ZIL-118 - minibus Soviet, yang berbeda desain futuristik. Alasan penciptaan produk baru di akhir 50-an abad terakhir adalah penurunan produksi transportasi kelas tinggi. Mobil baru berbasis pada sasis ZIL-111 dikembangkan untuk mendukung tim pengrajin profesional yang bekerja pada mobil premium.
Informasi umum tentang ZIL-118
Inovasi peralatan teknologi tidak berbeda. Perhatian khusus dituntut oleh desain minibus. Nama "Pemuda" diciptakan oleh Tatyana Kiseleva, yang bekerja pada penciptaan interior. Semuanya dilakukan untuk memberikan kenyamanan maksimal kepada penumpang selama perjalanan.
Fitur utama dari transportasi adalah kaca. Itu menciptakan perasaan ringan dan mudah saat bergerak. Jendela-jendela di sepanjang sisi membentuk satu panorama, dan melengkapi mereka setengah atap kaca. Atapnya juga dilengkapi dengan palka yang bisa dibuka.
Eksteriornya ternyata tidak biasa, dia lebih unggul dari zamannya. Eric Szabo dan Alexander Olshanetsky mengerjakan penciptaannya. Setiap detail dibuat pada level tinggi. Sekilas menangkap kaca spion samping yang indah, bentuk lampu yang tidak biasa, mengingatkan pada sesuatu dari sejumlah kosmik.
Transportasi sangat dihargai oleh N.S. Khrushchev. Ia akan puas dengan penampilan, peralatan teknis dan tingkat kenyamanan di kabin. Pada tahun 1967, "Youth" mengumpulkan 12 penghargaan di pameran mobil internasional. Dan kemenangan utama adalah mobil itu tidak memiliki pesaing. Itu telah menjadi unik dan tak ada bandingannya.
Para ahli menjanjikan perkembangan baru dengan sukses besar, tetapi produksi massal menuntut pendanaan yang serius. Rencana produksi selama 7 tahun tidak memenuhi persyaratan. Masalah konstan mencegah peluncuran seri, dan sementara itu terus-menerus ditunda, para insinyur terus meningkatkan keturunan mereka.
Sejarah perkembangan ZIL-118
Para pejabat tinggi skeptis. Meskipun demikian, tim proyek bekerja, secara praktis, dalam mode rahasia. Pembangunan dimulai pada 1960. Prototipe pertama diajukan setahun kemudian. Parameter utama dipertahankan dari limusin model 111. Dimensi minibus ternyata lebih banyak.
Saat membuat tata letak pertama, desainer terinspirasi oleh Chevrolet Corvair Greenbier Sportswagon. Dari dia mengambil tata letak kereta. Memiliki ukuran besar, transpornya melebihi kemiripan dan harmoni Amerika. Avtolegenda, Uni Soviet sangat menonjol dengan latar belakang bus Soviet pada masa itu.
Prototipe pertama pergi ke tes di lingkungan perkotaan. Dia berjalan beberapa ratus kilometer, terbukti menjadi mobil andal yang bisa mengangkut orang. Setelah itu, manajemen pabrik Likhachev mengamati dengan seksama proyek tersebut dan mengirim permintaan untuk membiayai produksi seri ke pemerintah negara tersebut.
Setelah penilaian positif Khrushchev, semua orang mulai berbicara tentang prospek besar minibus baru. Khrushchev mewakili kepentingan produk di pemerintahan, setelah itu basis politik membuat rencana pembebasan untuk tahun-tahun mendatang. Peluncuran produksi berubah menjadi keruntuhan - dalam lima tahun mereka mengumpulkan tujuh salinan. Perusahaan perlu memproduksi 1000 unit per tahun untuk membuat proyek ini menguntungkan.
Insinyur tidak menyerah, menciptakan modifikasi kendaraan baru. Dengan bantuan mereka memperluas ruang lingkup. Pada pertengahan 60-an, sebuah layanan taksi muncul di satu organisasi taksi ZIL-118 Youth. Itu digunakan sebagai taksi. Rumah sakit ditawari model dengan indeks "A", yang menerima superstruktur di atap, yang memungkinkan dokter untuk bekerja dalam kondisi nyaman.
Kurangnya dana adalah karena kurangnya minat dalam transportasi di antara para pejabat tinggi negara. Mereka terbiasa mengemudi dengan limusin premium. Desain yang tidak biasa tidak cocok dengan ekonomi Uni yang ketat. Pada tahun-tahun berikutnya, Amerika menawarkan untuk mengadakan rilis bersama, dan Ford ingin membeli paten, tetapi ditolak oleh kepemimpinan negara itu.
Pada tahun 1971, melakukan upaya lain untuk mengimplementasikan rencana tersebut. Ada modifikasi dengan indeks "K". Desain disesuaikan dengan realitas Uni Soviet. Dia kehilangan keunikannya, menjadi sudut dan khas. Versi baru macet. Tidak ada satu pun salinan yang muncul di jalanan Moskow.
Meskipun demikian, "K" menarik perhatian berbagai struktur. Mereka membutuhkan beberapa salinan untuk membuat mesin khusus. Komite Keamanan Negara Uni Soviet melengkapi kendaraan untuk stasiun intelijen radio seluler. Opsi lain adalah pos komando bergerak untuk Sekretaris Jenderal, yang melaluinya dia bisa menembakkan sasaran ke kota-kota dengan rudal nuklir.
Pada 90-an, pabrik Likhachev memutuskan untuk mengubah jalur pembangunan. Setelah menerima pesanan sepuluh tahun untuk merilis setengah lusin mobil setiap tahun, para spesialis menciptakan minibus baru, yang menerima nomor "3207". Prevalensi mobil baru tidak terima karena biaya tinggi dan usia tua moral. Setahun kemudian, cerita berakhir ketika mereka memperkenalkan standar untuk ketinggian kabin bus (setengah meter).
Karakteristik dan perangkat ZIL-118
Spesifikasi avtolegendy USSR berikut:
- Kapasitas - hingga 17 orang;
- Panjangnya - 6,8 meter;
- Lebar - 2,1 meter;
- Tinggi - 2 meter;
- Jarak sumbu roda - 3,76 meter;
- Jarak bebas - 20,5 sentimeter;
- Berat - 5,3 ton;
- Kapasitas mesin - 6 liter;
- Jumlah silinder - 8;
- Daya - 150 tenaga kuda pada 3,6 ribu rpm;
- Kecepatan maksimum adalah 120 km / jam;
- Akselerasi hingga 100 km / jam - 60 detik;
- Konsumsi bahan bakar rata-rata - 28 liter per 100 kilometer.
Pengembang berencana membuat bus yang nyaman untuk transportasi penumpang di sekitar kota. Fitur utama adalah desain, yang berbeda dari bus lain yang bepergian di kota-kota USSR. Spesialis muda, tetapi berbakat bekerja di proyek. Pada tahun 1959, proyek ini terdaftar dengan nama ZIL-118.
Tubuh dan interior minibus "Pemuda"
Panjang tubuhnya sedikit melebihi 6,8 meter. Jarak sumbu roda menerima 3,76 meter, dan lebarnya 2,1 meter. Dimensi semacam itu memungkinkan untuk melengkapi di kabin 17 kursi untuk penumpang. Panel muka terbuat dari baja. Mereka terhubung ke bingkai dengan pengelasan. Ruang di antara mereka dipenuhi dengan poliuretan, yang memastikan isolasi termal dan suara berkualitas tinggi.
Kabin pengemudi dipisahkan dari area penumpang oleh sebuah partisi. Setengah berkaca, di tengah ada sebuah pintu. Pembangkit listrik ditutup oleh kap mesin, yang terdiri dari dua bagian sandaran. Ketika kap sepenuhnya dibuka, teknisi memiliki akses gratis ke semua node teknis. Dasbor dan desain setir disalin dari model limusin 111. Kursi pengemudi disesuaikan di bidang longitudinal dan vertikal.
Lebar pintu depan adalah 88 sentimeter. Ukuran ini cukup untuk pendaratan gratis dan menurunkan penumpang. Jika kesulitan muncul, kursi yang paling dekat dengan pintu masuk dapat dimiringkan, yang akan memberi lebih banyak ruang. Kaca depan yang lebar memberi pengemudi gambaran lengkap tentang situasi jalan.
Di belakang mobil ada pintu yang diperlukan untuk memuat barang. Jika tidak ada ruang kosong yang cukup, Anda dapat membongkar deretan kursi belakang. Tinggi kabin - 1 395 milimeter. Itu sudah cukup untuk naik orang, tetapi menjadi mustahil untuk mengangkut penumpang yang berdiri. Untuk suhu yang nyaman di kabin pada musim dingin di desain ada peralatan pemanas. Ia bekerja dengan mendinginkan sistem pendingin engine, ventilasi, dan peniup kaca depan. Di musim hangat, ventilasi atau lubang pusat di atap dibuka untuk mengakses salon udara segar.
Untuk pergerakan dalam cuaca buruk, pengemudi menggunakan mesin cuci kaca depan dan dua wiper. Untuk meningkatkan tampilan ada kaca spion tengah. Dazzle oleh matahari tidak mungkin karena kehadiran pelindung matahari. Sesuai keinginan pengemudi, ada perangkat mikrofon untuk pengumuman penumpang yang cepat. Asbak, gantungan mantel, lampu, dan radio tersedia untuk penumpang.
Motor dan gearbox ZIL-118
Di bawah kap minibus terpasang versi sederhana dari unit daya dengan limusin premium. Itu dibedakan oleh keandalan dan stabilitas kerja yang tinggi. Dengan 150 tenaga kuda bisa melaju hingga 120 km / jam. Dua tangki bahan bakar berisi 160 liter bahan bakar. Pengisian bahan bakar cukup untuk 575 kilometer.
Transmisi otomatis dilengkapi dengan transmisi hidromekanis. Ini menyederhanakan manajemen transportasi, mulai ditingkatkan dari tempat dan percepatan. Berkat gearbox seperti itu, beban pada unit daya dan komponen transmisi daya telah berkurang. Stok sumber daya kerja minibus meningkat. Sisa peralatan teknis tetap tidak berubah. Dengan suspensi ZIL-111 yang lewat, sasis, perangkat kemudi, dan roda.
Tes kekuatan
Avtolegend USSR lulus tes praktis yang keras. Dia dikirim dalam perjalanan di rute antarkota, di jalan ada hampir semua jenis jalan. Ini memungkinkan para desainer untuk belajar tentang kekuatan dan kelemahan. Kerugiannya kemudian diperbaiki, dan keuntungannya ditekankan. Setelah percobaan yang ekstensif, manajer pabrik Likhachev memihak tim pengembangan muda dan memohon kepada pemerintah negara itu untuk meminta bantuan untuk meluncurkan rilis transportasi massal.
Apa yang bisa disimpulkan?
ZIL-118 - legenda lain dari industri teknik dalam negeri, yang, meskipun berpotensi tinggi, tidak melihat produksi massal. Menurut pejabat tinggi, pengangkutan unik yang menerima penghargaan internasional tidak cocok dengan perekonomian negara itu.
