BA-Dan juga dikenal sebagai "Mobil Lapis Baja Izhorsky". Ini adalah model pertama dari kelas kendaraan lapis baja menengah. Itu diproduksi pada periode antar perang dan mengambil bagian dalam Perang Patriotik Besar. Itu didasarkan pada sasis Ford-Timken, kemudian diubah menjadi GAZ-AAA. Produksi bertahan satu setengah tahun, selama waktu ini 109 salinan diproduksi.
Sejarah penciptaan BA-I
Penciptaan itu didahului oleh sebuah dekrit yang dikeluarkan pada 18 Juli 1929 tentang pembentukan tank-traktor dan detasemen auto-armor dari Tentara Merah. Pengembangan dipercayakan kepada tim yang dipimpin oleh Nikolai Dyrenkov. Para spesialis ditugaskan menciptakan peralatan canggih dan modern dalam waktu singkat.
Persyaratan utama adalah penggunaan tiga as (6x4). Desain ini memberikan throughput yang lebih baik dan memungkinkan untuk meningkatkan pemesanan dan senjata. Itu juga didikte oleh kehadiran kendaraan lapis baja tiga-poros dalam pelayanan dengan Amerika Serikat dan Inggris.
Pada 1930, Uni Soviet menerima seratus "Morland". Pimpinan militer mengusulkan untuk menggunakan peralatan tersebut untuk perakitan produk dalam negeri dengan mesin dan transmisinya. Namun, pada tahun 1930, mereka menandatangani kontrak dengan perusahaan Timken, yang berjanji untuk memasok 1.000 kendaraan ke Uni, dibuat berdasarkan Ford-AA dua poros dengan penambahan poros ketiga. Pada musim gugur tahun ke-31, semua komponen yang diperlukan tiba di negara itu, setelah itu mereka mulai berkumpul di pabrik di Nizhny Novgorod.
Undercarriage dibiarkan tidak berubah, tetapi struktur tubuh yang sederhana membutuhkan perbaikan serius. Pada akhir 1931, para insinyur membangun prototipe dengan lambung yang terbuat dari baja yang tidak dilapisi baja. Menara ini diadopsi dari tangki MS-1. Setelah pertunjukan pertama, militer puas, tetapi mencatat beberapa kekurangan. Sopir itu mendarat dengan susah payah, ia memiliki gambaran yang terbatas tentang medan dan menabrak kepalanya di langit-langit saat mengemudi. Teknik itu dikirim untuk direvisi.
Beberapa bulan kemudian, para ahli menyiapkan proyek BA-I yang telah direvisi. Dia menerima atap melangkah, menghilangkan kerugian di atas. Solusi konstruktif semacam itu telah menjadi fitur khas dari semua produk Izhoros berikutnya dari kelas ini. Beberapa perbaikan yang dilakukan pada sasis perangkat, mengembangkan desain menara yang unik. Sebuah prototipe baru dirakit, tes internal dilakukan, dan kemudian demonstrasi lain diadakan untuk kepemimpinan militer. Itu tetap puas kekurangan diperbaiki.
Pada awal Agustus 1932, mobil itu dikirim ke pengujian lapangan. Setelah mereka, pro dan kontra dari mobil lapis baja baru itu terungkap, tetapi ini sudah bersyarat, karena Tentara Merah memutuskan untuk meluncurkan produksi massal. Mobil lapis baja Izhora berada di depan dua pesaing (D-13 dan FWV), yang juga dipertimbangkan untuk persenjataan.
Desain BA-Dan
Spesifikasi:
- Panjangnya - 4,8 m;
- Lebar - 2 m;
- Tinggi - 2,4 m;
- Jarak sumbu roda - 3,4 m;
- Formula roda - 6x4;
- Ground clearance - 25,4 cm;
- Perpindahan engine - 3,285 l;
- Unit daya - 40 tenaga kuda;
- Kecepatan maksimum di aspal - 75 km / jam;
- Kecepatan maksimum di darat - 29 km / jam;
- Cadangan daya - 140 km.
Tubuh dan menara
Lambung menerima konfigurasi yang kompleks. Itu dikumpulkan dari pelat baja, pengelasan digunakan untuk sambungan. Kekuatan meningkatkan sudut pengikat lapis baja pada lasan. Atap menerima perangkat melangkah. Di atas pengemudi, itu lebih tinggi daripada di kompartemen tempur. Ini membebaskan pengemudi dari ketidaknyamanan dan mengurangi ketinggian keseluruhan transportasi. Tubuh itu terhubung ke bingkai dengan sepuluh tanda kurung dan dibaut.
Kompartemen mesin ada di depan. Proteksi radiator dibuat berbentuk baji. Udara untuk pendinginan memasuki kompartemen mesin melalui dua pintu lapis baja, celah yang diatur oleh pengemudi dari jarak jauh. Untuk perbaikan pembangkit listrik disediakan dua lubang di lembar samping.
Di belakang mesin ada kompartemen kontrol yang dirancang untuk pengemudi dan penembak mesin. Bongkar muat mereka melewati pintu samping yang terbuka ke arah depan mobil. Pengemudi memeriksa area melalui lubang di kaca depan. Selama operasi pertempuran, itu ditutup dengan tutup lapis baja dengan potongan penglihatan. Dua slot observasi lagi ada di pintu samping. Untuk ambang terpasang footboards untuk memfasilitasi embarkasi dan pendaratan. Fungsi ventilasi berfungsi sebagai palka persegi panjang di langit-langit. Itu juga digunakan untuk memantau pesawat musuh dan tembakan anti-pesawat.
Di bagian tengah terletak kompartemen tempur. Pintunya ada di sisi kanan atas papan. Di sisi ada slot melihat. Menara ini memiliki desain yang unik, tetapi tata letak senjata dipinjam dari BA-27 dan MS-1. Lembar depannya membentuk baji, yang berkontribusi pada peningkatan resistensi peluru. Untuk landing commander tower dilengkapi dengan loop sabuk kanvas. Survei dilakukan melalui tiga slot dengan katup lapis baja (digunakan dalam kondisi pertempuran) atau melalui atap di atap. Bagian dan alat untuk pemeliharaan senjata ditempatkan di dua kotak yang terletak di bawah.
Roda depan dan belakang melindungi sayap baja lapis baja. Di sayap belakang ada kotak-kotak dengan suku cadang dan peralatan. Rantai yang dilacak dapat disimpan di sana. Roda cadangan diikat di belakang sayap depan, membentuk sumbu tambahan. Berkat itu, dimungkinkan untuk meningkatkan permeabilitas.
Persenjataan
Pistol utama BA-I - sistem senapan tank 37-mm yang dimodifikasi, Hotchkiss. Itu terhubung ke PS-1, yang tidak mencapai produksi massal. Senjata Hotchkiss menerima beberapa solusi modern dari PS-1 (misalnya, mekanisme pemicunya). Panjang laras - 740 milimeter. Rana dibuat berdasarkan tipe baji. Rem kompresor hidrolik dan pegas knurler adalah komponen utama dari sistem recoil.
As digunakan untuk memasang pistol. Terletak di lembar depan kanan menara. Pemandangan standar terdiri dari pemandangan depan, bilah sasaran, dan pemandangan belakang. Penekanan bahu dilakukan penargetan vertikal. Untuk panduan horisontal, komandan awak memutar seluruh menara. Senjata sekunder - dua senapan mesin 7,62 mm DT. Satu dipasang di daun frontal kiri menara, yang kedua - di daun frontal kanan tubuh.
Motor dan transmisi
Di bawah kap ditempatkan tipe karburator Ford Model AA. Itu empat silinder menyediakan volume kerja 3,285 liter. Didinginkan oleh sistem seperti cairan. Daya maksimum - 40 tenaga kuda - dicapai pada 2,2 ribu putaran. Torsi maksimum - 165 Nm - dicapai pada 1,2 ribu putaran. Volume tangki bahan bakar adalah 40 atau 45 liter (informasi berbeda di berbagai dokumen).
Transmisi didasarkan pada kopling cakram tunggal. Transmisi tipe mekanis memiliki empat kecepatan maju dan satu mundur. Pembangunannya dilengkapi dengan demultiplier. Leading melakukan dua gandar belakang. Perangkat mereka termasuk diferensial bevel dan roda gigi cacing.
Tukang listrik
Peralatan listrik didasarkan pada sirkuit kawat tunggal. Tegangan dalam jaringan onboard adalah 6 volt. Energi berasal dari baterai (80 Ah) dan generator (100 W). Pada malam hari, jalan diterangi oleh dua lampu utama, perangkat yang tidak menyediakan elemen pelindung. Sinyal stop dipasang di fender kiri belakang.
Seri produksi BA-I
Pabrik Izhora menolak untuk melepaskan BA-I karena beban jalur produksi dengan peralatan lain. Karena itu, perusahaan Vyksa dipilih sebagai kolektor, yang memiliki peralatan yang diperlukan untuk perakitan kendaraan lapis baja ringan dan menengah.
Militer melebih-lebihkan kemampuan perusahaan, menetapkan 320 salinan untuk tugas memproduksi pada akhir tahun, dan pada tahun 1933 2.500 mesin dari berbagai jenis. Bahkan, hasilnya jauh lebih buruk daripada yang direncanakan karena kurangnya peralatan dan tenaga kerja dalam jumlah yang tepat. Setelah hasil tahun ke-32, rencana ke-33 dikurangi menjadi 400 buah. Namun, di Vyksa mereka bahkan tidak bisa mencapai tanda seperti itu.
Pada tahun 1933, para desainer berhasil mengumpulkan 90 unit transportasi. Pada awal tahun berikutnya, 19 mobil lain diproduksi, setelah itu BA dihapus dari produksi. Hasil akhirnya adalah 109 buah.
Modifikasi
Selama periode singkat keberadaan mobil lapis baja, para spesialis berusaha untuk memperbaikinya untuk meningkatkan traksi dan karakteristik tempur. Upaya pertama - 1933. Di belakang ingin menambahkan kontrol pos. Gagasan ini ditinggalkan karena ukurannya yang kecil.
Pada paruh kedua tahun ke-33, senapan anti-tank resoilless 37-mm Kurchevsky diadili sebagai persenjataan utama. Tes lapangan telah mengungkapkan banyak kekurangan desain. Juga setelah tembakan, asap-debu awan besar terbentuk, mengungkapkan lokasi mobil. Dari pengembangan lebih lanjut ke arah ini ditolak.
Pada musim panas 1938, diputuskan untuk mentransfer BA-I ke sasis GAZ-AAA. Untuk melakukan ini, sasis dipersingkat 30 sentimeter dan memperkuat gandar depan. Untuk menambah cadangan daya di bawah lantai, tangki bahan bakar tambahan dengan volume 38 liter dipasang. Ban bekas diganti oleh GK. Berat versi yang ditingkatkan meningkat 820 kilogram, yang tidak mempengaruhi kualitas traksi.
Pada paruh pertama 1939, sebuah model baru (dalam beberapa sumber disebut sebagai BAI-M) lulus uji tanah. Setelah mereka lulus, pimpinan militer memberi perintah untuk melengkapi BA-I lama dengan sasis baru. Refitting dilakukan di pangkalan perbaikan kedua dan keenam di Bryansk. Pertanyaan tentang peningkatan daya tembak tetap terbuka. Setelah mempertimbangkan berbagai opsi, para insinyur sampai pada kesimpulan bahwa akan lebih baik meninggalkan senjata yang ada.
Satu salinan "pereobuli" di roda logam untuk gerakan di rel. Lebih jauh dari satu mobil, proyek pengembangan karet lapis baja tidak maju, sehingga ditutup.
Memerangi penggunaan BA-I
Pada tahun 1933, pengiriman BA pertama ke unit-unit Tentara Merah dimulai. Teknik diganti usang pada saat BA-27. Sebelum dimulainya Perang Patriotik Besar, mesin-mesin itu tidak digunakan untuk pertempuran. Mereka digunakan dalam parade militer.
Sebagai bantuan sekutu, Uni Soviet mengekspor 7 mobil ke Spanyol selama perang saudara. Tes pertempuran pertama terjadi pada Januari 1937, ketika pertempuran Madrid sedang berlangsung. Dalam beberapa operasi militer, musuh menghancurkan semua kendaraan jenis ini, yang digunakan oleh Republik Spanyol.
BAI-M yang ditingkatkan juga memasuki layanan di Tentara Merah, meskipun ada rekomendasi dari pakar militer untuk menggunakan mobil untuk tujuan pelatihan. 1 Januari 1941 di berbagai departemen ada 77 mobil. Pada bulan Juni tahun yang sama, 22 dari mereka dari Transbaikalia dipindahkan ke Belarus. Mereka berada di Divisi Panzer ke-13.
Pada minggu-minggu pertama Perang Dunia II, sebagian besar kendaraan lapis baja Tentara Merah dihancurkan oleh musuh, termasuk BAI-M. Pada pertengahan Agustus, seluruh mobil lapis baja tetap berjumlah beberapa unit. Bukti dokumenter tentang penggunaan mesin yang ditangkap oleh Reich Ketiga tidak. Pada Agustus 1942, ada 9 yang tersisa di Timur Jauh. Informasi dokumenter tentang masa depan mereka tidak.
Apa yang bisa disimpulkan?
Pada saat itu, BA-I ternyata menjadi transportasi yang inovatif. Penggunaan pengelasan untuk bergabung dengan lembaran lapis baja adalah hal baru yang mutlak, yang kemudian digunakan di seluruh dunia. Mobil itu memiliki kemampuan manuver yang tinggi dan daya tembak yang dapat diterima. Meskipun sejarahnya singkat, ia melayani dengan setia dalam beberapa bulan pertama Perang Patriotik Besar.
