Junkers Ju-87 dive bomber: simbol utama Blitzkrieg Jerman

Di antara armada Nazi Jerman yang cukup luas selama Perang Dunia Kedua, seorang pembom selam Junkers Ju-87 mungkin adalah yang paling terkenal dan luar biasa. Pesawat ini telah lama menjadi simbol yang sama dari perang besar itu, seperti tank T-34, pesawat serang Il-2, atau bomber Amerika B-17.

Bomber selam Yu-87 sangat terkait dengan tahun-tahun dan bulan-bulan pertama Perang Dunia Kedua, terkait erat dengan kemenangan Jerman pada tahun 1939-1942, dengan implementasi konsep blitzkrieg Jerman. Namun bagi ratusan ribu warga Spanyol, Polandia, Prancis, Balkan dan Uni Soviet, pesawat ini menjadi simbol kesedihan, ketakutan, dan kehancuran.

Ratapan dingin sirene U-87 adalah salah satu kenangan paling jelas dari orang-orang yang selamat dari perang yang mengerikan itu. Siapa pun yang telah mendengarnya setidaknya sekali akan sulit melupakan sampai mati. Untuk peralatan pendaratan yang tidak dapat ditarik, tentara Soviet menyebut pengebom tukik Yu-87 sebagai "laptechnik" atau "lapotnik." Di Jerman, pesawat ini menerima sebutan Ju-87 Stuka (dari kata Jerman Sturzkampfflugzeug, yang berarti pembom selam).

Terlepas dari karakteristik kinerja yang sangat biasa-biasa saja, pesawat ini adalah salah satu kendaraan tempur paling efektif dari Luftwaffe. Dalam penampilan pembom itu ada sesuatu yang tidak menyenangkan, menyerupai burung pemangsa: roda pendaratan yang tidak bisa ditarik mirip dengan cakar yang dilepaskan, dan radiator lebar mobil - ke mulut yang menganga. Semua ini, bersama dengan lolongan sirene yang terkenal, menghasilkan efek psikologis terkuat dari tentara musuh, yang kepalanya U-87 dengan ketepatan mematikan menjatuhkan bomnya.

Penerbangan pertama Yu-87 "Stuka" dibuat pada bulan September 1935, pesawat itu ditugaskan pada tahun 1936, produksi massalnya berlanjut sampai hampir akhir perang. Secara total, sekitar 6,5 ribu unit pesawat ini diproduksi.

Debut pertempuran Yu-87 terjadi selama Perang Saudara Spanyol, pesawat ini berpartisipasi dalam semua pertempuran Perang Dunia II yang terjadi di teater operasi Eropa. Namun, efektifitas pengebom tukik pada tahap akhir perang turun tajam: Jerman kehilangan supremasi udara dan Ju-87 Stuka kecepatan rendah menjadi mangsa mudah bagi para pejuang Sekutu. Pada akhir perang, Jerman mulai mengganti "Stuka" dengan modifikasi serangan pesawat tempur Fw-190A.

Yu-87 terus ditingkatkan: selama bertahun-tahun produksi massal, sekitar sepuluh modifikasi dari pengebom tukik ini diciptakan. Berdasarkan pada pengebom tukik Ju-87, beberapa varian pesawat serang dikembangkan. Selain Jerman, mesin ini beroperasi dengan Angkatan Udara Italia, Bulgaria, Hongaria, Kroasia, Rumania, Jepang, dan Yugoslavia (setelah perang).

Sejarah penciptaan

Hampir segera setelah mereka berkuasa, Nazi mengangkat pasukan bersenjata lengkap, dan kebangkitan Angkatan Udara menjadi salah satu prioritas utama mereka. Masalahnya adalah bahwa setelah Perang Dunia Pertama, Jerman sangat dibatasi.

Para pemimpin Nazi awalnya takut untuk secara terbuka melanggar mereka, sehingga sampai tahun 1935 pengembangan pesawat tempur baru dirahasiakan. Setelah pengumuman resmi pembentukan Angkatan Udara, Jerman mulai dengan cepat meningkatkan kekuatan armada udaranya.

Sebelum kepemimpinan militer Reich Ketiga, muncul pertanyaan tentang bagaimana membuat penerbangan garis depan lebih efektif. Dukungan udara langsung dari pasukan darat di medan perang memainkan peran yang sangat penting dalam implementasi konsep blitzkrieg, sehingga masalah ini mendapat banyak perhatian. Di Uni Soviet, sejak awal 1930-an, sebuah pesawat serang lapis baja dikembangkan untuk tujuan ini, yang kemudian mengarah pada penciptaan "tangki terbang" IL-2 yang terkenal. Di Jerman dan Amerika Serikat ada jalan yang sedikit berbeda, mereka terlibat dalam penciptaan pembom selam.

Sejak awal, masalah utama pesawat pembom adalah ketepatan pemboman. Bahkan penciptaan mesin-mesin berat seperti "Ilya Muromets" tidak banyak mengubah situasinya: karena akurasi yang rendah, pembom sering kali hanya menimbulkan kerusakan moral pada musuh. Namun, para pilot memperhatikan bahwa serangan bom selam memberikan akurasi yang jauh lebih besar daripada pengeboman horisontal normal. Setelah perang, para ahli teori militer dari kekuatan penerbangan terkemuka saat itu memperhatikan perangkat taktis ini.

Namun, pembuatan bom selam yang efektif adalah tugas yang sangat sulit. Selama keluar dari penyelaman, desain pesawat mengalami kelebihan muatan yang signifikan (hingga 5g), yang hanya dapat ditahan oleh mesin yang sangat kuat. Untuk menjalankan fungsinya, bomber selam harus dilengkapi dengan mekanisasi sayap yang kuat dan rem udara. Desainer juga perlu memikirkan sistem otomatis untuk menarik bomber dari puncak dan perangkat yang akan membelokkan bom dari pesawat baling-baling pesawat di sudut penyelaman tinggi. Karena pengebom tukik paling sering beroperasi di ketinggian rendah, krunya membutuhkan perlindungan lapis baja yang andal.

Peran paling penting dalam penciptaan bom selam Jerman dimainkan oleh pilot-pilot (62 kemenangan) dari Perang Dunia Pertama Ernst Udet. Dia adalah seorang komandan skuadron di resimen Manfred von Rihtgofen yang legendaris dan teman akrab Menteri Penerbangan Reich Ketiga Hermann Göring. Keadaan terakhir inilah yang memungkinkan Udet untuk secara aktif memengaruhi perkembangan industri penerbangan Jerman pada 30-an-40-an.

Udet bertemu dengan bomber selam terbaru di AS dan secara pribadi membeli dua mobil. Kemudian dia secara pribadi menunjukkan kepada kepemimpinan Luftwaffe kemungkinan pengeboman selam. Taktik baru ini memiliki banyak lawan, yang paling bersemangat adalah Wolfram von Richthofen - keponakan dari ace terkenal dan calon panglima angkatan udara Jerman di masa depan.

Udet diundang untuk bertugas di Luftwaffe, menerima pangkat kolonel dan hampir segera terlibat dalam mempromosikan proyek pembom selam untuk pasukan Jerman.

Kembali pada tahun 1932, Kementerian Penerbangan Jerman mengumumkan kompetisi untuk penciptaan pembom selam, yang akan diadakan dalam dua tahap. Pada yang pertama (yang disebut program langsung), pabrikan Jerman harus mengembangkan bomber selam menyelam yang akan menggantikan pesawat Non-50 yang sudah ketinggalan zaman. Dari pesawat baru tidak memerlukan kinerja yang luar biasa, tetapi dari perancang diharapkan hasil cepat. Pada tahap kompetisi berikutnya (dimulai pada bulan Januari 1935), para pesertanya harus menawarkan kepada pelanggan pesawat penyelam-bom modern, dengan kinerja tinggi, dilengkapi dengan rem udara.

Kompetisi utama dihadiri oleh produsen pesawat Jerman yang paling terkemuka: "Arado", "Henkel", "Blom and Foz" dan "Junkers". Di antara pelamar dalam posisi paling menguntungkan adalah perusahaan "Junkers", yang mulai mengembangkan pesawat serang pada tahun 1933. Beberapa sejarawan bahkan percaya bahwa kompetisi adalah formalitas biasa, karena tugas itu praktis dikembangkan untuk Ju-87 masa depan.

Pekerjaan masa depan Yu-87 dilakukan oleh sekelompok desainer di bawah kepemimpinan Polman Jerman. Untuk pertama kalinya, bomber selam naik ke langit pada bulan September 1935.

Prototipe Yu-87 tidak jauh berbeda dari mobil, yang kemudian diluncurkan ke dalam seri: itu adalah monoplane semua-logam dua-logam yang dilengkapi dengan sayap dengan karakteristik fraktur tipe camar terbalik. Agar tidak melemahkan desainnya, Polman memutuskan untuk meninggalkan pemotongan karena membersihkan sasis dan membuatnya tidak bisa ditarik. Dan untuk meningkatkan aerodinamika sasis mobil terlampir di fairings.

Perancang "Junkers" ternyata pesawat yang sangat bagus: kuat, dapat diandalkan, dengan penanganan yang baik dan visibilitas yang sangat baik dari kokpit. Dive-bomber memiliki mekanisasi sayap yang kuat untuk menghindari bom masuk ke dalam baling-baling pesawat.Struktur kerangka yang sederhana dan andal dipasang di atasnya untuk mengalihkan bom ke jarak yang aman dari kendaraan.

Pesawat pertama dilengkapi dengan unit dua-ekor dan mesin British Rolls-Royce Kestrel dipasang di atasnya. Tetapi prototipe berikut telah dilengkapi dengan motor Jerman yang jauh lebih kuat, Jumo 210A. Selama salah satu penerbangan pertama di pintu keluar dari puncak, ekor pembom tidak tahan beban dan runtuh, sebagai akibat dari bencana itu, para kru meninggal.

Pada bulan Maret 1936, uji perbandingan pembom selam, yang diwakili oleh perusahaan yang berpartisipasi, dimulai di lapangan terbang Rekhlin. Di bagian akhir pesawat keluar, dikembangkan oleh "Junkers" dan "Henkel".

Pemenangnya diakui Ju-87, meskipun dalam hal parameter dasar lebih rendah daripada Tidak-118. Kepala departemen teknis, von Richthofen, memerintahkan pekerjaan pada Ju-87 dihentikan, tetapi pada hari berikutnya Ernst Udet dikeluarkan dari jabatannya. Tapi ini bukan akhir dari cerita yang menarik ini. Beberapa hari kemudian Udet (sudah menjadi kepala manajemen teknis Luftwaffe) sendiri mengangkat non-118 ke langit. Selama penyelaman, getaran terkuat dimulai, yang benar-benar menghancurkan bagian ekor pesawat. Udet secara ajaib selamat, ia melarikan diri dengan melompat dengan parasut. Secara alami, episode ini mengakhiri karir yang menjanjikan dari Ne-118 dan merupakan awal dari lepas landas yang memusingkan dari Ju-87.

Tes penerbangan dari Ju-87 berlanjut hingga akhir 1936. Pada tahun yang sama, bomber selam pra-seri pertama keluar dari jalur perakitan, dan pada awal 1937, perusahaan Junkers akhirnya menerima pesanan yang telah lama ditunggu-tunggu untuk batch pertama pesawat produksi.

Deskripsi konstruksi

Ju-87 dive bomber adalah all-metal low-engine semua-logam tunggal dengan roda pendarat yang tidak dapat ditarik. Badan pesawat adalah bagian oval semi-monocoque tipe Ju-87. Para kru terdiri dari dua orang: seorang pilot dan seorang operator radio-penembak.

Kokpit terletak di bagian tengah pesawat, mereka ditutup oleh lentera biasa, yang bisa dijatuhkan darurat. Di bagian belakang kabin ada senapan mesin (MG 15). Di dalam pesawat pengebom tukik, ada palka kaca yang ditutup dengan tutup logam di atasnya. Melalui itu, pilot dapat memilih target dan secara akurat menentukan waktu kapan penyelaman dimulai. Antara kokpit pilot dan operator radio-penembak adalah stasiun radio gelombang pendek.

Ju-87 memiliki sayap trapesium dengan ujung bulat, yang terdiri dari bagian tengah dan dua konsol. Kerangka kekuatannya terdiri dari tulang rusuk, taji, dan pelapis yang berfungsi. Sayap Ju-87 dibuat sesuai dengan skema "reverse gull", yang memungkinkan untuk mengurangi berat dan ukuran sasis yang tidak dapat ditarik.

Mekanisasi sayap terdiri dari aileron dan flap. Rem aerodinamis dipasang di bawah masing-masing konsol sayap, yang digunakan untuk mengurangi kecepatan menyelam pesawat. Itu adalah pelat logam dengan celah di tengah. Flap rem dikendalikan menggunakan mesin selam Ahfanggerat. Flap rem dan flap dikendalikan menggunakan sistem hidrolik.

Di bagian tengah sayap juga terletak tangki bahan bakar yang sangat besar.

Ju-87 dive-bomber dilengkapi dengan mesin Jumo 211 berpendingin air, yang, tergantung pada modifikasi mesin, memiliki kekuatan yang berbeda. Pesawat itu memiliki baling-baling berbilah kayu tiga dengan nada variabel (dalam versi kemudian mereka memasang bilah logam). Kontrol pitch otomatis dan kontrol motor digabung menjadi satu sistem dengan penyelaman otomatis, yang juga mengendalikan pasokan bahan bakar, pembukaan dan penutupan dedaunan radiator. Penyelaman otomatis menjadi inovasi terpenting Ju-87, dalam banyak hal memastikan keefektifannya. Dia sangat menyederhanakan pekerjaan pilot, memungkinkan Anda untuk berkonsentrasi penuh pada pemboman. Kemudian, monitor ketinggian dimasukkan dalam skema, jadi "benda" itu berasal dari penyelaman, terlepas dari apakah bom dijatuhkan.

U-87 memiliki rakitan ekor semua logam tunggal dengan stabilizer subosseous. Setiap lift memiliki dua pemangkas, yang terhubung ke mesin selam. Penyesuaian stabilisator hanya dimungkinkan dengan flap.

Pembom memiliki roda pendaratan roda tiga yang tidak dapat ditarik dengan penyerapan guncangan pneumatik-minyak. Desainnya memungkinkan pikeman untuk menggunakan lapangan terbang darat yang terletak di dekat garis depan. Pada Ju-87 dimungkinkan untuk menginstal ski.

Sistem bahan bakar terdiri dari dua tangki pelindung yang terletak di bagian tengah sayap, dengan kapasitas 250 liter.

Radiator pendingin air terletak di hidung mobil, di terowongan di bawah mesin.

Pembom tukik Ju-87 dipersenjatai dengan tiga senapan mesin 7,92 mm: dua MG-17 stasioner ditempatkan di konsol sayap, MG-17 lainnya dipasang di kabin penembak dan digunakan untuk melindungi belahan belakang dan menembaki tanah saat keluar dari penyelaman.

Beban pengeboman bom selam adalah 1.000 kg, mobil memiliki tiga titik suspensi: di bawah badan pesawat dan di bawah konsol sayap. Selama menyelam, garpu berbentuk H khusus mengeluarkan bom pusat dari baling-baling.

Persenjataan Ju-87 agak berubah dalam versi yang berbeda. Sebagai contoh, pesawat serang Yu-87 (modifikasi Ju-87G) dipersenjatai dengan dua meriam 37-mm.

Modifikasi

Selama periode produksi massal, lebih dari sepuluh modifikasi bomber selam Ju-87 dikembangkan. Biasanya dalam literatur sejarah, modifikasi dari A ke B dan R dikaitkan dengan generasi pertama pembom tukik.Yang kedua diwakili oleh pesawat seri D dan F, dan U-87 dari G. modifikasi dianggap sebagai yang ketiga.

Ju-87A. Ini adalah modifikasi pertama dari pesawat, dilengkapi dengan mesin Jumo-210 (680 hp.). Tenaga mesin ini jelas tidak mencukupi, pesawat hanya bisa membawa satu bom seberat 500 kilogram, dan hanya jika tidak ada operator penembak-radio di kokpit. Kisaran penerbangan dengan muatan tempur penuh sangat minim. Pesawat pengebom tukik A-Series ikut serta dalam Perang Saudara Spanyol, pesawat-pesawat ini beroperasi dengan Condor Legion. Produksi Yu-87 Seri A sudah dihentikan pada awal 1938.

Ju-87B. Modifikasi pesawat ini dilengkapi dengan mesin Jumo-211 (1140 hp). Pembom penyelam bisa membawa bom dengan kaliber 1 ribu kg, tetapi tanpa operator radio-penembak dan untuk jarak pendek. Pesawat itu memperbaiki peralatan radio, memasang senapan mesin ketiga di sayap kiri. Modifikasi ini dianggap utama untuk periode awal perang.

Ju-87C. Dek pembom menyelam modifikasi, dikembangkan untuk kapal induk Jerman "Graf Zeppelin", yang tidak pernah dibangun. Pesawat seri ini memiliki sayap lipat, kait rem, pengangkut ketapel, dan kapal penyelamat. Dalam kasus pendaratan darurat di atas air, sasis mereka dapat ditembakkan. Sebanyak 10 mobil seri ini dibangun. Setelah dimulainya kampanye Polandia, mereka semua dikonversi ke modifikasi B dan dikirim ke Front Timur.

Ju-87D. Modifikasi pesawat ini muncul setelah satu tahun perang, desainnya memperhitungkan pengalaman yang diperoleh oleh pilot Jerman di Polandia, Prancis, selama pertempuran untuk Inggris dan pada bulan-bulan pertama perang dengan Uni Soviet. Produksi pesawat seri D dimulai pada September 1941. Pimpinan Luftwaffe menyadari bahwa persenjataan pertahanan yang dipasang pada Yu-87 tidak cukup untuk melindungi pesawat dari para pejuang, dan pemesanan yang ada tidak dapat secara efektif menahan tembakan anti-pesawat. Tidak memenuhi persyaratan waktu dan pembangkit listrik.

Karena itu, bomber selam telah mengalami modernisasi yang signifikan. Mesin baru dengan kapasitas 1.420 liter dipasang di mobil. dengan., pemesanan pesawat diperkuat secara signifikan. Senapan mesin MG-15 di menara belakang diganti dengan MG-81 laras ganda. Belakangan, pesawat seri D menerima sasis baru yang lebih canggih.

Sekrup kayu tidak cocok untuk kondisi musim dingin Rusia, itu retak karena dingin. Oleh karena itu, diganti dengan yang logam, pandangan Revi C / 12C baru juga dipasang di pesawat, desain kanopi kokpit diubah, dan cadangan bahan bakar meningkat.

Modifikasi Ju-87D adalah yang paling banyak. Pembaptisan mobil ini terjadi pada awal 1942 di dekat Leningrad, produksinya berlanjut hingga akhir 1944. Biasanya dibagi menjadi beberapa seri: D-1, D-3, D-4 dan D-5, D-6 dan D-7.

Pada 1943 menjadi jelas bahwa serangan pesawat diperlukan untuk mendukung pasukan darat. Itu dibuat atas dasar modifikasi Ju-87D. Untuk ini, perlindungan baju zirah kabin dan mesin diperkuat, dan sirene terkenal dihapus dari pesawat. Pada versi malam pesawat dipasang arester api dan peralatan untuk terbang dalam gelap.

Cukup menarik adalah seri Ju-87D-4, itu adalah pembawa torpedo berbasis pantai. Mobil itu tidak menemukan kegunaannya, diubah menjadi pesawat serang dan dikirim ke Front Timur.

Ju 87D-5 - ini adalah modifikasi "serangan" lain, yang dibuat pada awal 1943. Pesawat seri ini memiliki lebar sayap lebih besar dan lengan kecil lebih kuat: di konsol sayap, bukannya senapan mesin, MG 151/20 senjata dipasang. Серия D-5 была довольно массовой, до сентября 1944 года было выпущено почти 1,5 тыс. машин.

Также существовали две специализированные "ночные" версии модификации Ju 87 - D-7 и D-8. В их основе лежала "штурмовая" серия D-3. На эти самолеты устанавливался пламегаситель, а также дополнительное радиооборудование.

Ju-87E. Это палубная модификация пикировщика, она так и не пошла в серию.

Ju-87G. "Штурмовая" модификация самолета, созданная специально для борьбы с бронетехникой противника.

Со временем ситуация на Восточном фронте сильно изменилась и немецкое командование уже не могло так эффективно использовать Ju 87, как это было в первые годы войны. Начиная с 1942 года для немцев наибольшую проблему стали составлять советские танки, количество которых постоянно увеличивалось. Поэтому на базе пикировщика был создан штурмовик, основной задачей которого стало уничтожение советской бронетехники.

Бомбы были малоэффективны против советских средних и тяжелых танков (Т-34 и КВ), поэтому на самолет были установлены мощные авиационные пушки BK 37 (37 мм). Они были установлены под консолями крыла. Магазин каждой пушки вмещал шесть бронебойных снарядов с сердечником из карбида вольфрама.

Массовое переоборудование самолетов модификаций D-3 и D-5 в противотанковый штурмовик началось в конце 1943 года. Самолеты серии G были весьма эффективным средством борьбы против танков: мощное вооружение, хорошая управляемость самолета и его невысокая скорость позволяли немецким летчикам атаковать бронированные машины с наименее защищенной стороны. На счету 4-й авиагруппы под командованием знаменитого немецкого аса Ганса-Ульриха Руделя числилось более пятисот уничтоженных советских танков. 37-мм пушка также позволяла Ju-87G успешно бороться с советскими бронированными штурмовиками Ил-2.

Ju-87R. Модификация с увеличенным радиусом действия. На эти самолеты были установлены дополнительные баки по 150 литров каждый. Они располагались в крыльях. Также была предусмотрена возможность использования подвесных баков. Увеличенный запас топлива уменьшил боевую нагрузку самолета до 250 кг. Пикировщики модификации R планировали использовать в качестве дальнего противокорабельного самолета.

Ju-87H. Учебно-тренировочная модификация пикирующего бомбардировщика, она не имела вооружения.

Как пикировала "Штука"

Пикирование на цель начиналось на высоте 4600 метров. Пилот выбирал цель, используя для этого наблюдательный застекленный люк, находящийся в полу кабины. Затем он убавлял газ, выпускал аэродинамические тормоза и, переворачивая машину на 180 градусов, отправлял ее в пике под углом 60-90 градусов. С помощью специальной шкалы, нанесенной на фонарь кабины, пилот мог контролировать угол пикирования.

На высоте 400-450 метров происходил сброс бомб, после чего в действие вступал автомат пикирования, выводивший самолет в нормальный горизонтальный полет. Во время бомбометания летчик мог испытывать перегрузки до 6g.

Затем убирались воздушные тормоза, шаг винта приводился в режим горизонтального полета, дроссель открывался и пилот принимал управление на себя. В точности бомбометания с пикирования Ju-87 превосходил советский пикировщик Пе-2. Немецкий самолет сбрасывал бомбы с меньшей высоты (менее 600 метров), Пе-2 обычно производил бомбометание примерно на километровой отметке. Кроме того, Ju-87, обладая меньшей скоростью, давал пилоту больше времени на прицеливание. Хотя, главной причиной высокой эффективности "штуки" был отличный уровень подготовки немецких пилотов.

Итальянские пилоты Ju-87 для нанесения ударов по кораблям противника использовали несколько другую тактику: они пикировали под меньшими углами (40-50 градусов), но при этом не использовали воздушные тормоза. В этом случае машина постоянно набирала скорость, что усложняло работу вражеских зенитчиков.

Эффективность и боевое применение

Мало какой самолет периода Второй мировой войны вызывал столько ожесточенных дискуссий, как немецкий бомбардировщик Ju-87 Stuka. Этот пикировщик нередко называют самым эффективным оружием Люфтваффе, другие же авторы нещадно критикуют его за тихоходность и высокую уязвимость для истребителей противника.

В советской историографии чаще всего придерживались последнего мнения: Ю-87 нещадно ругали, зато всячески превозносили достоинства советского "летающего танка" Ил-2. Немецкую машину обычно описывали, как самолет чистого неба, эффективный только там, где нет зенитного огня. Подчеркивался тот факт, что "лаптежники" быстро растеряли весь свой смертоносный шарм, после того как в Красной армии появилось достаточно средств ПВО и истребителей.

Действительно, потери Ju-87 во второй половине войны значительно возросли, однако они не были так катастрофичны, как описывают советские учебники. Вот, например, данные о потерях 2-й и 77-й пикировочных эскадр во время операции "Цитадель" (битва на Курской дуге). Источник информации - отчет о потерях службы генерал-квартирмейстера Люфтваффе.

За первый день операции (5 июля), совершив 1071 вылетов, оба подразделения потеряли всего лишь четыре самолета. 7 июля немецкими пилотами было сделано 746 вылетов, что привело к потере одного бомбардировщика. Правда, затем потери стали выше: на один сбитый самолет приходилось 116-117, а потом и 74-75 вылетов.

В среднем же во время операции "Цитадель" на один потерянный пикировщик Ju-87 приходилось примерно 153 боевых вылетов. Тогда как на один сбитый советский штурмовик Ил-2 из состава 2-й воздушной армии, которая находилась на этом же участке фронта, приходилось всего лишь 16-17 вылетов. Получается, что уровень потерь советских самолетов был почти на порядок выше. Следует отметить, что части Воронежского фронта, против которых действовали немецкие подразделения, были достаточно насыщены зенитными орудиями и прикрыты истребительной авиацией.

Впервые немецкие пикировщики были применены во время гражданской войны в Испании. Эти машины были на вооружении легиона "Кондор". Так что обкатка и усовершенствование Ju-87 происходило в реальных боевых условиях.

Ju-87 блистал в начальный период войны: он показал себя как суперэффективное оружие во время вторжения гитлеровцев в Польшу, Францию и Норвегию. Во время польской кампании немцы потеряли всего лишь 31 самолет. Битва за Британию впервые показала немцам уязвимость этой машины для истребителей противника: из-за слишком больших потерь использование пикировщиков в этой операции было приостановлено.

В южной части европейского ТВД в сражениях с теми же англичанами за Крит и Мальту "штука" оказалась куда более эффективна, потому что здесь ей не противостояло такое количество истребителей.

Ju-87 прекрасно показал себя на Восточном фронте в первые годы войны. В этот период применение пикировщиков часто решало исход тех или иных операций. "Лаптежники" сыграли решающую роль в окружении советской группировки под Вязьмой и ее последующем разгроме. Огромный вклад Ju-87 внесли в катастрофический для Красной армии исход Харьковской операции в 1942 году. Непрерывные удары пикировщиков срывали атаки советских войск под Ленинградом и Ржевом.

Пикировщик Ju-87 был довольно эффективным противотанковым средством. Самым результативным пилотом "штуки" в годы Второй мировой войны был Ганс-Ульрих Рудель. На его счету около 2 тыс. единиц уничтоженной бронетехники противника (в основном советской), в том числе и более пятисот танков (правда, много историков сомневается в этих цифрах). Кроме того, Рудель уничтожил несколько кораблей, включая и линкор "Марат" на рейде Кронштадта.

Однако с ростом мощи советских ВВС он стал нести слишком большие потери и, в конце концов, был заменен штурмовиком Fw-190A.

Характеристики

Tonton videonya: Ju87 Stuka Dive Bombers in Action with Sound and Sirens WW2 Luftwaffe Footage (April 2024).