Salah satu truk pertama dari pabrik Kama adalah Kamaz-5320. Transportasi ini dimaksudkan untuk transportasi barang industri dan rumah tangga jarak jauh. Prototipe pertama muncul pada tahun 1968. Sampai tahun 2000, penampilannya tetap tidak berubah, dan hanya pada awal milenium baru dibuat perubahan kecil.
Spesifikasi memungkinkan Anda melakukan perjalanan pendek dan panjang. Car Kamaz 5320 berperilaku baik tidak hanya di trek, tetapi juga di lingkungan perkotaan. Fitur utama adalah adaptasi dengan iklim Rusia. Motor hidup setelah beberapa hari tidak aktif dalam cuaca beku yang parah.
Awalnya, mobil itu rencananya dioperasikan hanya di pasar domestik. Namun, konsumen asing menyukai desain dan perangkatnya, sehingga selama bertahun-tahun keberadaannya, Kamaz-5320 terjual habis di lebih dari 40 negara di dunia.
Sejarah penciptaan
Pada tahun 1968, transportasi ini disebut berbeda - ZIL-170. Itu dilengkapi dengan mesin yang diproduksi di Yaroslavl. Pada tahun 1969, ZIL-170 lulus semua tes yang diperlukan di jalan raya jarak jauh. Setelah memulai pengembangan proyek pada pembangunan pabrik besar di Naberezhnye Chelny, pengembangan truk ini diberikan kepada Kamaz. Baru pada saat itulah mobil mendapatkan nama saat ini.
5320 pertama dirakit pada tahun 1974. Seri pertama truk dirakit pada tahun 1976. Mereka didekorasi dengan tulisan tradisional pada saat itu bertuliskan "Hadiah kami untuk Kongres XXV CPSU". Atas dasar mesin, traktor dan dump truck lainnya dikembangkan, yang melakukan tugas yang berbeda dalam produksi dan di pertanian.
Perangkat Kamaz-5320
Transportasi dibangun oleh semua kanon 60-70an abad terakhir. Mesin terletak di bawah kabin, yang bersandar jika perlu. Cab Kamaz-5320 dirancang untuk tiga orang. Unit daya terdiri dari motor, kopling dan transmisi, yang terpasang pada dukungan khusus.
Motor
Seperti disebutkan di atas, traktor dilengkapi dengan mesin Yaroslavl untuk delapan silinder yang diatur dalam tipe-V. Ada dua versi dari 5320 yang berkuasa: 210 dan 180 tenaga kuda. Mesin mengembangkan hingga 2600 putaran per menit.
Mesin diesel dilengkapi dengan solusi struktural yang sebelumnya tidak digunakan di pasar Soviet. Beberapa dari mereka adalah crankshaft nitrided dan filtrasi oli aliran penuh dengan centrifuge.
Sistem pendingin sekarang dikendalikan secara otomatis. Kopling hidraulik bertanggung jawab atas kontrol, yang mencakup kipas dan dua termostat dalam desainnya. Antibeku digunakan untuk pendinginan, sistem itu sendiri dibuat sesuai dengan tipe tertutup.
Udara dibersihkan melalui filter kering. Ejector, yang bekerja karena gas buang, menghilangkan debu dari filter, meningkatkan masa pakai. Inovasi yang tersisa terkait dengan berbagai hal sepele, yang menyederhanakan operasi dan pemeliharaan traktor.
Kotak persneling
Coupling Kamaz-5320 dibuat pada teknologi dual-disc. Pedal bekerja dengan bebas, karena desainnya memiliki booster pneumatik, yang termasuk dalam desain drive kontrol kopling hidrolik Kamaz-5320.
Seiring dengan kotak utama Kamaz-5320 ada satu tambahan yang disebut pengganda. Ini memiliki dua langkah dan dipasang setelah kopling KamAZ-5320. Satu program di sini - langsung, dan yang kedua - ke atas.
Transmisi utama dirancang untuk lima langkah. Semua kecuali yang pertama disinkronkan. Remote control dilakukan menggunakan penggerak mekanis. Aktuator pneumatik bertanggung jawab untuk beralih panggung.
Buka driveline termasuk dua poros tubular. Engsel ditempatkan pada bantalan jarum, yang harus selalu dilumasi dengan margin. Transmisi jembatan utama KAMAZ-5320 ganda: roda gigi berbeda satu sama lain dengan jenis gigi. Gandar tengah dilengkapi dengan diferensial pusat simetris yang dapat dikunci.
Suspensi dan roda
Suspensi depan dilengkapi dengan pegas dan peredam kejut hidrolik teleskopik. Mereka bekerja sama satu sama lain. Suspensi belakang yang seimbang dilengkapi dengan pegas semi-elips, yang ujungnya dibuat pada tipe geser. Lembar dengan bagian-T.
Roda untuk KAMAZ-5320 tidak memiliki disc. Kunci dan cincin samping dapat dilepas dengan cepat. Ban radial termasuk 12 lapisan, dilengkapi dengan pola tapak standar. Desain ini memungkinkan Anda untuk dengan mudah bergerak melalui jalan berhutan.
Rem dan kemudi
Sistem rem KamAZ-5320 diwakili oleh empat mekanisme: bekerja, berdiri, tambahan dan cadangan. Semua roda mobil dilengkapi dengan mekanisme rem drum dua blok. Rem yang berfungsi dilengkapi dengan penggerak pneumatik. Ini memiliki efek terpisah pada roda traktor dan trailer.
Saat diparkir, mekanismenya memengaruhi roda troli. Sistem ini bekerja karena akumulator energi pegas. Pipa penerima muffler termasuk dalam konstruksi mereka mekanisme rem tambahan. Tugasnya adalah untuk mempengaruhi tekanan karena katup di sistem pembuangan.
Rem berdiri digunakan dalam kasus di mana salah satu sistem rem utama gagal. Sistem utama dikontrol dengan pedal, untuk rem berdiri ada tuas khusus dan dorong dengan dua bagian. Bersama dengan sistem berdiri, yang cadangan diaktifkan, yang tambahan diaktifkan dengan bantuan tombol khusus.
Mekanisme kemudi traktor dilengkapi dengan booster hidrolik yang memudahkan penanganan. GUR Kamaz-5320 memiliki kualitas yang baik dan melewati tanpa perbaikan lebih dari sepuluh ribu kilometer. Kemudi berputar bebas tanpa usaha.
Konten internal truk
Kabin menampung tiga orang. Satu tempat dialokasikan untuk pengemudi, dua - untuk penumpang (sebagai aturan, pengemudi kedua dan tukang reparasi). Tidak ada ruang tidur. Kabin memiliki insulasi suara yang sangat baik dan perlindungan dari pengaruh eksternal lainnya.
Pada awal rilis, Kamaz-5320 adalah salah satu traktor teraman dalam kaitannya dengan pengemudi dan penumpang. Sabuk yang kuat memperbaiki posisi orang di kabin, yang menyelamatkan dari cedera jika terjadi kecelakaan. Kursi pengemudi dapat disesuaikan dengan beratnya: dilengkapi dengan bantal dan sandaran yang lembut, posisi yang mudah disesuaikan.
Dasbor transportasi dilengkapi dengan indikator dan sistem yang diperlukan. Interaksi dengan mereka memungkinkan pengemudi untuk terus memantau kondisi teknis mobil. Semua tombol dan indikator terletak di sekitar pengemudi, yang nyaman saat mengemudi.
Layanan Kamaz-5320
Tidak perlu memperbaiki traktor setiap hari. Pabrikan membuat rekomendasi inspeksi berikut setelah dimulainya penggunaan kendaraan:
- Profilaksis teknis setelah seribu kilometer pertama berlalu;
- Memeriksa mobil dalam layanan khusus setelah delapan ribu kilometer;
- Lakukan pencegahan mendalam setelah dua belas ribu kilometer.
Kontrol teknis reguler setelah jarak tertentu diperlukan. Tanpa itu, tidak ada yang menjamin keamanan berkendara di Kamaz. Semua prosedur ini memungkinkan Anda untuk menjaga bagian teknis truk pada tingkat tinggi, serta menjaga penampilannya dalam kondisi baik.
Selama prosedur teknis, semua sistem kontrol kendaraan dan unit teknis diperiksa. Setelah pelumasan struktur khusus diperlukan struktur. Jika perlu, tukang dapat menambah atau menghapus node tertentu.
Perbaikan dan perawatan Kamaz-5320 murah, karena ada banyak komponen dan suku cadang di pasar domestik yang diperlukan untuk transportasi ini. Anda dapat melakukannya dengan tangan Anda sendiri (jika Anda memiliki pengalaman tertentu), dan dalam layanan khusus.
Berbagai konfigurasi KAMAZ-5320
Atas dasar traktor diciptakan beberapa truk lain, yang juga banyak digunakan di pasar domestik dan asing:
- Kamaz-5410 - traktor truk, mengangkut hingga 19 ribu kilogram kargo;
- KAMAZ-5511 adalah truk sampah yang mengangkut hingga 10 ribu kilogram kargo. Digunakan dalam industri konstruksi;
- Kamaz-53112 - traktor, mengangkut hingga 10 ribu kilogram kargo;
- KAMAZ-55102 - dump truck, dirancang untuk dikendarai dengan trailer.
Apa yang bisa disimpulkan?
Karena popularitas besar, banyak mobil merek ini diproduksi. Sudah pada tahun 1979, pabrik mengatasi tonggak 100.000 truk, yang merupakan rekor mutlak bagi Uni Soviet dan banyak negara lain. Onboard, Kamaz-5320 memiliki porsi besar dari total.
Kamaz-5320 diproduksi tepat 25 tahun. Produksi conveyor dihentikan pada tahun 2001. Meskipun demikian, popularitas belum turun. Sekarang untuk transportasi ini ada permintaan besar di pasar sekunder karena kesederhanaan desain dan layanan yang murah.
Dalam realitas modern, truk memenuhi semua persyaratan yang diperlukan untuk pengangkutan kargo berukuran sedang melalui jarak menengah dan panjang. Ini aktif digunakan untuk lalu lintas antarkota dan intracity. Harga di pasar sekunder adalah 150-500 ribu rubel: tergantung pada kondisi teknis dan eksternal.
