Pembom strategis TU-160, yang disebut "White Swan" atau Blackjack (baton) dalam terminologi NATO, adalah pesawat terbang yang unik. Ini adalah personifikasi kekuatan Rusia modern. TU-160 memiliki karakteristik teknis yang sangat baik: itu adalah pembom paling tangguh di dunia yang mampu membawa rudal jelajah, juga. Pesawat supersonik terbesar dan paling estetika di dunia. Ini dikembangkan pada 1970-1980-an di Tupolev Design Bureau dan dilengkapi dengan sayap sapuan variabel. Bekerja dengan TU-160 sejak 1987.
Pembom TU-160 adalah respons terhadap program AMSA ("Pesawat Strategis Berawak Berawak") dari Amerika Serikat, di mana B-1 Lancer yang terkenal diciptakan. Pembawa rudal TU-160, dalam hampir semua karakteristik, secara signifikan di depan pesaing utamanya, termasuk Lancer yang terkenal kejam. Kecepatan TU-160 adalah 1,5 kali lebih tinggi, jangkauan penerbangan maksimum dan jari-jari tempur sama, dan tenaga mesin hampir dua kali lebih kuat. Ketika pencipta B-2 Spirit "tak terlihat" mengorbankan segala yang mungkin terjadi, demi keamanan pesawat, termasuk jangkauan, stabilitas penerbangan, dan muatan kendaraan.
Kuantitas dan biaya TU-160 "White Swan"
Pembawa rudal jarak jauh TU-160 adalah produk “barang” dan mahal dengan karakteristik teknis yang unik. Secara total, hanya 35 dari pesawat ini yang dibangun, sedangkan yang bisa diterbangkan jauh lebih sedikit. Namun demikian, TU-160 tetap menjadi badai musuh dan kebanggaan Rusia. Pesawat ini adalah satu-satunya produk yang telah menerima namanya sendiri. Pesawat-pesawat tersebut dinamai setelah juara olahraga ("Ivan Yarygin"), desainer ("Vitaly Kopylov"), pahlawan ("Ilya Muromets") dan tentu saja, pilot ("Pavel Taran", "Valery Chkalov", dan lainnya).
Setelah runtuhnya Uni Soviet, 19 pembom jenis ini tetap berada di Ukraina, di pangkalan Priluki. Namun, mesin-mesin ini beroperasi terlalu mahal untuk negara ini, dan mereka ternyata sama sekali tidak dibutuhkan oleh tentara Ukraina yang baru. 19 TU-160 Ukraina ini menawarkan Rusia untuk menukar IL-76 (dalam perbandingan 1 banding 2) atau untuk pembatalan utang gas. Tetapi bagi Rusia itu ternyata tidak bisa diterima. Selain itu, Ukraina dipengaruhi oleh Amerika Serikat, pada kenyataannya, dipaksa untuk menghancurkan 11 Ukraina TU-160. Namun delapan pesawat ditransfer ke Rusia untuk pembatalan sebagian hutang gas.
Sebagai bagian dari Angkatan Udara pada tahun 2013, ada 16 pembom Tu-160. Untuk Rusia, ini adalah jumlah yang sangat kecil, tetapi pembangunan yang baru akan membutuhkan biaya yang sangat besar. Oleh karena itu, diputuskan untuk memodernisasi 10 pembom dari standar Tu-160M yang ada. Penerbangan jarak jauh pada 2018 harus menerima 6 TU-160 yang ditingkatkan. Namun, dalam kondisi modern, bahkan modernisasi TU-160 yang ada tidak akan membantu menyelesaikan tugas pertahanan. Karena itu, ada rencana untuk membangun kapal induk rudal baru. Dimulainya kembali produksi klasifikasi pesawat Tu-160M / Tu-160M2 diharapkan tidak lebih awal dari 2023
Pada tahun 2018, Kazan memutuskan untuk mempertimbangkan kemungkinan memulai produksi TU-160 baru di fasilitas KAZ. Rencana-rencana ini dibentuk sebagai hasil dari pembentukan situasi internasional saat ini. Ini adalah tugas yang paling sulit, tetapi dapat dipecahkan: selama bertahun-tahun beberapa teknologi dan personil telah hilang. Biaya satu pengangkut rudal TU-160 adalah sekitar $ 250 juta.
Sejarah TU-160
Tugas merancang pembawa rudal dirumuskan kembali pada tahun 1967 oleh Dewan Menteri Uni Soviet. Pekerjaan tersebut melibatkan kantor desain Myasishchev dan Sukhoi, yang setelah beberapa tahun menawarkan pilihan mereka. Ini adalah proyek-proyek pembom yang mampu mengembangkan kecepatan supersonik untuk mengatasi sistem pertahanan udara. Biro Desain Tupolev, yang memiliki pengalaman dalam mengembangkan pembom Tu-22 dan Tu-95, serta pesawat supersonik Tu-144, tidak berpartisipasi dalam kompetisi. Pemenang akhirnya diakui oleh Biro Desain Myasishchev, tetapi para desainer bahkan tidak punya waktu untuk benar-benar merayakan kemenangan: pemerintah segera memutuskan untuk menutup proyek di Biro Desain Myasishchev. Semua dokumentasi pada M-18 dipindahkan ke Biro Desain Tupolev, yang terhubung ke kompetisi dengan "Product-70" (pesawat TU-160 yang akan datang).
Persyaratan berikut ditempatkan pada bomber masa depan:
- jangkauan penerbangan di ketinggian 18.000 meter dengan kecepatan 2.300-2500 km / jam - dalam jarak 13.000 km;
- pesawat harus mendekati sasaran dengan kecepatan jelajah subsonik, mengatasi pertahanan udara musuh - dengan kecepatan jelajah di dekat tanah dan dalam mode ketinggian supersonik.
- total massa beban tempur harus 45 ton.
Penerbangan prototipe pertama (Item "70-01") dilakukan di lapangan terbang Ramenskoye pada bulan Desember 1981. Produk "70-01" diujicobakan oleh pilot uji Boris Veremeev dengan krunya. Salinan kedua (produk "70-02") tidak terbang, itu digunakan untuk tes statis. Kemudian, pesawat kedua terhubung ke tes (produk "70-03"). Pembawa pembom supersonik TU-160 diluncurkan ke produksi serial pada tahun 1984 di Kazan Aviation Plant. Pada Oktober 1984, mobil produksi pertama naik ke udara.
Karakteristik teknis TU-160
- Awak: 4 orang
- Panjangnya 54,1 m
- Lebar sayap 55,7 / 50,7 / 35,6 m
- Tinggi 13,1 m
- Luas sayap 232 m²
- Berat kosong 110.000 kg
- Berat lepas landas normal 267.600 kg
- Berat take-off maksimum 275.000 kg
- Jenis mesin 4 × TRDDF NK-32
- Dorong maksimum 4 × 18 000 kgf
- Traksi pada afterburner 4 × 25 000 kgf
- Berat bahan bakarnya 148.000 kg
- Kecepatan tertinggi di ketinggian 2.230 km / jam
- Daya jelajah 917 km / jam
- Kisaran maksimum tanpa mengisi bahan bakar 13.950 km
- Kisaran praktis tanpa mengisi bahan bakar 12.300 km.
- Radius tempur 6000 km
- Durasi penerbangan 25 jam
- Plafon praktis 21.000 m
- Tingkat pendakian 4400 m / mnt
- Run length / run 900/2000 m
- Muat di sayap dengan berat lepas landas normal 1.150 kg / m²
- Muat di sayap dengan berat lepas landas maksimum 1185 kg / m²
- Rasio dorong-ke-berat pada massa take-off normal 0,36
- Rasio dorong-ke-berat dengan massa take-off maksimum 0,37.
Fitur desain TU-160
- Pesawat White Swan dibuat dengan penggunaan luas solusi yang disetujui untuk kendaraan yang sudah dibangun di biro desain: Tu-142MS, Tu-22M dan Tu-144, dan beberapa unit, unit dan bagian dari sistem masuk ke pesawat tanpa perubahan. Komposisi, stainless steel, paduan aluminium V-95 dan AK-4, paduan titanium VT-6 dan OT-4 banyak digunakan dalam desain White Swan.
- Pesawat White Swan adalah pesawat sayap rendah integral dengan sayap sapuan variabel, lunas dan penstabil penuh, roda pendarat tiga bantalan. Mekanisasi sayap mencakup flap celah ganda, bilah, flaperon, dan spoiler digunakan untuk kontrol roll. Empat mesin NK-32 dipasang di bagian bawah badan pesawat berpasangan di nacelles. Sebagai unit otonom digunakan VSU TA-12.
- Glider memiliki sirkuit terintegrasi. Secara teknologi, ini terdiri dari enam bagian utama. Antena radar dipasang di bagian hidung non-hermetis di radome transparan radio, dan di belakangnya terdapat kompartemen non-hermetis peralatan radio. Bagian tengah pembom dengan panjang 47,368 m mencakup badan pesawat, yang mencakup kabin awak dan dua kompartemen kargo. Di antara mereka terletak bagian tetap dari sayap dan kompartemen caisson bagian tengah, bagian ekor badan pesawat dan nacelle mesin. Kokpit adalah kabin bertekanan tunggal, di mana selain pekerjaan awak, peralatan elektronik pesawat berada.
- Wing pada bomber sapuan variabel. Dengan sapuan minimum, ia memiliki rentang 57,7 m. Sistem kontrol dan unit putar umumnya mirip dengan Tu-22M, tetapi diperkuat. Desain sayap caisson, terutama terbuat dari paduan aluminium. Bagian belok sayap bergerak dari 20 hingga 65 derajat di sepanjang tepi depan. Flap slot ganda dua bagian dipasang di sepanjang tepi belakang, dan bilah empat bagian di sepanjang tepi depan. Untuk kontrol roll, ada enam pencegat bagian, serta flappers. Rongga bagian dalam sayap digunakan sebagai tangki bahan bakar.
- Pesawat ini dilengkapi dengan sistem kendali jarak jauh listrik otomatis onboard, dengan duplikasi kabel mekanik dan redundansi empat kali lipat. Manajemen - dobel, gagang dipasang, tetapi bukan handwheels. Pesawat ini dikendalikan oleh pitch dengan bantuan stabilizer berputar penuh, dengan kecepatan operasi - dengan lunas putar penuh, dan oleh gulungan - oleh pencegat dan flaperon. Sistem navigasi adalah K-042K dua saluran.
- "White Swan" - salah satu pesawat tempur paling nyaman. Selama 14 jam pilot penerbangan memiliki kesempatan untuk bangun dan meregangkan kaki mereka. Di papan ada dapur dengan lemari pakaian yang memungkinkan Anda memanaskan makanan. Ada toilet, yang sebelumnya tidak di pembom strategis. Itu di sekitar kamar mandi selama transfer pesawat ke militer ada perang nyata: pilot tidak mau mengambil mobil, karena pembangunan kamar mandi tidak sempurna.
Persenjataan TU-160 "White Swan"
Awalnya, TU-160 dibangun sebagai pembawa rudal jelajah jarak jauh dengan hulu ledak nuklir yang dirancang untuk memberikan serangan besar-besaran di alun-alun. Di masa depan, itu dipertimbangkan untuk memperluas dan memodernisasi berbagai amunisi yang dapat diangkut, seperti dibuktikan oleh stensil pada panel tingkap dengan opsi untuk menggantung sejumlah besar barang.
TU-160 dipersenjatai dengan rudal jelajah strategis Kh-55SM, yang digunakan untuk menghancurkan target stasioner yang memiliki koordinat yang telah ditentukan; mereka dimasukkan sebelum bomber berangkat ke memori rudal. Rudal diatur dalam enam bagian pada dua set drum peluncuran MKU-6-5U, di kompartemen kargo pesawat. Komposisi senjata untuk penghancuran dalam jarak dekat dapat termasuk rudal aeroballistic hypersonic X-15S (12 untuk setiap ISU).
Setelah peralatan ulang yang sesuai, pembom dapat dilengkapi dengan bom jatuh bebas dari berbagai kaliber (hingga 40.000 kg), termasuk kaset bom satu kali, bom nuklir, ranjau laut dan senjata lainnya. Komposisi senjata pembom di masa depan direncanakan untuk diperluas secara signifikan melalui penggunaan rudal jelajah berpresisi tinggi dari generasi terbaru X-101 dan X-555, yang memiliki jangkauan yang meningkat.
