KamAZ-53212 mulai diproduksi pada tahun 1979. Transport meninggalkan conveyor pada tahun 2002. Ini adalah mobil universal yang dapat beroperasi pada suhu dari -40 hingga +40 derajat Celcius. Ini dapat digunakan dalam kondisi kelembaban tinggi dan pada ketinggian hingga 3 kilometer di atas permukaan laut. Dia menerima platform semua logam dengan tenda dan lapisan kayu. Itu dapat menahan hingga 10 ton kargo.
Informasi umum tentang KAMAZ-53212
Traktor onboard digunakan sebagai kereta jalan. Banyak jenis trailer yang cocok. Sisi-sisi platform semua-logam berbaring semua kecuali bagian depan. Termasuk dalam truk adalah tenda dan alasan pemasangannya.
Kabin KAMAZ-53212 dirancang untuk tiga orang. Dibuat oleh tipe beskapotnogo, unit daya berada di bawahnya. Untuk kenyamanan, tempat tidur telah ditambahkan. Penyesuaian kursi dilakukan di bawah berat pengemudi, juga dimungkinkan untuk menyesuaikan sudut sandaran.
Sangat mudah untuk memulai setelah menganggur dalam cuaca dingin karena pemanasan awal motor. Mesin mengembangkan tenaga 210 tenaga kuda, dilengkapi dengan turbocharger. Produksi mesin dilakukan tidak hanya untuk pasar domestik, tetapi juga untuk ekspor ke Eropa dan negara-negara tropis. Juga menghasilkan versi khusus untuk digunakan di wilayah utara. Sasis mobil digunakan untuk pemasangan peralatan ekonomi dan militer khusus.
Perangkat truk KAMAZ-53212
Mobil menggunakan beberapa solusi konstruksi dari generasi sebelumnya, beberapa dirancang dari awal dan menjadi ciri khas mobil. Tugas utama para perancang adalah menjaga desain tetap sederhana, sehingga perbaikan dapat dilakukan bahkan di lapangan.
Pembangkit listrik
Mesin V memiliki delapan silinder dan volume 10,85 liter. Struktur seperti itu memungkinkan untuk mengembangkan 210 tenaga kuda. Torsi 637 Nm pada 1500-1800 rpm. Desain mesin dilengkapi dengan pompa bahan bakar tekanan tinggi delapan bagian, pompa pendorong untuk tekanan rendah, kontrol rotasi, dan sambungan lanjutan.
Udara masuk dibersihkan dengan filter kardus kering. Terdapat indikator kontaminasi bawaan, di mana pengemudi dapat mengetahui secara tepat waktu tentang buruknya kualitas filter. Desainnya juga termasuk preheater untuk memulai pada suhu rendah.
Kopling dan kotak
Transmisi memiliki struktur standar. Ini terdiri dari dua cakram, dilengkapi dengan pegas periferal, penguat pneumatik dan aktuator hidrolik.
Kotak ini memiliki lima langkah, dilengkapi dengan pembagi depan. Jumlah total kecepatan adalah sepuluh depan dan dua belakang. Ada sinkronisasi: ini menghubungkan dari 2 hingga 5 kecepatan. Mekanisme pneumatik digunakan untuk kontrol pembagi yang nyaman.
Transmisi cardan diatur dengan dua poros cardan, yang utama adalah ganda. Aktuator elektropneumatik digunakan untuk memblokir diferensial, yang ditempatkan di gandar tengah.
Roda
Roda mengikat pada lima jepit rambut, tidak ada disk. Dimensi ban adalah 9.00R20. Tekanan di ban depan dan belakang berbeda. Parameter yang tepat dan tingkat perbedaan tergantung pada modifikasi dan kondisi operasi.
Penangguhan
Suspensi depan tergantung. Strukturnya termasuk mata air semi-elips, yang mengikuti tip geser dan peredam kejut. Suspensi belakang seimbang. Desainnya juga memiliki pegas semi-elips dan ujung geser, tetapi dilengkapi dengan batang khusus.
Rem
Traktor onboard memiliki sistem rem drum dengan mekanisme ekspansi cam. Kontrol didorong pneumatik.
Desain rem parkir termasuk aktuator pneumatik. Karyanya dilengkapi dengan akumulator daya tipe pegas. Sistem rem cadangan dikombinasikan dengan parkir. Ini dapat memperlambat mesin dan memiliki drive pneumatik. Untuk pengereman trailer, mekanisme gabungan digunakan. Untuk mencegah minyak rem membeku di udara dingin, sekering berbasis alkohol digunakan.
Sistem kemudi
Di jantung mekanisme kemudi adalah tipe-sekrup. Desainnya termasuk mur dan piston rail khusus. Semua desain ini terhubung ke bagian poros bipod, di mana ada gigi. Untuk kontrol yang nyaman, desainer telah menyediakan GUR.
Karakteristik teknis umum dari transportasi adalah sebagai berikut:
- Panjangnya - 8,53 meter;
- Lebar - 2,5 meter;
- Tinggi - 3,8 meter;
- Ground clearance - 28 sentimeter;
- Berat - 18.225 kg;
- Kapasitas muatan - 10 ton;
- Kapasitas mesin - 10,85 liter;
- Tenaga motor - 210 tenaga kuda;
- Kecepatan maksimum adalah 80 km / jam;
- Konsumsi bahan bakar - 25 liter per 100 km.
Sekilas tentang kabin KAMAZ-53212
Kabin terbuat dari semua jenis logam dan bersembunyi di bawah unit daya. Didesain untuk tiga orang, setiap kursi memiliki sabuk pengaman yang andal. Di belakang kursi ada tempat tidur yang digunakan oleh pengemudi selama perjalanan panjang.
Interiornya didekorasi dengan bahan berkualitas tinggi, menyenangkan untuk disentuh. Mereka melayani selama bertahun-tahun tanpa kehilangan kualitas. Indikator dasbor dihiasi dengan panah vintage. Kursi pengemudi disesuaikan sehingga pengemudi nyaman mengemudi.
Di dalam, Anda dapat berdiri dengan nyaman di atas kaki rata-rata orang. Bentuk kabin dirancang untuk meningkatkan aerodinamika mobil. Insulasi suara ukuran pabrik dan isolasi termal dilakukan pada tingkat tinggi.
Bodi kabin terbuat dari stainless steel, sebelum dicat dengan cat celup. Jika lapisan dipantau dan dilapisi dengan zat untuk melindungi terhadap korosi, tampilan asli lapisan cat akan tetap selama 5-6 tahun. Untuk melindungi dari masuknya kotoran di pintu, Anda dapat memasang panel kecil yang menghasilkan lapisan pelindung dari udara.
Apa yang bisa dilakukan?
Mobil KAMAZ-53212 - transportasi kargo berkualitas tinggi, yang digunakan di banyak daerah, termasuk militer. Persetujuan ditemukan tidak hanya di negara kita, tetapi juga di negara tetangga. Sasis universal memungkinkan Anda untuk menggunakan add-ons dan membuat peralatan tujuan khusus.
Sebuah truk telah dihapus dari produksi, sehingga hanya dapat dibeli di pasar sekunder. Rilis otomatis tahun 90-an akan menelan biaya 0,5-1 juta rubel. Harga akhir tergantung pada kondisi eksternal dan teknis. Salinan tahun 00-an dalam kualitas yang dapat diterima akan membebani pembeli 1,5-1,7 juta rubel.
Popularitas besar mobil ini disebabkan oleh desain yang sederhana, memungkinkan untuk melakukan perbaikan dengan tangan mereka sendiri, dan distribusi besar bagian-bagian yang diperlukan. Ini dilengkapi dengan keandalan yang tinggi: tanpa perombakan besar, sebuah truk dapat menempuh jarak 100–200 ribu kilometer. Di pasaran, Anda dapat menemukan saran untuk modifikasi mesin: dengan manipulator Jepang, biayanya 1,2-1,4 juta rubel.
