapat ditarik, memiliki empat rak. Roda depan dipandu sendiri. Pada Ka-27 Anda dapat menginstal ski. Untuk melakukan pendaratan darurat di atas air ada dua ballonet, yang terletak di sisi badan pesawat. Mereka dapat diisi dengan udara dari silinder khusus dalam lima hingga enam detik. Setelah mendarat pada mereka, helikopter dapat melayang selama beberapa waktu. Cukup untuk mengevakuasi kru.
Struktur pembangkit listrik Ka-27 mencakup dua mesin turboshaft TV3-117KM (2х2200 hp) dan gearbox. Mesin dipasang di bagian atas badan pesawat.
Sumber daya untuk peralatan onboard adalah dua perangkat AC yang digerakkan oleh gearbox.
Helikopter itu memiliki kompas radio autopilot. Helikopter anti-kapal selam Ka-27 memiliki awak tiga orang - seorang pilot, navigator dan operator sistem anti-kapal selam. Awak modifikasi kendaraan pencarian dan pertolongan mencakup empat orang: seorang pilot, seorang navigator, seorang teknisi dan seorang penyelamat paramedis.
Helikopter Ka-27 dilengkapi dengan peralatan navigasi dan penerbangan yang sangat modern (untuk masanya). Peralatan anti-kapal selam Ka-27 terdiri dari sistem pencarian dan pengamatan otomatis Gurita, serta alat pencarian otonom, yang meliputi perangkat indikator penerima Pakhra dan magnetometer. Helikopter dapat naik 36 pelampung.
Bagian terpenting dari sistem pencarian helikopter adalah PTS Octopus, yang dapat mendeteksi kapal selam di posisi apa pun, menghitung koordinat mereka, menghitung titik hangup mesin ketika bekerja dengan stasiun sonar, mengevaluasi navigasi keseluruhan dan situasi taktis, dan memproses data tentang penggunaan persenjataan onboard.
PPS "Gurita" meliputi:
- Stasiun radar yang memberikan solusi untuk tugas navigasi dan mampu mendeteksi kapal selam musuh di posisi permukaan. Fairingnya terletak di hidung mesin.
- Menurunkan stasiun sonar, yang terletak di bagian belakang badan pesawat. Ini dirancang untuk mendeteksi kapal selam di bawah air.
- Perangkat komputasi yang secara otomatis mengarahkan helikopter ke titik pembuangan senjata.
PPS "Octopus" memiliki komputer digital, terhubung dengan sistem Privod-SV-board, dengan torpedo dan bomber persenjataan helikopter.
Stasiun hidroakustik Ros-V dapat mendeteksi kapal selam musuh baik dengan mengirim sinyal dan menerima pantulannya, atau dengan menangkap suara yang dihasilkan kapal selam saat bergerak.
Helikopter itu mampu menjatuhkan spidol, suar radio, dan generator asap.
Persenjataan Ka-27PL terdiri dari torpedo anti-kapal selam AT-1MV, rudal APR-23 dan bom PLAB jatuh bebas dari berbagai kaliber.
Modifikasi helikopter Ka-27
Ka-27PL dan Ka-27PS adalah modifikasi paling umum dari mesin ini. Ka-27PS dirancang untuk melakukan operasi pencarian dan penyelamatan, serta untuk mencari kendaraan ruang angkasa. Awak helikopter ini terdiri dari empat orang, ada beberapa perbedaan pada peralatan onboard.
Pengembangan lebih lanjut dari modifikasi penyelamatan adalah helikopter Ka-27PDS. Ini memiliki berat lepas landas meningkat menjadi 12 ribu kg, yang memungkinkannya untuk mengambil lebih banyak bahan bakar dan tinggal di udara lebih lama.
Ka-28 adalah modifikasi ekspor helikopter. Sejak 1986, mesin ini telah secara aktif dipasok ke Angkatan Laut negara lain.
Ka-29. Ini adalah kendaraan transportasi yang dibuat untuk Korps Marinir.
Ka-31. Helikopter pendeteksi radar jarak jauh yang dilengkapi dengan antena berputar di bawah badan pesawat. Ia dapat menemukan target pada jarak hingga 100 km dan menemani 20 objek sekaligus.
Ka-32. Modifikasi lain dari model penyelamatan helikopter. Itu dibuat untuk penggunaan sipil, dengan mempertimbangkan semua pengalaman menggunakan Ka-27PS dan Ka-27PL. Mesin ini sangat dapat diandalkan dan biaya yang relatif rendah, oleh karena itu, permintaan tinggi di pasar internasional. Helikopter ini disertifikasi sesuai dengan standar internasional dan dikirim ke Swiss, Kanada, Malaysia, dan Korea Selatan.
Ka-27E. Ini adalah modifikasi yang sangat menarik, dikembangkan di Uni Soviet. Helikopter ini dirancang untuk pemantauan jarak jauh dari keberadaan bahan radioaktif di kapal.
Karakteristik TTK Ka-27
Berikut adalah karakteristik dari helikopter Ka-27PL:
- kru - 2-3 orang;
- mesin - 2 x GTE TV3-117;
- diameter rotor - 15,9 m;
- panjang badan pesawat - 11,3 m;
- tinggi - 5,4 m;
- berat lepas landas: 11.000 kg;
- maks. kecepatan - 270 km / jam;
- langit-langit - 4300 m;
- jangkauan penerbangan - 800 km.
